A Cummissione di l'UE face un passu in daretu in a privatizazione di e ferrovie

A Cummissione di l'UE face un passu in daretu in a privatizazione di e ferrovie: a Cummissione di l'Unione Europea hà annunziatu u 31u pacchettu ferroviariu u 2013 di ghjennaghju di u 4, cum'è una precauzione contr'à alcuni prublemi scontri durante u prucessu di privatizazione di e ferrovie. Unu di i punti più impressiunanti in questu pacchettu era a separazione cumpleta di a gestione di l'infrastruttura da l'operatori di treni, è l'altru era a riduzzione di i servizii publichi è di i sussidi di u guvernu in u trasportu di passageri, chì permette à più cumpagnie di l'operatore di aspirà à stu trasportu, riducendu cusì u pesu. nantu à u statu. Tuttavia, à a riunione tenuta in Strasburgu u 26 di ferraghju di u 2014, cunsiderendu i prublemi vissuti in l'ultimu annu è questi prublemi anu aumentatu in l'avvene nantu à parechje tematiche, in particulare i dui punti di sopra, anu vutatu per fà un passu in daretu in u futuru. regule ch'elli vedenu cum'è a basa di a liberalizazione di a ferrovia, decisu à l'unanimità.

Infrastruttura:
Una di e decisioni di rivisione in u votu era a 4a direttiva di pacchettu di ferrovia, chì esigeva a separazione cumpleta di l'opere infrastrutturali da a gestione è u so trasferimentu à u settore privatu. Durante u prucessu di privatizazione di e ferrovie, i ferrovie tedeschi (DB) è francesi (SNCF) sò diventati holding statali, è anu urganizatu assai imprese cum'è passageri, merci è infrastrutture sottu un unicu tettu, in forma di furmazione di diverse cumpagnie. In listessu modu, i travaglii di l'infrastruttura ferroviaria di parechji paesi cum'è Spagna, Italia, Paesi Bassi, Belgio, Austria ùn sò micca stati completamente separati da e cumpagnie operative (imprese statali), è anu aduttatu una struttura simili cum'è subsidiaria o holding. A gestione di l'infrastruttura in e ferrovie hè à tempu u cervellu è a spina di tuttu u sistema. Parechje prublemi sensittivi, da a velocità regiunale nantu à a linea, à a varietà di treni chì passanu, è à a determinazione di u trafficu di treni necessariu, riguardanu a gestione di l'infrastruttura. Hè un fattu chì a caratteristica più impurtante chì distingue u trasportu ferroviariu da l'altri modi di trasportu hè chì l'operazione deve esse realizata cumpletamente in i criteri determinati da l'infrastruttura. L'esempiu più simplice di questu hè l'incapacità di gestisce i treni di merci nantu à e linee di treni d'alta velocità. Una spiegazione un pocu più detallata hè; A lentezza di i treni chì vanu in a listessa direzzione nantu à a stessa linea hè u fattore chì afecta tuttu u trafficu nantu à quella linea. Ancu s'ellu hè un passu appropritatu per fà stu trenu aspittà à un puntu d'attesa è permette à u trenu daretu à passà, ùn cumpensà micca u tempu persu di u trenu in attesa. L'operatore di quellu trenu hà ancu prumessu à i so clienti u tempu di trasportu secondu u tempu di partenza cuntinuu di u trenu. Inoltre, u trenu lentu ùn hè micca solu u trafficu, ma ancu stancu u sistema di infrastruttura. 100 km/h. Se andate cù 60km/h nantu à una linea chì deve esse viaghjata à veloce, per via di a pendenza chjamata "rivuluzione", chì permette à u trenu di distribuisce u so pesu ugualmente à i rails interni è esterni durante u turnu, una carica eccessiva serà. esse piazzatu nant'à u rail internu, chì pruvucarà u rail è Accurtarà a vita di serviziu di i roti di u trenu cù l'altri equipaghji chì tenenu u rail. Parechji dettagli tecnichi cum'è questu facenu a gestione di l'infrastruttura u "capu sicretu" di e ferrovie. Inoltre, i travaglii di mantenimentu, riparazione è custruzzione di l'infrastruttura sò l'opere più caru di u trasportu ferroviariu.

