Dicendu chì u prublema più impurtante di Bursa hè u trasportu, u sindaco di a municipalità metropolitana, Semih Pala, hà dettu: "Mentre 20 chilometri di linee ferroviarie sò stati posti in l'ultimi 22 anni, solu 27 chilometri di linee di u sistema ferroviariu sò stati custruiti in questu periodu sottu u presidenza di Recep Altepe".
Participendu à u prugramma di un canale di televisione lucale, Pala hà parlatu di l'investimenti di trasportu in Bursa. Dichjarà chì Bursa hè una grande cità è chì serve a Turchia è u mondu, Pala hà dichjaratu chì face a so prisenza in ogni campu cum'è l'industria, a scienza, u turismu, l'agricultura è a cultura. Dichjarà chì una cità cusì grande pò avè prublemi è chì i gestori chì ponu risolve sò in turnu, Pala hà ricurdatu chì parechji sindaci, guvernatori, camere accademiche è professioni accademiche anu servitu finu à avà, è a municipalità metropolitana di Bursa sottu a presidenza di Recep Altepe. hà fattu investimenti per a cità è i citadini.
Pala hà dettu: "I nostri citadini anu da sapè chì una municipalità chì capisce i so prublemi hè à u travagliu. U prublema più impurtante di Bursa hè u trasportu publicu. U fattore più impurtante in u trasportu publicu hè u sistema ferroviariu. Anni fà, a scelta bona hè stata fatta da cambià à u sistema ferroviariu è u prucessu cuntinueghja. Mentre chì 20 chilometri di linee ferroviarie sò stati posti in l'ultimi 22 anni prima di stu periodu, solu 27 chilometri di linee ferroviarie sò stati custruiti in questu periodu sottu a presidenza di Recep Altepe. In questu periodu, circa 650 trilioni di dollari sò stati spesi per e linee di u sistema ferroviariu. A Municipalità Metropolitana di Bursa face a so parte per risolve u prublema di trasportu ", disse.
Parlendu di i studii di u pianu maestru di u trasportu, Pala hà ricurdatu chì a municipalità metropolitana di Bursa hà preparatu u pianu maestru di u trasportu è u pianu ambientale in scala 1/100000, chì ùn hè micca statu purtatu à l'agenda da l'era Erdem Saker. Nutendu chì l'amministratori municipali sò persone sane cum'è quelli chì facenu i piani, Pala hà dettu: "E decisioni chì piglianu sò adattati per tali piani. Ùn deve esse capitu chì travaglii diffirenti o opposti sò fatti. Rispettemu sempre l'opinioni è i pinsamenti di e nostre camere accademiche è i mantenemu sopra à i nostri capi. Tuttavia, ùn deve esse scurdatu chì Bursa cù una pupulazione di 2 milioni hè un urganismu vivente. A menu chì novi strade sò aperte, ancu e strade in u pianu di zoning esistenti ùn ponu esse aperte, u trafficu in a cità serà bluccatu. Ci hè un assi principalu trà Gökdere è Kaplıkaya. Sottu, un novu assi hè statu furmatu da Şehreküstü à Kestel. Per d 'altra banda, un travagliu stradale di 30 metri cuntinueghja trà Acemler è Esenevler. Quessi sò i viventi di Bursa. 150 trilioni di soldi per l'espropriazione sò stati spesi per i residenti di Bursa per passà comodamente da a so casa à u travagliu è apre novi strade.
Dichjara chì l'assi verticali sò stati ancu fatti à fiancu à l'assi trasversali, Pala hà dichjaratu chì l'edificazioni cuminciaru à esse demoliti nantu à a strada chì porta à Çiçek Caddesi. Spieghendu chì queste strade anu da esse aperte, Pala hà dichjaratu chì ancu i travaglii esistenti in u pianu eranu difficiuli di mette in effettu, ma i travaglii di a strada seranu finiti in questu periodu. Pala hà dettu ancu chì 1 milione 425 mila tunnellate di asfaltu sò stati versati in modu chì i residenti di Bursa ponu viaghjà nantu à strade più sane.
Nutendu chì ognunu pò sprime e so opinioni in i tribunali nantu à l'investimenti, Pala hà dettu: "Quale hè u duvere di e municipalità è di i cunsiglii se u permessu hè ottenutu da i tribunali per custruisce strade? Ùn ponu tanti amministratori decide per l'interessi di Bursa? E decisioni di a corte ùn sò micca decisioni finali. Ùn importa micca quantu hè bluccatu, Bursa hà bisognu di novi strade è deve esse apertu. Cumu a ghjente in u distrittu Yıldırım o Kestel serà trasportata à l'Autostrada Perifèrica? Tuttavia, hè pussibule entre in u Ring Road da a crepa in Gölbaşı. A strada di cunnessione Samanlı deve esse custruita per risolve stu prublema.
Esprimendu chì Bursa guadagnà un valore aghjuntu cù u novu stadiu cù una capacità di 45 mila persone, Pala hà ricurdatu chì ci hè digià un stadiu Veledrom in u locu di u stadiu. Per d 'altra banda, spieghendu chì 1 milione di metri quadrati di spaziu di parcheghju sò stati creati intornu à u stadiu, Pala hà ancu enfatizatu chì ùn ci hè micca una tale zona verde intornu à ogni stadiu. Nutendu chì ùn ci sarà micca prublemi di trasportu in u stadiu, Pala hà dettu chì BursaRay hè situatu intornu à ellu è chì sò ancu custruiti novi intersezioni è strade. In riferimentu à a linea T1, chì cuntinueghja à travaglià in Altıparmak, Pala hà dettu: "I cummercianti ùn anu micca lagnanza in questu sensu. Nisun manager ùn dannu micca u so propiu populu in faccia. In u prucessu in corso, i dui partiti s'assederanu è parlanu è sprimenu e so opinioni. Trams è linee di trasportu publicu sò necessità indispensabili. L'associazioni prufessiunali ponu ancu piglià ogni prublema in tribunale. Cum'è una cumuna, rispettemu l'opinioni è i pinsamenti di e camere prufessiunali. Dopu tuttu, l'amministrazione in a pusizione di rispunsabilità faci u so travagliu. A ghjente piglia sempre a decisione finale. A ghjente aspetta l'investimentu in u trasportu. Ùn sarete micca serve à i citadini cun attitudini cusì obstructive. I veiculi passeranu di novu per a strada Altıparmak è e strade ùn saranu micca ristrette. I veiculi chì sò menu dannosi per l'ambiente, cunsumanu menu energia è portanu più passageri seranu utilizati. U prucessu di transizione da u veiculu di roti à u sistema ferroviariu cuntinua ".
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Esse u primu à cummentà