U costu di i prughjetti di u metro di Istanbul hè in discussione

U costu di i prughjetti di u metro d'Istanbul hè interrugatu: u guvernu AKP ùn pò micca spiegà u costu exorbitante di i prughjetti di u metro in paragunà à i so pari.L'interrogazione di u costu di i prughjetti di u metro di Istanbul hè diventatu u cuvernu di u guvernu AKP prima di l'elezzioni lucali. U pilastru più impurtante di Marmaray Kadıköy- U chilometru di u metro di Kartal costa 140 milioni di lire. Tuttavia, u costu per chilometru di u Metro Izmir, chì hè statu custruitu cù a listessa tecnulugia, hè solu 56 milioni di lire.
Differenze di miliardi di dollari sò disgusting
Una differenza di costu astronomica simile hè ancu evidenti in u paragone cù u Metro d'Ankara. U costu di u chilometru di u Metro d'Ankara hè statu annunziatu cum'è 90 milioni di lire. Cunsiderendu sti dati, 22 chilometri Kadıköy-A differenza di costu di u metro Kartal paragunatu à u Metro d'Ankara righjunghji 1 miliardi 800 milioni di lire.
U costu interrogatu spaventa l'AKP
L'interrogazione di u costu di u metro hè diventatu l'incubo di u guvernu AKP prima di l'elezzioni lucali. U guvernu AKP, chì si prepara à aduprà e linee di metro è Marmaray cum'è a più grande carta di triunfante in l'elezzioni di a Municipalità Metropolitana d'Istanbul, ùn pò micca spiegà u costu esorbitante di sti prughjetti cumparatu cù i so pari.
U dibattitu annantu à Marmaray è e so linee di metro di estensione, chì hà apertu cù un grande spettaculu puliticu u 29 d'ottobre di u 2013, cuntinua. U costu di u prugettu, chì AKP hà prisentatu à u publicu cum'è u prughjettu di u seculu, hè discututu. Hè un fattu cunnisciutu chì u prughjettu chì u guvernu AKP hà pruvatu à pussede cù u bumbardamentu di propaganda ùn appartene micca à stu guvernu, è chì u primu studiu di fattibilità hè statu realizatu in u 1985. Tuttavia, u guvernu AKP ùn esita à fà propaganda chì Marmaray hè u so propiu prughjettu à ogni opportunità. Distorte i fatti prima di l'elezzioni lucali è calcula i voti nantu à i prughjetti di Marmaray è di metro. Ma u fattu chì questi prughjetti costanu assai volte più di i so contraparti hè trascuratu da u publicu.
L'allegazioni ùn finiscinu micca
U pilastru più impurtante di Marmaray Kadıköy-U costu di u metro Kartal hè di 140 milioni di lire per chilometru. Tuttavia, u costu per chilometru di u Metro Izmir, chì hè statu custruitu cù a listessa tecnulugia, hè solu 56 milioni di lire. Essendu una di e pochi cità in u mondu micca solu cù a so populazione, ma ancu cù u so budget municipale di 9 miliardi di lire (4.5 miliardi di dollari), Istanbul hè ancu u focu di l'attenzione di i pulitici. Hè dichjaratu chì u più grande materiale di propaganda di l'AKP serà u Marmaray è e so linee di metro di estensione, chì sò stati messi in serviziu u 29 d'ottobre di l'annu passatu, ghjustu prima di l'elezzioni lucali. In ogni casu, u fattu chì l'uppusizione portarà i costi caru di sti prughjetti à l'agenda cumparatu cù i so pari in a campagna elettorale lucale hè diventatu un incubo per u guvernu AKP. Perchè, malgradu u fattu chì 3 mesi sò passati da l'apertura di Marmaray, l'allegazioni annantu à u so costu exorbitante cumparatu cù i so pari ùn finiscinu.