Cù a privatizazione rapida in l'UE dopu à u 2004, ancu s'è l'infrastruttura pareva esse siparata da a gestione, i ligami ùn puderanu micca esse rottu cumplettamente. In particulare, trà u 2010 è u 2011, i reclami cum'è l'imprese di l'infrastruttura chì dà più priorità à e cumpagnie di trasportu chì sò affiliate, è u trattamentu ingiustu in i tariffi di l'usu di a linea eranu l'anni quandu e lagnanze anu culminatu. In u risultatu, e cumpagnie ferroviarie di parechji paesi, in particulare i Ferroviari Tedeschi, sò stati citati per "micca cumplettamente cumplettamente cù i regulamenti ferroviari di l'UE". À a fine di u 2013, i tribunali avianu risultatu in e cumpagnie di ferrovia di l'accusatu chì vincevanu fendu picculi cuncessioni.

A Cummissione hà dichjaratu chì "l'operatori di l'infrastruttura è di i treni ùn sò micca completamente separati l'un da l'altru in quantu à u funziunamentu finanziariu è l'urganizazione di a cumpagnia, chì hè mintuatu in e sezioni pertinenti di i regulamenti ferroviari di l'UE, creendu cusì una cumpetizione sleale guadagnendu a superiorità senza creà cundizioni uguali. per altri operatori di treni senza partenariatu infrastrutturali o cunnessione ". A risposta di difesa à a demanda ch'ellu hà presentatu sottu à u sughjettu principale in realtà dice assai. In a risposta generale: "A nostra struttura attuale cum'è holding o subsidiaria ùn hè micca una struttura chì viola cumplettamente i regulamenti di l'UE. Dopu tuttu, hè in u statutu di una cumpagnia separata, cum'è desiderate. Pensà chì l'imprese di l'infrastruttura sò cumplettamente siparati, in quantu à a gestione è a finanza, significa chì a dinamica di basa di u trasportu ferroviariu ùn hè micca cumplettamente capitu. U trasportu ferroviariu hè un tipu di trasportu chì hè più dipendente di e regule di l'infrastruttura chè l'altri modi di trasportu per via di parechji dettagli tecnichi. Inoltre, l'infrastruttura hè a parte di u trasportu ferroviariu cù e spese più altu. Quandu avemu cunsideratu u prublema di spesa, ancu i studienti in u dipartimentu di l'ecunumia di l'università ponu facilmente calculà chì hè impussibile per una sucietà chì hè indipendente per sè stessu per impegnà a gestione di l'infrastruttura. Cunsideremu cum'è una situazione utopica per avè una sucietà chì pò fà grandi cose finanziariamente è ùn esse micca affiliate à alcuna grande holding o struttura simile in ogni modu. Si deve esse attentamente interrugatu ciò chì e cunsequenze di a gestione di l'infrastruttura, chì hè u puntu più strategicu di u trasportu ferroviariu, pò esse ancu un pocu vicinu, è ancu di l'azzioni di ogni cumpagnia di trasportu rivali. A cumissioni impedirà questu? O, sicondu a lege di u cummerciu liberu introdutte da l'ecunumia di u mercatu liberu, serà cunsiderata normale, dicendu chì qualcunu pò ottene ciò chì vulete ? Sicondu a cunniscenza di u trasportu ferroviariu, un tali approcciu ùn hè micca normale. Inoltre, ancu in u sistema ferroviariu di i Stati Uniti, chì hè assai sfarente di l'Europa in termini di corridori suciali, ecunomichi è di trasportu, chì hè mostratu cum'è un esempiu, l'infrastruttura hè sottu à u cuntrollu di e cumpagnie di l'operatore di treni ".

Ancu a dichjarazione di difesa sommaria sopra hè abbastanza per dimustrà l'impurtanza di u prublema. Inoltre, unu di i prublemi di litigazione hè chì l'altri cumpagnie di l'operatore di treni ùn sò micca trattati bè in termini di tariffu di usu di linea. Ancu s'è u dirittu di prumuzione hè difesu cum'è "quellu chì usa u più paga menu", in questa parte di u casu, a dumanda di a cumissioni di l'UE per fà trasparenti i cunti finanziari è per audità sti cunti separati hè stata accettata da a corte. Cum'è una nota di pede, ùn ponu micca cumpagnie truvà suluzioni à tali situazioni, ùn importa micca quantu "trasparenti" sò? Avete ancu dumandà a quistione.

