- Funzioni impressiunanti di u Ponte di u Bosforu: Un viaghju tecnicu hè statu urganizatu à u 408u Ponte di u Bosforu, chì hè u più longu ponte di sospensione in u mondu cù un sistema di ferrovia, cù una lunghezza di 3 metri.
Bursa Branch of the Chamber of Civil Engineers (IMO) hà urganizatu un viaghju tecnicu à u 408rd Bosphorus Bridge, chì hè u più longu ponte di sospensione in u mondu cù un sistema ferroviariu, cù una lunghezza di 3 metri.
Trasferendu e caratteristiche tecniche di u ponte in termini di ingegneria civile, Highways 1st Regional Directorate Suspension Bridge Chief Civil Engineer Cevat Alim hà dettu chì u 3rd Bosphorus Bridge hè un ponte hibridu cuncepitu cù una mistura di sospensioni è ponti di sospensione inclinati è serà u primu ponte. di sta dimensione per esse custruitu in u mondu. Alim hà dettu: "I nostri cavi anu una durabilità di 100 anni è ùn hè micca previstu cambiamentu per via di a fatigue. Avemu 7 corde di sospensione è 68 cables di sospensione inclinati, chì sò furmati da a cumminazione di diversi numeri di fili cù un diametru di 176 millimetri. Una torsione di cable serà furmatu cumminendu 52 fili cù un diametru di 7 millimetri. Quandu 65 à 151 di questi si riuniscenu, formanu u cable di sospensione inclinatu. Hè a prima volta in u mondu chì un cable cusì forte hè adupratu. Avete bisognu di più di 4 tunnellate di putenza per rompe un picculu filu in l'internu. disse.
I membri di l'IMO Bursa Branch anu esaminatu i pilastri di u 59rd Bosphorus Bridge, chì hè u più largu di u mondu cù una larghezza di 329 metri è u più altu ponte di sospensione in u mondu cù una altezza di 3 metri sopra u livellu di u mari, in Garipçe Village. I membri di l'IMO Bursa Branch anu ricivutu infurmazioni detallate nantu à u prugettu cù a presentazione di Cevat Alim, Capu di u Ponte Sospesu di a 1ª Direzzione Regionale di Autostrade, Ingegnere Civile, nantu à l'Autostrada di u Marmara Nordu è u 3u Ponte di u Bosforu. Alim hà dettu chì u ponte hè un prughjettu esemplariu per u mondu cù i so 15 chilometri di autostrada è a strada di cunnessione, a ferrovia di 2 corsie, a capacità di l'autostrada di 8 corsie è l'estetica. Nutendu chì u ponte porta i passageri da Edirne à Izmit cù u sistema ferroviariu chì passerà sopra, Alim hà dettu chì u prughjettu cù a cullaburazione di IC İçtaş-Astaldi-Chodai è Yüksel Proje cuntinueghja rapidamente.
Spieghendu chì hè statu datu à a cumpagnia IC cun un mudellu di build-operate-trasferimentu per 10 anni, 2 mesi è 20 ghjorni, cumprese a fase di custruzzione, Alim hà dettu: "A funzione più impurtante di u ponte di 408 metri di longu hè u disignu. di u sistema di trasportu. I ponti long span sò divisi in ponti di sospensione è ponti di sospensione inclinati. I nostri 1u è 2u Ponti di u Bosforu sò stati cuncepiti cum'è ponti di sospensione. U Metro Crossing Bridge sopra u Golden Horn hè un ponte sospesu inclinatu. U 3u Ponte di u Bosforu serà una mistura di sti dui ponti. Hè chjamatu un ponte hibridu. Hè statu custruitu cum'è un ponte di sospensione d'alta rigidità. Questa mistura hè stata appiicata perchè i treni d'alta velocità è i treni di merci passanu sopra u ponte. I ponti di sospensione si cumportanu assai elasticamente sottu carichi vivi è grandi deformazioni sò sperimentate. S'è no aviamu custruitu un ponte di sospensione classicu, averiamu scontru grandi spustamenti è deformazioni durante i traversate di treni di merchenzie. Per riduce questi spostamenti è deformazioni, hè statu cuncepitu un ponte hibridu cù rigidità aumentata. Questu hè un disignu unicu è serà u primu ponte hibridu chì serà custruitu in questa scala in u mondu. Quandu u 3u Ponte di u Bosforu è a Traversata di a Baia di Izmit sò finiti, dui ponti da Turchia saranu inclusi in i 10 primi ponti in u mondu ".
