Sicondu l'ufficiali di e cumpagnie più impurtanti chì dirigenu l'industria ferroviaria di u mondu è chì cunnoscenu assai bè a Turchia à a Fiera InnoTrans di Berlinu, a nostra situazione ùn hè micca incuragisce. E nostre ferrovie sò diventate abbastanza complicate cù sistemi separati, signalazione, elettrificazione, investimenti in treni è tram in e linee TCDD è in alcune pruvince. Diversi treni è tramvii ùn ponu esse utilizati nantu à a stessa linea. L'elettrificazione è a signalazione di ogni linea hè fatta in modu diversu. I pezzi di ricambio, a cunniscenza, l'esperienza, u mantenimentu, l'impiegazione di u staffu tecnicu è l'esperienza ùn ponu esse raccolti in a stessa piscina. L'osservazioni di i stranieri sò esattamente cusì. Türkiye investe in a ferrovia, li attribuisce impurtanza, spende miliardi di dollari per a so infrastruttura, ma ùn agisce in modu intelligente. Face un travagliu pocu è di mala qualità per assai soldi. Ancu in u trasportu ferroviariu di Istanbul, operanu 4 sistemi diffirenti di 4 cumpagnie diverse. Una situazione simile si applica ancu à i sistemi ferroviari di TCDD in tutta a Turchia. Pò esse qualità è efficienza in cambiu di tali investimenti? Quandu si tratta di l'industria ferroviaria in u mondu, i trè primi sò Bombardier, chì hè di origine canadiana, ma chì a so cumpagnia di trasportu hà a sede in Germania, Siemens tedesca è Alstom francese. Hè pussibule di dividisce i restanti cumpagnie occidentali è orientali in diverse categurie. Per esempiu, Spanish CAF, French Thales, Italian AlsadoBreda ùn sò micca cumpagnie in a prima liga. U metudu di licitazione di u mudellu Build-Operate-Transfer (BOT), chì a Turchia hà attaccatu, dà priorità à i guadagni di l'imprese è i cunsorzii chì a custruiranu, micca a qualità di l'infrastruttura ferroviaria chì serà necessaria à longu andà.
I Turchi facenu tuttu, poi fighjate in daretu !
Diciamu chì un tunnellu serà scavatu è serà custruitu un metro. L'amministrazioni statali o lucali partenu in licitazione in massa. In questu casu, micca i boni attori di l'industria ferroviaria, ma i custruttori è i cuntratturi astuti entranu in ghjocu. Siccomu a custruzzione custituisce u 60-70 per centu, à volte u 80 per centu, di u travagliu, secondu a situazione, u sughjettu alluntanassi da u tema principalu di l'infrastruttura ferroviaria è si gira à a custruzzione. Allora sti cuntrattanti vanu è cooperanu cù i fornitori di infrastruttura più economici. Cusì, Türkiye hè diventatu un paese chì ghjoca tuttu in l'investimenti di u sistema ferroviariu.
Prima di tuttu, a Legge di l'Acquistu Publicu (PPP) deve esse cambiata per attruverà investitori stranieri à a cumpetizione. Inoltre, i travaglii di custruzzione è l'infrastruttura ferroviaria devenu esse separati l'una di l'altru. Hè necessariu di selezziunà e migliori cumpagnie in u so campu, per determinà un sistema cumpletamente clarificatu è per furnisce un ambiente cumpetitivu. S'ellu succede, Turchia pò avè un mudellu di ferrovia à longu andà, permanente, d'alta qualità chì cuntribuisci à l'impieghi domestici, acquistenu sapè fà è incuragisce l'investituri stranieri à pruduce in casa. Di sicuru, se qualchissia vole ...
Inoltre, una trasfurmazioni hè necessaria per l'investimenti di produzzione industriale fatti da u publicu. A logica di "pruduceraghju tuttu" ùn hè micca vera quandu si guarda à i ghjucatori di u mondu. U publicu pò sustene u settore, ma postu chì ùn pò micca gestisce cumpagnie chì creanu un putere cumpetitivu...
Rappresentante turcu da Bombardier à Turchia
Malgradu tuttu, i attori impurtanti di u mondu vedenu a Turchia cum'è un bonu mercatu in i sistemi ferroviari. Per esempiu, Bombardier hà numinatu pocu tempu Aziz Erdinç, chì hà ottenutu un successu significativu in l'industria di l'aviazione, hà travagliatu cum'è manager in i dipartimenti tecnichi è cummerciale di una sucità gigante mundiale cum'è Airbus, è hà sappiutu à a pusizione di Capu di Acquistu, è hà travagliatu in i dipartimenti di l'aviazione di Boeing è Bombardier, cum'è u so Rappresentante Turchia. Bombardier, chì hà una firma nantu à parechji sistemi ferroviari impurtanti in Turchia, hà preparatu ambiziosu per a licitazione di a prima metro senza pilota di Turchia per esse messa in serviziu trà Üsküdar è Ümraniye. Se vincenu, pare ch'elli turnanu una nova pagina è entranu in a produzzione in Turchia. Pensu chì questu hè u mutivu principale per quessa chì anu trovu Erdinç è l'anu numinatu à questu postu.
Perchè Aziz Erdinç hè un nome chì hà purtatu 350 miliardi di dollari in Turchia attraversu TAI cù u disignu di l'ala è a produzzione di l'Airbus 3 durante u so tempu cum'è Airbus Supply President. Ùn hè in vain chì Bombardier hà allargatu sta manu à Erdinç, chì hè assai equipatu è sapientu è chì u so valore ùn hè micca apprezzatu da alcuna cumpagnia publica o privata in Turchia...
Fonte: HaberTürk
Güntay Şimşek
Esse u primu à cummentà