Trenu à grande velocità

Trenu à grande velocità
In l'anni dopu à a Prima Guerra Munniali è a Siconda Guerra Munniali, e ferrovie eranu un modu di trasportu efficace è in constante sviluppu in i campi civili è militari in termini umani, ecunomichi è pulitichi. Ferrovia; In questu riguardu, hà guadagnatu impulsu cù u prucessu di "Rivoluzione Industriale" è hà cuntinuatu u so sviluppu rispunnendu à a necessità di furnisce una strada à pocu costu è cumpleta è sicura cù a periferia è e culonii distanti di l'Occidenti. A necessità di materie prime da i paesi culuniali di u periodu; A risponde à i bisogni in u modu più sicuru, sicuru è integratu hè andatu in manu cù a necessità di e ferrovie.

Giappone in u 1964; Hà cuminciatu à operare a prima linea di treni d'alta velocità in u mondu, Shinkansen, trà Tokyo è Osaka. In l'anni dopu, Francia (1981) cù TGV è Germania (1980) cù ICE hà iniziatu l'operazione "High Speed ​​​​Train" (HHT). Ancu l'Italia hà messu in opera a so prima linea YHT in 1978, ùn pudia cuntinuà sta tendenza à u listessu livellu in l'anni dopu. In i prossimi anni; treni d'alta velocità; Mentre hè diventatu unu di i strumenti più impurtanti di e pulitiche d'integrazione di l'Unione Europea è hè incuraghjitu in u scopu di l'unione, Spagna hà intrutu in stu settore è hà registratu u sviluppu più veloce. À questu puntu di svolta; Mentre u Giappone è a Francia eranu i pionieri di "Ferrovie d'Alta Velocità" (HHD) cù i standard di velocità è di infrastruttura, a Germania, ancu s'ellu hà una vasta rete di "Ferrovie d'Alta Velocità", ùn pudia micca ghjunghje à i standard di velocità-infrastruttura-sicurezza. à u livellu di u Giappone è di a Francia. Nta l'ultimi anni, a Spagna hà guidatu in questu settore cù a so larghezza di rete è i valori di u funziunamentu, è a Cina cù u so altu investimentu è i valori di velocità. Ci hè un numeru limitatu di linee HST in i Stati Uniti, cù un assi principalu nordu-sud. Paesi cum'è Francia, Germania, Giappone, Italia, Belgio, Corea di u Sud, Sudafrica, Russia, Algeria, Cina, Turchia è Arabia Saudita anu fattu è facenu investimenti YHT.

Stu sviluppu in YHD; Hè furnitu cù rapidità cumpetitiva, sicurezza è impatti suciali. YHD hè statu in Giappone da 1964; Hà purtatu 6.2 milioni di passageri annu à una vitezza massima di 300 km/h, ma ùn si ncuntrau micca disastri. A so puntualità di volu hè di 99%. YHD in Giappone à distanze di 500-700 km; Hà una cota di mercatu di 67%. Stu successu in YHD; Hà purtatu un aumentu di i volumi di passageri ferroviari. In a sperienza di Francia è Germania; I tassi di passageri ferroviari sò aumentati da 19% à 20% in l'ultimi ottu anni. Inoltre; Una caratteristica di YHD hè u voluminu di trafficu altu, chì hà variatu trà 6% è 23% da u principiu di Shinkansen. In listessu modu; In Francia, a linea TGV Sud-Et (Sud-Est) hà un cunsumu di trafficu di 26%. In cunclusioni; YHD hà dimustratu un altu tassu di prufittuità in Giappone è hà cuminciatu à fà un prufittu in u so 3u annu. In listessu tempu; In Francia, in u 12u annu di a so apertura, hè diventatu capace di copre i so costi d'investimentu. Basatu nantu à sti risultati superiore; E rete YHD anu aumentatu da 2004 13,216 km in 2010 à 46,489.3 2004 km in 2007. Mentre a linea YHD sudcoreana hè stata aperta in u 2006, a linea YHD di Taiwan hè stata aperta in ghjennaghju XNUMX. Sì Cina; YHD hà iniziatu a so custruzzione in u XNUMX. Ricertamenti; U sviluppu di YHD hà acceleratu più per via di l'influenzi ecunomichi, ambientali è esterni è l'influenza di a sucità civile ambientalista. Inoltre; Nove Ferrovie d'Alta Velocità cum'è KTX (Korea Train Express) è Kyushu Shinkansen sò state aperte. Quì; Mentre i rializazioni di u Giappone, a Francia è a Germania YHD sò riassunti, u sviluppu di e Ferrovie d'Alta Velocità di paesi cum'è a Corea hè spiegatu.

Trà i modi di trasportu, e ferrovie anu un altu costu d'investimentu, ma sò rigulari, sicuri, più efficienti di l'energia, amichevuli di l'ambiente, è anu costi operativi à pocu pressu. Comparatu à l'individuu o à altri tipi di trasportu publicu, hè assai superiore in termini di capacità di trasportu di passageri. Hè per quessa chì u sistema di trasportu publicu urbanu più utilizatu è u sistema di trasportu interurbanu di passageri in u mondu oghje hè realizatu da e ferrovie.

Si pò dì chì u trasportu ferroviariu hè più efficace in i zoni di alta densità di a cità. In u risultatu di i sviluppi in a periferia urbana cum'è e cità si sparghje versu e cità-regioni, i residenti urbani chì vivenu quì anu difficultà à viaghjà da è da u centru di a cità o in altre zone, è u trasportu ferroviariu è altri arrangiamenti di trasportu publicu ponu esse una soluzione. à stu prublema. E linee ferroviarie urbane venenu à u primu postu perchè furniscenu un trasportu ininterrottu, soprattuttu in i casi induve l'autostrada hè insufficiente. A linea ferroviaria hè ancu un sistema "verde" per a cità. A so bassa energia li rende relativamente superiore à i sistemi autostradali in termini di caratteristiche sustinibili.