MICHEL VIRLOGEUX PORTA NOUVE INNOVAZIONI À U PONTE
Dicendu chì a perdita operativa di un ghjornu per u ponte serà di $ 2 milioni, Alim hà enfatizatu chì l'autostrada di 95 chilometri è u pedaghju di u ponte serà di $ 11 in totale. U designer di u ponte, Dr. Dichjarà chì Michel Virlogeux hà purtatu novi innuvazioni à u ponte, Alim spiegò sti sistemi cusì: "U sistema di ponte strallatu sbilanciatu hè una di l'innuvazioni chì Michel Virlogeux hà purtatu à u ponte. U nostru span principale è u ponte sò in acciaio. A nostra apertura laterale hè in cimentu armatu. A nostra portata principale hè 408 metri. A nostra lunghezza da u bloccu di l'ancora à u bloccu di l'ancora hè di 2 mila 164 metri. Avemu 22 cavi di apertura laterale in 22 aperture principali. U nostru ponte hà un casu particulari. 17 cables sò attaccati à a lastra di cimentu armatu è l'apertura principale. Quessi sò ancu equilibrati. Ma i nostri ultimi 5 cables in l'apertura laterale sò cunnessi à a placa di avvicinamentu rigidu. Cusì, trasferisce a forza nantu à a terra. 5 cavi chì ùn ponu micca esse equilibrati in l'apertura principale mantenenu u ponte in tensione tuttu u tempu. A rende tesa cum'è a corda di un funambulista. Cusì, a rigidità di u ponte hè aumentata un passu più. Siccomu e forze richieste da i cables 5 ùn ponu esse trasferiti à l'area di a torre, a pressione in l'area di a torre diminuisce. A diminuzione di a pressione impedisce a frantumazione di e sezioni di cimentu armatu è u buckling di sezioni d'acciaio ".
HAI BISOGNA DI 4 TUNNELLATI DI POTENZA PER RUMPIRE UN FILO
Parlendu di e proprietà di u cable di u ponte, Alim hà dettu: "I nostri cables anu una durabilità di 100 anni è ùn hè micca previstu cambiamentu per via di a fatigue. Avemu 3 tippi di cavi principali. Quandu 5.4 fili cù un diametru di 127 millimetri sò cumminati in u cable principale, assembleranu un filu di cable. Quandu i filamenti 113 in l'apertura principale è 122 filamenti in l'apertura laterale si riuniscenu, un altru cable principale serà furmatu. Avemu 7 corde di sospensione è 68 cables di sospensione inclinati, chì sò furmati da a cumminazione di diversi numeri di fili cù un diametru di 176 millimetri. Una torsione di cable serà furmatu cumminendu 52 fili cù un diametru di 7 millimetri. Quandu 65 à 151 di questi si riuniscenu, formanu u cable di sospensione inclinatu. Hè a prima volta in u mondu chì un cable cusì forte hè adupratu. Avete bisognu di più di 4 tunnellate di putenza per rompe un filu chjucu in l'internu. Se aghjunghjemu tutti i fili end to end, avemu avutu viaghjatu 124 mila 832 chilometri. Questu significa andà in u mondu 3 volte. I cavi anu una vera forza di tensione. Inoltre, ci hè una forza di milla 960 megapascal garantita da a cumpagnia. Questu hè 5 per centu sottu à a forza attuale. Quandu i calculi sò fatti secondu e cundizioni più avversi, i cables operanu à 45 per centu di capacità. Ma i cables sò calculati duie volte più sicuru. Un trenu di merchenzie hè di tunnillati 3 200. U 3u ponte di u Bosforu hè statu custruitu cù u pensamentu chì dui treni di merchenzie puderanu passà à u stessu tempu ".
U VENTU hè u fattore chì perde u più tempu per noi
Nutendu chì a forza di béton di u ponte hè C50, Cevat Alim enfatizatu chì a forza di compressione era 70 megapascal in i testi. Alim hà dettu chì u fattore di terramotu ùn era micca u fattore principale in u disignu di u 3u Ponte di u Bosforu è hà dettu: "U nostru fattore più impurtante hè u ventu. U ponte hè in una zona cù venti forti. Durante l'applicazione, u ventu era u più tempu per noi. Ùn pudemu micca sparà i cables durante i periodi di venti forti. A più alta velocità di u ventu registrata in Istanbul in l'ultimi 40 anni hè di 130 chilometri à l'ora. U ponte, invece, hà u putere di sustene 170 chilometri di ventu à l'ora ". disse.
Esse u primu à cummentà