Inoltre, a dumanda di riduzzione di a suvvenzione statale nantu à i travaglii di l'infrastruttura in modu chì e cumpagnie di a cumissioni agissi più dissociate da l'amministrazione statali ùn hè micca stata accettata. U mutivu hè chì u costu di a custruzzione di l'infrastruttura, u mantenimentu è l'opere di riparazione hè altu è questu costu hè direttamente riflessu nantu à i tariffi di l'usu di a linea, chì causanu una diminuzione di l'interessu in i ferrovie. In corta, cum'è in l'amministrazione statali, l'imprese private cuntinueghjanu à furnisce u trasportu senza alcuna riduzzione di i sussidi statali per ch'elli ponu esse trasportati à prezzi accessibili. Ebbè, cum'è una scusa per a privatizazione, "U statu hè assai gravatu. S'ellu hè privatizatu, u guvernu pagherà l'impositu, l'imprese farà u restu. Cusì, l'efficienza aumenterà è i tassi ùn saranu micca sprecati ". Ùn era micca dettu ?

Cusì, a basa per e decisioni di u 26 di ferraghju 2014 hè stata largamente preparata. Unu di l'articuli più basi di u prucessu di privatizazione in e ferrovie, a siparazione di l'infrastruttura è l'imprese di l'operatore di treni, è a riduzzione di i sussidi statali in i travaglii di l'infrastruttura sò stati rimessi.

Trasportu di passageri:
In u trasportu ferroviariu, a forma più prufittuosa di trasportu hè u trasportu di merchenzie. Se l'attenzione hè pagata à u prucessu di privatizazione, questu hè u mutivu per quale l'imprese preferiscenu u trasportu di merci. Per quessa, u trasportu di passageri cuntinueghja sempre cum'è un serviziu publicu in certi lochi. In u trasportu di passageri chì hè privatizatu o realizatu in a forma di una sucietà statale, hè pruvatu à furnisce i prezzi di u bigliettu accettabili cù sussidi di u guvernu significativu.

E cumpagnie private facenu trasportu di passageri in u Regnu Unitu. In u 2008, a quantità di sussidi fatti à queste cumpagnie attrae l'attenzione di a cumissioni di l'UE è avvirtenu à u Regnu Unitu per "correggià sta situazione è riduce a carica di l'imprese nantu à u statu". U guvernu britannicu hà pruvatu à riduce un pocu i sussidii, sta volta, e cumpagnie di trasportu anu aumentatu pocu à pocu u prezzu di u bigliettu per ùn perde u so ingaghjamentu. Sta situazione hà purtatu à una reazione seria trà e persone chì utilizanu e ferrovie, ancu oghje.

A Germania hà liberatu u trasportu di l'autobus annullando a lege chì pruibisce u trasportu di l'autobus interurbanu, chì hè entrata in vigore à l'iniziu di a seconda guerra mundiale è durò finu à u 2. U mutivu hè l'aghjustamenti fatti in u 2012 da 2010 paesi di l'UE, cumpresi elli stessi, per riduce i sussidii è aumentà l'efficienza, cù avvirtimenti da a cumissioni o ancu purtendu in tribunale. In u risultatu di questi aghjustamenti, i prezzi di i biglietti anu aumentatu gradualmente, più passageri in piedi sò stati pigliati in nome di l'efficienza, è l'usu di a strada hà aumentatu dopu.

In u 31u pacchettu ferroviariu publicatu u 2013 di ghjennaghju di u 4, hè statu decisu di sustene l'imprese per un periudu di tempu determinatu solu per u so stabilimentu è u so sviluppu, in modu di impone sanzioni più duru à u trasportu di passageri è di participà più cumpagnie private in questu trasportu. Tuttavia, da u prucessu di privatizazione di u trasportu di passageri, chì hà iniziatu prima cù l'Inghilterra in u 1994, finu à l'oghje, a situazione di furnisce un trasportu prezzu è di qualità cumpetendu trà e stesse linee è e stesse stazioni in tutta l'UE ùn pudia esse ottenuta per via di i dettagli tecnichi di e ferrovie, chì sò sempre indeserate. Ancu s'è e cumpagnie anu utilizatu a listessa linea per un certu periodu di tempu, partenu più tardi è facenu viaghji trà e diverse stazioni, chì anu risultatu in u monopoliu di a cumpagnia regiunale. Si dicia chì quandu e ferrovie sò state privatizate, "u monopoliu statale sparissi". Ma avà, ancu, i monopoli corporativi regiunali sò emersi.

