Sistemi Innovativi Sostenibile in Trasportu Pùblicu è Trolleybus

Sistemi Innovativi Sostenibile in Trasportu Pùblicu è Trolleybus
A SUSTENABILITÀ
Hè definitu cum'è a capacità di esse permanente.
• Hè sustinibili se u ritmu di usu di i risorsi utilizati ùn supera u ritmu di pruduzzione di a risorsa.
• Trasportu sustenibile; Al di là di a capacità di u sistema di trasportu di rinnuvà si, ùn dannu micca l'ambiente, hè economicamente coherente, socialmente equità è puliticamenti rispunsevuli è rispunsevuli.
• Sostenibilità di u sistema di trasportu publicu; Hè direttamente ligata à a sustenibilità di e risorse cunsumate.
Quandu guardemu i tipi di trasportu, vedemu i sistemi chì comunmente utilizanu carburanti fossili è energia elettrica.
•Petroleum è CNG sò combustibili fossili micca rinnuvevuli.
• Sistemi di trasportu basati in carburanti fossili ùn sò micca sustinibili.
Energia cunsumata per 100 km (oliu) (l / passageru 100 km)
Ferrovia 2,5
Autostrada 5,9
Compagnia aerea 7,8
Cunsiderendu u cunsumu d'energia, quandu i veiculi di trasportu sò esaminati, si vede chì i sistemi chì utilizanu l'energia elettrica sò più efficaci. Ùn vi scurdate micca chì solu 25% di l'energia elettrica hè furnita da fonti rinnuvevuli oghje è cresce gradualmente.
• Sistemi di Trasportu Pùblicu Elettricu sò cunsiderati sustinibili quandu a valutazione hè fatta per cunsiderà l'effetti ambientali, l'usu di l'energia rinnuvevuli, l'efficienza energetica è a coherenza ecunomica.

Trolleybus Istanbul
• Trolleybuses, chì servenu i residenti di Istanbul per parechji anni, sò messi in serviziu u 27 di maghju di u 1961. Quandu "Tosun", chì hè statu pruduttu interamente da i travagliadori İETT, hà unitu à a flotta cù una lunghezza totale di 45 chilometri è 100 trolebus, u numeru di veiculi hè diventatu 1968. Tosun, cù u numeru di porta 101, serve i residenti di Istanbul per 101 anni.
• Trolleybuses, chì sò friquintimenti nantu à e strade è disrupted per via di i taglii di energia, sò cacciati da u funziunamentu u 16 di lugliu 1984 per i motivi chì impediscenu u trafficu. I veiculi sò venduti à a Direzzione Generale di ESHOT (Elettricità, Acqua, Gas, Bus è Trolleybus) affiliata à a Municipalità di Izmir. Cusì, l'avventura di 23 anni d'Istanbul di trolebuses hè finita.

Trolebus Izmir
L'affari di trolleybus di Izmir, chì hà iniziatu cù l'arrivu di u primu trolleybus in u 1954, hà servutu u populu di Izmir cù 1954 linee è 1992 trolleybus trà 9-138.

TRAMBUS
I sistemi di trolleybus sò stati utilizati per a prima volta à a fine di u 19u seculu è si sò diffusi in l'anni 1930.
• In seguitu, in parechje cità, hè statu rimpiazzatu da l'autobus di diesel, soprattuttu per via di i so sistemi più economici (?) è di tramvii in parte per via di a capacità di passageri.
•A causa di a crisa di u petroliu in l'anni 1970 è a crescente dependenza di i carburanti fossili è i so effetti negativi nantu à l'ambiente è a salute umana, assai cità anu cunsirvatu e so linee Trolleybus esistenti.
• Venendu à u presente; I veiculi è i sistemi sò stati migliurati cù tecnulugii muderni è e linee sò state allargate. In certi cità, hè previstu di ristabilisce l'antica linea di Trolleybus.

