Metrobus per salvà Istanbul hè statu pruduttu in Dresda, Germania

L'autobus più longu in u mondu, chjamatu "Die Autotram Extra Grand", hè statu pruduttu in Dresda, Germania. L'autobus di 30 metri di lunghezza è 265 posti hè statu sviluppatu è fabricatu da l'Istitutu Fraunhofer per i Sistemi di Trasportu è Infrastruttura in Dresda è l'Università Tecnica di Dresda.

L'autobus più longu in u mondu, chì pò esse usatu da un cunduttore di autobus ordinariu, cumencia à serve in a cità di Dresda da u vaghjimu prossimu.

NESSUNA LICENZA SPECIALE NECESSARIA

Metrobus chì salverà Istanbul: Matthias Klinger, un ufficiale di l'Istitutu Fraunhofer, hà dichjaratu chì u "Die Autotram" di 30 metri di lunghezza hà e maneuvre di un autobus di 12 metri di longu per andà in avanti è in avanti, è chì una licenza speciale hè ùn hè micca necessariu di guidà u veiculu chì pruducenu.

UN GIGANT 30 METRI DI LUNGHEZZA

"Die Autotram", chì hà un costu più bassu cumparatu cù treni è tramvii, hà ancu un mutore ecologicu. L'autobus di 30 metri di longu ùn hà micca bisognu di una strada speciale in u trafficu. In a cità di Dresda, hè dichjaratu chì l'autobus, chì viaghja in u trafficu normale, hà da passà cù successu i testi.

U costu di u metrobus chì salverà Istanbul serà di 3.4 MILIONI D'EURO!

A Germania pensa chì l'India, a Cina, a Russia è certi paesi arabi mostranu interessu in l'autobus più longu di u mondu. Hè statu ancu dichjaratu chì u costu di un autobus costava 3.4 milioni d'euros.

COSA hè METROBUS ?

In fondu, postu chì hà a so propria strada privata, pò passà rapidamente in u trafficu. Metrobuses hannu qualchi funziunalità differente impurtante quandu paragunatu à rotte preferenziali. Quessi

• A distanza trà e fermate hè più longa di l'altri sistemi di autobus.
• I stops sò prepagati. In altre parolle, u passageru paga quandu entra in a fermata. Questu impedisce à l'autobus di aspittà u pagamentu.
• In generale, una sola linea opera nantu à e strade di Metrobus.
• I passageri entranu è scendenu à tutte e porte.
• A piattaforma di a stazione è l'altitudine di l'ingressu di l'autobus sò listessi, è ùn ci hè micca scale per esce è cullà è scende facilmente.
• U veiculu utilizatu hà una capacità di passageru più altu.
• Ùn hè micca currettu d'utilizà veiculi à dui piani o di bassa capacità in queste linee.

A causa di queste caratteristiche, u numeru di passageri chì beneficianu di u sistema hè più altu ch'è l'altri sistemi di autobus. I viaghji sò più veloci.

I veiculi, invece, anu più capacità di passageru chì l'autobus standard, sò più còmode è sò assai più veloci perchè ùn anu micca prublemi di trafficu.

Siccomu u costu di l'infrastruttura di u sistema Metrobus hè assai più prezzu di u metro è di sistemi di trasportu publicu simili, hè largamente utilizatu in parechji paesi sviluppati. Parechji metri di u mondu sviluppatu utilizanu metrobuses, in particulare per alimentà e linee di metro è per u trasportu vicinu. In certi paesi, ci sò reti di trasportu BRT sviluppate.

I mudelli di autobus utilizati in a linea Metrobus anu certi standard. Duverebbe esse unicu ponte (per facilità l'evacuazione di i passageri), almenu un soffiu (per più capacità di passageru), equipaggiu automaticu (per esse cumpatibile cù u sistema di stop-go), è u sistema di entrata-uscita disabilitatu. I Metrobus in certi paesi sò senza driver.