Da a data di u 31u pacchettu ferroviariu u 2013 di ghjennaghju di u 4 finu à a decisione nantu à a rivisione di u pacchettu è di a privatizazione ferroviaria u 26 di ferraghju di u 2014, ùn hè statu fattu nisun prugressu in quantu à a cumpetizione è i sussidi in u trasportu di passageri, è a cumissioni di l'UE hà avvistatu nantu à u trasportu di passageri è hà iniziatu u prucessu di tribunale, ùn pudia micca ottene risultati da e cumpagnie ferroviarie. Cusì, u 26 di ferraghju di u 2014, à l'unanimità, a decisione hè stata presa nantu à i sussidi in u trasportu di passageri è a continuità di u serviziu publicu.
Fighjendu u sughjettu statisticamente;

In u graficu sopra, i bars mostranu e linee ferroviarie d'alta veloce custruite da u 1990 à u 2008. A ligera diminuzione di u trasportu di passageri paragunatu à l'aumentu di e linee di treni à alta velocità riassume a situazione.

In questu graficu, si vede u sviluppu di u trasportu privatu di veiculi privati, autobus è treni trà i stati membri regiunale di l'UE 12 è i stati membri regiunale di l'UE 15 trà l'anni 1995-2010.

Quandu guardemu à e statistiche di trasportu di passageri ferroviari in generale, i grafici crescente sò veduti annantu à una basa annuale. U mutivu di questu hè chì i sistemi ferroviari urbani di novu custruiti o di capacità aumentata sò ancu inclusi in e statistiche. In corta, ciò chì vene in mente cum'è un sistema ferroviariu, a somma di questu hè inclusa in e statistiche. Un esempiu di questu hè nantu à a pagina web seguente.

data.worldbank.org

Nant'à a pagina web sopra, quandu i intervalli di l'annu sò clicati, l'statistiche per quelli anni ponu esse vistu.

Prublemi:
- U prucessu di privatizazione di e ferrovie europee hà iniziatu in u 91 cù u regulamentu di l'UE, 440/1991, è u prublema di a separazione cumpleta di l'infrastruttura è l'operazioni di u trenu, cum'è dichjaratu in questu regulamentu, ùn hè micca statu cum'è desideratu, ancu s'è parechji rivisioni di regulamentu è sanzioni. i pacchetti sò stati emessi. In parechji paesi europei, u travagliu di mantenimentu / riparazione di l'infrastruttura hè stata subcontrata per rende più prezzu, chì hà creatu novi prublemi, soprattuttu in quantu à l'impiegu è a sicurità di i travagliadori. U fattu chì sta situazione cuntradisce i normi di u travagliu stabiliti prima da a cumissioni di l'UE è hà causatu discussioni interne hè unu di i motivi per fà un passu in daretu in l'insistenza di separazioni di l'infrastruttura.

• Dapoi u prublema di a privatizazione cumpleta di l'infrastruttura, anu oppostu à a vendita privata di terreni, stazioni / stazioni, edifizii è tutti i so terreni, chì sò statali è strategicamente impurtanti, in particulare i ferrovie tedeschi è francesi. Dopu à sta obiezione, a Cummissione hà cambiatu a so decisione è hà dumandatu chì solu a gestione di l'infrastruttura sia separata è trasferita à u settore privatu. Tuttavia, cum'è l'esitatu sopra, a segregazione ùn hè micca stata cumpletamente ottenuta, nè u travagliu di l'infrastruttura, chì hè u ramu più caru di u trasportu ferroviariu, ùn hè micca cumplettamente eliminatu da i sussidi di u guvernu o l'amministrazione di u guvernu. U prublema chì una operazione sana ùn pò esse realizatu cù e regule "top-down" senza una bona cunniscenza di l'intelligenza operativa è tecnica di u trasportu ferroviariu hè u risultatu di ùn esse micca cunsideratu, ancu s'ellu hè statu discutitu da l'operatori ferroviari. è esperti prima. Cù sta sperienza, a cumissioni hà vultatu da a so insistenza.