Paragone Izmir
U pilastru più impurtante di Marmaray Kadıköy1 milioni di TL sò stati spesi per 140 chilometru di a linea di metro Kartal. Quandu sta figura hè paragunata cù u Metro Izmir, ci hè una seria differenza. Perchè, solu 56 milioni di lire per chilometru sò stati spesi per u Metro Izmir, chì hè statu finitu in un tempu più cortu. Inoltre, utilizendu a stessa tecnulugia. EVKA 3-Università, Üçyol-Üçkuyular, 2 linee totali 8 chilometri. Custa 450 milioni di TL. U so chilometru hè 56 milioni di TL.
A municipalità di Istanbul hà custruitu u metro. Kadıköy- Linea d'aquila. Hè 22 chilometri in totale. Custa 3 miliardi 100 milioni TL.
U calculu hè chjaru ... Malgradu questu, u guvernu AKP pò perseguite a riunione di votu cù l'affirmazione chì "Risolvemu u prublema di trasportu di Istanbul cù e linee di metro".
A sfarenza hè da a sacchetta di u citadinu
A diffarenza cunfusa in u costu di u metro, chì hè stata custruita cù a listessa tecnulugia è i stessi vagoni in e duie cità, esce da i sacchetti di i citadini. Perchè 90 milioni di lire per chilometru hè una diferenza assai seria. Issi soldi ùn sò micca solu coperti da i tassi chì paghemu, ma ancu face chì i citadini viaghjanu in u metro più caru.
Risulta chì una differenza simile pò esse vistu ancu in u Metro d'Ankara. U costu di u chilometru di u Metro d'Ankara hè statu annunziatu cum'è 90 milioni di lire. Sicondu sti dati, 22 chilometri Kadıköy-A diferenza in u metro di Kartal hè di 1 miliardi 800 milioni di TL, a diffarenza stimata in u Metro di Ankara di 15 chilometri hè di 1 miliardi 275 milioni di TL.
Metro di Shanghai
In Shanghai, a cità più grande è populosa di u mondu, u costu di u metro hè sempre trà i prublemi cuntruversi. U Metro di Shanghai, a prima tappa chì hè stata aperta in u 1993, hè custituita da 11 linee separate è a so lunghezza tutale hè di 335 chilometri. A strada Jiading North-Jiangsu di 289 chilometri, l'ultima linea di metro cù 42 stazioni, hè stata aperta in u 2009. À u listessu tempu, a linea più longa di u metro hè stata finita in solu 3 anni. Istanbul Kadıköy- Mentre Kartal hà spesu più di 22 miliardi di lire per 3 chilometri per a linea di metro, a Cina hà custatu 400 miliardi di dollari per a linea di 1.2 chilometri utilizendu a stessa tecnulugia.
Storia di Marmaray!...
* U primu studiu di fattibilità hè statu finitu in u 1985.
* Studiu di fattibilità è re-routing
travaglià nantu à l'aghjurnamentu
Hè statu finitu in u 1997.
* Accordu di prestitu JBIC numeratu TK-P15,
Hè statu firmatu u 17 settembre 1999.
* In a primavera di u 2000, u prucessu di prequalificazione di i cunsultanti principia.
* U 28 d'aostu di u 2000
L'offerte sò state ricevute da i consulenti.
* L'accordu di servizii d'ingegneria è di cunsulenza hè statu firmatu cù l'Eurasia Joint Venture u 13 dicembre 2001.
* U 15 di marzu di u 2002, i servizii di cunsulenza sò stati lanciati.
* U 25 di lugliu 2002 geotecnicu
studii è investigazioni sò stati iniziati.
* U 23 di settembre di u 2002, sò stati iniziati studii batimetrichi in u Bosforu.
* U 2 di dicembre di u 2002, u mare prufondu in u Bosforu
a perforazione hè stata cuminciata.
* U 6 di ghjugnu 2003, BC1 (Passaghju è Stazioni di Tunnel di Tubi Ferroviari) i Documenti di Licitazione sò stati mandati à i contractori prequalificati.
* U 3 d'ottobre di u 2003, BC1 (Passaghju di u Tunnel di Tubi Ferroviari è
stazioni) sò state ricevute offerte.

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