TRAMBUS, CARATTERISTICHE CHIAVE
• Highway basatu,
• Rota di gomma, Trazione elettrica,
• Amichevule à l'ambiente,
• 8,000 XNUMX passageri / ora / capacità di direzzione,
• Capacità di veiculi 225 persone,
• Opzioni di veiculi 12, 18, 25 m

PERCHÈ TRAMBUS ?
•Hè u modu più efficaci di trasportu publicu nantu à l'autostrada.
•Comu si usa l'energia elettrica, hè efficiente è ecologicu. Ùn pruduce micca emissioni dannusu.
• I prezzi di i veiculi sò più prezzu per via di l'aumentu di a dumanda è di diversi fabricatori.
• Hà alta qualità di corpu esterno è sistemi di cuntrollu elettronicu.
• Hè prufittuamente per uperà, hà una vita 2 volte più longa di l'autobus.
•Hè calmu è pacificu. U pianu bassu hè amichevule à i passageri.
•Uperazione è i costi di mantenimentu sò menu di l'autobus diesel.
•Hè luce.
• Sò adattati per l'hibridazione. Puderanu travaglià indipindente cù l'almacenamiento d'energia in u veiculu o u generatore.
•Anu alta capacità di arrampicata. Puderanu esse facilmente operatu nantu à e linee elevate inclinate.
• Si pò viaghjà à grande vitezza nant'à e so strade privatu cù veiculi efficaci, high-capacità è high-tech.
• Hè u modu di trasportu elettricu chì hà u costu d'investimentu iniziale più bassu in termini di veiculi è rotte è pò esse appiicatu in pocu tempu.
•Hè un sistema di trasportu attraente chì hè prestu accettatu da a so capacità di mostra rapidamente a so cuntribuzione positiva à a capacità di trasportu è à l'ambiente.
PERCHÈ TRAMBUS ?
I. Per u costu,
Per Passenger II,
III Per l'operatore,
I. Per u costu;
• Ùn hè micca bisognu di costi di infrastruttura significativu.
• Moltu più efficace in quantu à l'energia per passageru.
• Zero emissioni.
• Viaghjà tranquillu è sicuru.

Per II Passeggeru;
• Più favuritu di l'ambiente
•Più tranquillu
Accelerazione è frenu putente ma più liscia
• Cuntinuità di serviziu
• Best ride qualità
Per u III Operatore;
•High reliability miccanicu è efficienza.
•Higher maneuverability
• Longa vita di serviziu.
• No perdita di u mutore à idle.
•Alta accelerazione è prestazioni di scalata
• Un costu energeticu più bassu

SISTEMA ENERGIA
•In u risultatu di u nostru studiu per un sistema chì hè 17 km longu, hà 26 tappe, hà una pendenza massima di 4,5%, è hà 8 centri di trasfurmazioni, hè statu determinatu chì hè pussibule di operà cù 25m Trambuses ogni 120 seconde. .
•I paràmetri è i risultati sò dati quì sottu Cunsumu d'energia < 3kWh/km A maiò parte di l'energia prudutta durante u frenu hè aduprata da altri veiculi !
AIR LINE SYSTEM
I cunduttori pusitivi è di ritornu cù una sezione trasversale di 107-120 mm2 sò abbastanza per parechje applicazioni.
• In i casi chì necessitanu una capacità di trasportu alta;
- Ottimizendu u nùmeru di sottostazioni usendu cavi di alimentazione supplementari da a terra, hè pussibule ghjunghje à capacità di trasportu più altu riducendu l'intervallu di viaghju.
•Illuminazione stradale è sistema di catenaria pò esse purtatu nantu à un palu esteticu cumuni.

TRAMBUS IN U MONDU
……………Sistema…….Vehicule
Auropa di l’Est…….64………..4.482
L'Europa Occidentale………48……………..1.893
Eurasia………………… 189………26.666
America di u Nordu…..91………..926
Sudamerica…..13………………..828
Africa………..0……………………0
Australia………………………… 1…………60
Asia……………………39……….4.810
Totale…………………………..363……..40.665
TRAMBUS IN EUROPA
…………………… Sistema…… Veiculu
Austria………..4………..131
Belgio………………….1………20
Francia…………………….6………..199
Germania…………….3……..104
Grecia………2………..350
Italia…………………..14……….388
Paesi Bassi…………………1………………..48
Norvegia…………………..1………..15
Portugallu………………1………..20
Svizzera………………….15……….618
Totale…………48……….1.893
TREND IN U MONDU

SUSTINEBILITÀ & TRAMBUS
• U graficu mostra a tendenza crescente di gasoil è energia elettrica annantu à l'anni. A tendenza ascendente di u diesel hè 1.6 volte più veloce di l'energia elettrica.