• Mentre l'annunzii di privatizazione sò stati fatti, si dicia chì "quandu i ferrovii diventanu privatizzati, u trasportu più prezzu è di qualità più altu serà furnitu cù a cumpetizione di e cumpagnie chì sbararanu di u monopoliu statale". Tuttavia, in questu prucessu, a monopolizazione di l'imprese regiunale hè emersa, catturà punti strategichi micca solu in i so paesi, ma ancu in u trasportu di altri paesi, da stati putenti è cumpagnie statali. Mentre chì l'imprese forti rinfurzanu u so putere traspurtendu in punti strategichi, altre cumpagnie anu cuminciatu à fà u so trasportu nantu à certe linee stabilendu una strategia o in partenariatu cù grandi cumpagnie. Ùn era micca pussibule per e diverse cumpagnie di cumpetenu cù l'altri in a listessa linea è in a listessa strada. Questu hè dovutu à i paràmetri tecnichi è di u funziunamentu di a ferrovia. Siccomu parechji prublemi di cumpetizione cum'è a velocità, a quantità di carichi / passageri da trasportà, i normi di u trenu da esse aduprati nantu à a linea dipendenu da i paràmetri tecnichi di l'infrastruttura, in breve, nantu à una linea ferroviaria, nimu ùn pò micca correre u trenu. volenu à a vitezza è a lunghizza chì volenu, è ancu perchè i costi di trasportu sò altu, ùn ci hè micca cumpetizione in u mità. In questu casu, l'imprese anu cuminciatu à trasportà principarmenti in e so propria regione, in partenariatu cù grandi imprese straniere o domestiche. Parechje prucessi, cumpresu l'emissione di monopoli di l'imprese regiunale, ùn puderanu micca cuncludi per i "criteri di l'economia di u mercatu liberu". Questu hà purtatu à novi discussioni è dumande nantu à a privatizazione.

• U ramu più prufittu di u trasportu ferroviariu hè u trasportu di merci. In u prucessu di privatizazione, cù e cumpagnie principarmenti deviate à questu ramu, u trasportu di passageri hè stata lasciata à l'imprese soprattuttu cù u serviziu publicu o sussidii di u guvernu sustanziali. A cumissioni hà publicatu linee guida per riduce i sussidii è riduce l'influenza di u guvernu, ma cù l'aumentu di i prezzi di i biglietti è i viaghji di cunfortu bassu, u trasportu di passageri hà cuminciatu à soffre. In questu sensu, a cumissioni hà fattu un passu in daretu. In u trasportu di merci, mentre chì alcune grande cumpagnie anu successu in u trasportu cumuni cù u trafficu di linea, i tariffi di l'usu di a linea è altri modi di trasportu, e cumpagnie più chjuche ùn puderanu micca stabilisce cumplettamente e so urganisazioni. Per questu mutivu, in più di u trasportu economicu, sò emergenu situazioni di trasportu più longu. In u trasportu di merci, u scopu desideratu in tutta l'Europa ùn pudia esse rializatu. Malgradu u fattu chì a Cummissione mette in primura a situazione ecunomica è u fattore ambientale, l'aumentu di u trasportu stradale ùn pudia esse impeditu. In particulare in u trasportu multimodale, ancu s'è novi spedizioni è aghjustamenti sò fatti in a direzzione di a ferrovia è u cumerciu trà i paesi aumenta, a ferrovia si ferma un pocu. A situazione pertinente hè ancu vistu in e statistiche sottu.

  In u 2010, a cumissioni hà annunziatu ch'ella implementerà una implementazione in u 2014 per riduce a quantità di gasoil esentasse per quelli chì utilizanu solu u trasportu stradale per longu distanzi, per aumentà i pedaghji nantu à l'autostrade, è per ùn applicà micca quelli sopra citati. in u trasportu ferroviariu. Ancu in u 2010, ci sò stati obiezioni à sta decisione. In generale, l'obiezioni sò state dichjarate cum'è "pulitiche furzate per trasfurmà a parte di u trasportu stradale à e ferrovie per pruvà chì e pulitiche di privatizazione sò boni". Questu hà purtatu à discussioni seri. In fatti, cù a liberalizazione in Germania di u trasportu d'autobus intercity, "Hè questu u vostru approcciu verde?" Cusì, l'obiezioni anu aumentatu ancu di più. Oghje, u sviluppu di a ferrovia hè in ritardu daretu à l'autostrada, secondu u voluminu di cummerciu crescente. Inoltre, a cumissioni ùn hà micca fattu annunzii preliminari o studii in quantu à sta decisione, ancu s'è no avemu passatu u primu trimestre di u 2014, postu chì stu tipu d'applicazione à l'autostrade mette in più in periculu l'ecunumia digià fragile.

