I treni d'Alta Velocità furniti da a cumpagnia CAF situata in Spagna sò custituiti da 6 vagoni. In questi setti, u massimu cunfortu hè furnitu per i passageri mentre viaghjanu nantu à e linee sicure d'alta tecnulugia. U Trenu d'Alta Velocità, chì viaghjà à una vitezza di 250 km, hà aria condizionata, video, sistema di musica TV, equipaggiu per i disabili, sistema di registrazione di video in circuitu chjusu, toilette à vacuum. Ci sò vagoni cuncepiti separatamente cum'è classe cummerciale è prima classe in ogni settore. I posti di u trenu, chì ponu trasportà un totale di 419 passageri in un tempu, sò stati stallati per 55 classi di cummerciale, 354 prima classe, 2 disabili è 8 cafeterias. I posti in a mo sezione di classi di cummerciale sò cuparti di pelle, mentre chì i sedi in l'altri sezioni sò cuparti di tela.
Carru di Classe Business
Sedie rivestite in pelle cù spaziatura di 2 mm in 1+940 dispusizione,
In più di u sistema di sonu chì pò trasmette musica da 4 canali diffirenti per almenu 4 ore, un sistema di trasmissione visuale chì trasmette da 4 canali differenti;
Una porta bagaglii per compartimentu di passageri,
Dui tavulini pieghevoli in ogni compartimentu di i passageri, eccettu quelli integrati daretu à i sedi.
Segnale luminoso per chjamà l'equipaggiu di cabina
2 toilette à vacuum,
I pavimenti di i carri sò tappeti,
Poggiapiedi a 3 posizioni su sedili di vagone, poggiatesta, braccioli, portariviste, cestino, prese audio,
I finestri di i vagoni sò amina / temperatu doppiu vetru,
Ci sò 2 finestre d'emergenza temperate in ogni sala.
Carru di prima classe
2+2 sedili rivestiti di tela cù spazii di 940 mm,
Un sistema di sonu chì pò trasmette musica da 4 canali separati per almenu 4 ore,
sistema di trasmissione visuale,
I finestri sò dotati di persiane muderne; compartimentu di bagaglii chjusu di tipu d'aeronave,
Cunfortu acusticu è termale (secondu UIC 660 OR),
Dui tavulini pieghevoli in ogni compartimentu di i passageri, eccettu quelli integrati daretu à i sedi.
1 toilette à vacuum,
Una caffetteria per furnisce servizii di catering in u 1u compartimentu di unu di i vagoni di 2a classe,
I pavimenti di i carri sò tappeti,
Poggiapiedi a 3 posizioni su sedili di vagone, poggiatesta, braccioli, portariviste, cestino, prese audio,
I finestri di i vagoni sò laminati / temperati doppiu vetru,
Ci sò 2 finestre d'emergenza temperate in ogni sala.
Per assicurà u massimu cunfortu durante u viaghju, u livellu di insulazione acustica di u trenu d'alta velocità hè statu aumentatu è u nivellu di rumore da l'esternu hè statu ridutta.
In u vagone, induve i passageri sò infurmati cù display digitale, ci sò ancu i buttuni di chjama per esse usatu quandu un aiutu hè dumandatu da l'assistenti di u trenu. Cù i buttoni di chjama, pudete dumandà à l'assistenti di u trenu per aiutu quandu avete bisognu.
Sistema di cumunicazione
Sistema d'infurmazione di u passageru;
- Mandà un missaghju audio / visuale nantu à u locu è l'ora di partenza di u trenu,
- Annunciu à i passageri da u meccanicu è / o persunale,
- Stabbilimentu di a cumunicazione trà u persunale è i passageri per via di l'interfoni in e zone per i disabili,
- Hè adupratu per furnisce a cumunicazione trà u passageru è u persunale per mezu di l'alarma d'emergenza di u passageru situata in e zone di i passageri.
Sistema di cuntrollu
- Un totale di 4 8-fase, 3kW, mutori di trazione asincrona sò usati, guidati da 600 cunvertitori cù AC / AC, cuntrollu IGBT.
- Detectà è registrà disfunzioni in u sistema cuntrullendu l'equipaggiu di u trenu (frenu, trazione è equipaggiu ausiliari); Inoltre, ci hè un sistema di cumandamentu SICAS, monitoraghju è registratore di eventi per calculà a distanza è a velocità attuale di u trenu.
- Breakdown è trasferimentu di dati da u trenu set à u centru hè realizatu via balises è / o GSM-R.
Sistema di sicurità
- Un dispositivu tot-man chì ferma u trenu in casu chì u cunduttore sveni o mori subitu,
- Un sistema ATS (Automatic Train Stop System), chì attiva è ferma u trenu se u cunduttore ùn rispetta micca a notificazione di signale,
- U sistema di signalizazione utilizatu per furnisce un trafficu di treni più sicuru, ERTMS Livellu 1 (Sistema di Gestione di u Trafficu Ferroviariu Europeu),
- Un sistema ATMS (Acceleration and Temperature Monitoring System) chì ferma u trenu in cunfurmità cù i superamenti limite à esse rilevati in a temperatura di cuscinetti di l'assi misurata in continuu o in i valori di l'accelerazione laterale di bogie,
- Sistema di equilibriu di pressione, chì hè utilizatu per impedisce a pressione formata in u casu di 2 treni chì si riuniscenu in u tunnel, senza disturbà i passageri,
- Sistema di televisione in circuitu chjusu (CCTV), chì hè adupratu per monitorà u trenu sia da l'internu sia da l'esterno, per mezu di 20 camere installate in certi punti di u trenu,
- U sistema chì impedisce à i vagoni di cullà nantu à l'altru in casu di collisione,
- Un sistema chì chjude automaticamente e porte d'entrata dopu chì u trenu si move,
- Un sistema di rilevazione di l'ostaculi chì impedisce l'imbulighjate in e porte,
- sistema anti-skid nantu à roti,
- frenu d'emergenza,
- Dotatu di sistema di rilevazione di u focu.
TCDD hè un membru di l'Unione Internaziunale di Ferroviari (UIC) è rispetta e specificazioni tecniche è e norme ritenute adatte da questa unione. In questu rispettu, l'ultimi sistemi tecnulugichi sempre utilizati in Europa sò ancu usati in u nostru paese.
I più avanzati di sti sistemi, ERTMS (Sistema Operativu di Ferrovie Europee) è ETCS-livellu 1 (Sistema di Segnale cumpatibile cù i Sistemi di Controlu di Treni Europei Livellu 1) sò ancu applicati in e nostre linee di Treni d'Alta Velocità.
Cusì, sia l'operazione sicura è veloce serà pussibule. Siccomu u sistema di signale installatu nantu à e linee di treni d'alta velocità hè cumpatibile cù ETCS-level 1 è ERTMS, puderà ghjunghje à l'Europa passendu à l'altri paesi cù u listessu signale di notifiche, senza avè bisognu di cambià di locomotiva o di trasferimentu di vagoni à i passaghji di fruntiera. .
Esse u primu à cummentà