•U gràficu sottu mostra a pusizioni vantaghju di Trambus è sistemi di diesel.
•The break-even point hè calata per via di l 'aumentu di i prezzi di carburante diesel nantu à l' anni, a diminuzione di i prezzi Trambus è u vantaghju in spese di funziunamentu derivanti da l 'usu di energia ilettricu.
• Cunsidirari l 'investimentu iniziale è i costi di carburante, sistemi Trambus sò vantaghji paragunatu à autobus diesel in casu di viaghjà più di 48.000 XNUMX km annu.

In stu studiu, cù i dati di u 2002, i sistemi di trolleybus sò stati rimpiazzati da autobus diesel intornu à l'annu 26.
Hè dichjaratu chì stu puntu hè statu equalizatu in l'annu 2006 cù e dati in u 21. Hè
u tempu di cattura di u puntu graficu è di break-even di ogni paese è a regione induve a linea serà stabilita è
varierà secondu e cundizioni specifiche di a linea. In un studiu simili, in e cundizioni di Turchia
chì u puntu di sincronizazione di i sistemi di trolleybus è di bus diesel si faci prima
hè cunsideratu. In un studiu, cù l'ingudu ottenutu da u risparmiu d'energia, in 15 anni
Hè stimatu chì u sistema hà da pagà per ellu stessu.

E- ECONOMIA
Ingressi:
– Cunsiderendu chì 100.000 8 km sò fatti annu in i dui sistemi è un numeru uguale di passageri sò purtati, l'investimentu hè capu à capu in XNUMX anni.
- L'aumentu di i prezzi di u diesel mostratu in u graficu nantu à a pagina precedente ùn deve micca passà inosservatu.
– Quandu avemu cunsideratu mantenimentu è effetti ambientali, Trambus serà più vantaghju.
Nota: I costi di l'infrastruttura ùn sò micca cunsiderati.

Quandu avemu cunsideratu i Costi di l'Infrastruttura cumpresi 1km di strada, 1km di linea aerea, 18m di Vehicle (Bus / Trambus), Electricity and Control system, u risultatu hè u seguente. Si suppone chì i veiculi facenu 100.000 XNUMX km annu.
•Costu di l'infrastruttura : 1.100.000 TL/km.
• I costi di mantenimentu per i dui sistemi sò presumitu chì sò listessi.
Costu di Acquisizione in 15 anni:
Autobus: 3.687.000 TL
Trolebus : 3.718.000 TL
•Stu risultatu hè coherente cù u studiu realizatu in 2002 è 2006.
•Quandu avemu cunsideratu i costi di mantenimentu è a vita ecunomica, hè chjaru chì u sistema di trolleybus serà più vantaghju.
• A vita ecunomica hè accettata cum'è 25 anni in sistemi Trolleybus.
• I dati di u funziunamentu di a linea TransMilenio Colombia-Bogota, chì hè a linea Metrobus (BRT) più utilizata in u mondu, è e linee di trolleybus in a cità di Ecuador-Quito sò stati paragunati cù i dati di l'autobus chì utilizanu gas naturale cumpressu ( CNG) è autobus ibridi-diesel. Diez et al., chì anu realizatu u studiu, hà datu a seguente tabella in l'articulu chì anu publicatu.

•Diez et al., In l'articulu chì anu publicatu, hà dichjaratu chì se a linea di metrobus di Bogotà TransMilenio (1.8 milioni di passageri sò trasportati ogni ghjornu) hè operata cù autobus chì utilizanu diverse tecnulugia invece di l'autobus diesel esistenti, i quantità annuali di emissioni di CO2 saranu cum'è. in a tavula à diritta.

I sistemi di Trolleybus alimentati da e centrali idroelettriche sò sistemi à emissioni zero. In i sistemi chì utilizanu l'energia prodotta da i combustibili fossili, l'emissioni di CO2 di gasu di serra si trovanu, ma hè assai menu cumparatu cù i motori di combustione interna.

4E : In cunsiderà ENERGIA, ECOLOGIA, ECONOMIA, EFFICIENZA, i sistemi di trasportu publicu elettricu, in particulare u sistema TRAMBUS, appariscenu cum'è sistemi SUSTAINABLE in paragunà à i sistemi di carburanti fossili.

Fonte : Arif EMECEN