Cù e decisioni pigliate u 26 di ferraghju di u 2014, pigliendu un passu in daretu in certi reguli chì sò vistu cum'è a basa di e cundizioni di privatizazione, certi articuli columnist stranieri, "Hè a liberalizazione di a ferrovia finisce?" sò stati valutati cù tituli cum'è "ci hè sempre una speranza" da i sustenitori di a pulitica liberale è sò stati aghjuntu à questi articuli. In ogni casu, aghju pruvatu à spiegà in detail sopra i prublemi, chì sò ancu cunuscenti è sò cunsiderati assai brevemente. Unu di l'ugettivi di l'UE in u prucessu di privatizazione era di travaglià versu u sviluppu di l'industria ferroviaria. Cume l'imprese di trasportu è infrastrutture anu aumentatu, ci saranu rinnuvamenti in u sistema ferroviariu, chì era stata trascurata per anni per via di e pulitiche di trasportu, è in questu modu, u numeru è a capacità di l'imprese chì producenu per aumentà i bisogni di i veiculi è di l'altri materiali anu aumentatu. Saria cum'è a creazione di una industria stradale giganti, cù u trasportu riorientatu à l'autostrada in l'anni 1950. Questu hè statu parzialmente ottenutu. Tuttavia, sti cumpagnie in generale preferiscenu i paesi induve u travagliu, l'energia è a materia prima era più prezzu. Sta situazione hà affettatu negativamente l'impiegati di l'imprese chì a so sede hè in paesi cù ecunumia più forte cum'è l'Inghilterra, a Germania è a Francia. U prublema hè crisciutu un pocu di più, soprattuttu chì u fattore cinese hè ancu implicatu.

Inoltre, un grande prugressu hè vistu in i sistemi ferroviari urbani, chì sò largamente in e mani di u publicu o in forma di cumpagnie statali. Tuttavia, in una valutazione fatta u 26 di ferraghju, cum'è alcune sezioni anu dichjaratu prima, a custruzzione di sistemi ferroviari in alcune di e regioni internu di a cità, induve ùn hè micca bisognu di un sistema ferroviariu secondu i calculi tecnichi, hè in mente ". Hè un sustegnu ingiustu à l'imprese cù imposte pubbliche o pagate ? Hà creatu a so quistione. Dopu, a cumissioni hà iniziatu una investigazione, anche se debule.

A creazione di a cuscenza ferroviaria pò esse vistu cum'è u sviluppu più pusitivu in u prucessu. Ma, malgradu a so chjamata privatizazione, ci hè ancu un aumentu di u sustegnu o di i sussidi statali. Ancu s'è a cumissioni hà purtatu 13 paesi, cumpresu l'Inghilterra, a Francia è a Germania, in tribunale nantu à sta questione, ùn hè micca statu risultatu. Sta volta, "Se u statu sia cusì implicatu in u ghjocu, perchè hè statu privatizatu?" Hè statu dumandatu. In fatti, a quistione hè stata risposta in un altru modu. "Quandu hè una sucietà publica o una sucietà privata, per l'efficienza, i salarii di l'impiegati sò stati ridotti è hè statu introduttu un sistema chì copre ore di travagliu più flessibili". Hè statu dettu. In u risultatu, hà causatu grevi è altre disputi in u prucessu.

Cù u cambiamentu in a cunniscenza di u trasportu in u mondu sanu da u 1950, e ferrovie sò state messe in sfondate per via di l'orientazione versu l'autostrada. In l'anni 1990, era chjamatu "re-ferrovia" cù u cambiamentu ecunomicu intesu, è u mutivu perchè e ferrovie ùn anu micca sviluppatu ùn era micca a diminuzione di a dumanda di a ferrovia cù l'intelligenza di u trasportu in u passatu, ma u monopoliu statale. . Tenendu questu in mente, pare sicuru chì l'UE s'affacciarà di privatizazioni, invece di una gestione statale efficaci, cù parechji prublemi novi, oghje è dumane, cum'è ieri. Per piglià lezioni impurtanti per u nostru paese, ci vole à pensà una volta è una volta.

Omer Tolga Sumerli