L'impattu ecunomicu di Marmaray

L'impattu ecunomicu di Marmaray: Un annu hè passatu da l'apertura di Marmaray. In questu annu, secondu l'infurmazioni riflesse in a stampa, 100 mila viaghji sò stati fatti è 1 milione 400 mila chilometri sò stati cuparti. A più impurtante, un totale di 50 milioni di passageri sò stati trasportati. Questu significa una media di 140 XNUMX trasporti per ghjornu.

Chì significanu sti numeri ? Marmaray era un prughjettu "bonu"? Pudemu dì qualcosa fighjendu i numeri di u primu annu?

Queste dumande impurtanti sò risposti per mezu di a chjamata "analisi d'impattu". U Ministeru di i Trasporti, u pruprietariu di u prughjettu, ùn hà micca fattu una dichjarazione annantu à l'impattu di u prugettu. Hè per quessa chì rispondemu à queste dumande in PGlobal Global Consulting and Training Services Ltd. Pruvemu di scopre cù l'usu di una analisi fatta da è i risultati di quale sò spiegati. L'"analisi di l'impattu ecunomicu" da PGlobal hà quantificatu i benefici ecunomichi è suciali di u prugettu. Prima di tuttu, Marmaray furnisce "risparmio di tempu" à a ghjente di Istanbul. Stu risparmiu ùn hè micca solu validu per a strada di Marmaray. Marmaray hà ancu aiutatu à e rotte cunnesse. Senza Marmaray, l'emissioni di CO2, chì sarianu causate da viaghji in vittura di passageru, autobus, minibus o battellu, diminuinu dopu à Marmaray. In listessu modu, u cunsumu d'energia hè diminuitu. Infine, Marmaray hà ancu ridutta u numeru di accidenti è morti causati da viaghji stradali nantu à quella strada. Eccu questi quattru elementi sò digitalizzati in l'analisi di l'impattu. Di sicuru, tutti sti benefici sò ligati à u numeru di persone trasportate. In l'analisi basatu annantu à i calculi fatti à a fine di u 2013, PGlobal hà ancu creatu assai scenarii di passageru, ma hà publicatu i risultati di trè scenarii (boni, medii, cattivi) nantu à a basa di cunsirvaturismu. Ancu u bonu scenariu hè sottu à l'ultimi figuri di realizazione annu annunziatu a settimana passata.

Allora, cumu sò stati calculati i risultati numerichi di l'impatti di u prugettu in questa analisi? In u studiu, hè statu calculatu chì u rapportu di i benefici ecunomichi / suciali di u prugettu (quantificati è scontati à a tarifa approprita) à u costu monetariu seria 2,22 in media. U fattu chì u numeru di passageri purtati in u primu annu hè abbastanza altu paragunatu à u scenariu mediu indica chì stu rapportu "benefiziu suciale-costu" hè più altu quandu a durata di u serviziu di u prugettu hè presa in contu. A tarifa interna di ritornu hè stata calculata cum'è 16,2 per centu in termini reali. Hè un tassu abbastanza altu di ritornu per un prughjettu infrastrutturali. Cum'è cù u rapportu costu-benefiziu, u fattu chì i veri figuri di trasportu di passageri sò elevati quì indica ancu chì a tarifa interna di ritornu serà veramente più altu.

Cunclusioni; Marmaray hè un bonu prughjettu. L'analisi di l'impattu mostra chì. Ùn saria più precisu chì u settore pùblicu cuntà à u publicu i prugetti ch’elli portanu, sia à u guvernu lucale o cintrali, cù i so «effetti» numerichi ? Per questu, una fattibilità "regular" à l'iniziu di i prughjetti, è l'analisi di l'impattu in parechji anni dopu à a fine di u prugettu sò richieste. Quessi sò e cose chì facenu u publicu spende i so soldi in u locu ghjustu. Ma prima, u publicu hà bisognu di (re)cunniscenza cù i cuncetti di fattibilità è analisi di impattu è servizii di cunsulenza.