Junction Kaşüstü è sistema di ferrovia leggera in Trabzon

Kaşüstü Junction and Light Rail System in Trabzon: Hè statu dichjaratu chì a soluzione più ideale per l'arrangiamentu di a junction in l'area di Kaşüstü di u distrittu di Yomra, induve u trafficu hè intensu in Trabzon, seria "l'accordu di intersezione Branch-Exit".
Fornisce infurmazioni nantu à u sughjettu, Università Tecnica Karadeniz (KTU) Facultà di Ingegneria Capu di Dipartimentu di Ingegneria Civile Prof. Dr. Metin Hüsem hà dettu chì u sviluppu urbanu di u quartiere di Kaşüstü hà guadagnatu impulsu soprattuttu cù l'uspidale, u tribunale è u centru cummerciale stabilitu in l'ultimi 10 anni è hè diventatu un centru di attrazione.
Dichjarà chì stu sviluppu hà ancu purtatu u prublema di u trafficu, Hüsem hà dettu: "Hè statu determinatu da e nostre osservazioni è misurazioni chì l'attuale Interchange Kaşüstü hà digià superatu a so capacità. In cunsiderà chì u voluminu di u trafficu aumenterà significativamente in l'anni à vene, un novu arrangementu di intersezzione hè urgentemente necessariu. A densità di trafficu attuale serà parzialmente alleviata cù a strada di u boulevard anellu chì passerà da u sudu. Inoltre, l'accordu di junction previstu per esse fattu in a regione chì cunnetta a strada costiera esistente in u distrittu di Trabzon Yomra à a Strada di l'Annellu Meridionale è l'Hospital di Formazione è Ricerca di Kanuni furnisce una soluzione supplementaria.
Cum'è una alternativa à l'intercambiu pianificatu, l'arrangiamentu di a junction in forma di Branch-Exit è l'arrangementu di a rotonda, cum'è in a junction Hagia Sophia, appariscenu cum'è suluzioni alternative. Tuttavia, una zona di circa 50-60 metri di diametru hè necessaria per a suluzione di a rotonda, è ùn hè più una suluzione per l'arrangiamentu Kaşüstü per via di spaziu insufficiente. In cunsiderà chì a linea esistente passa sottu à u nivellu di u mari o sottu à l'acqua sotterranea in u prughjettu di u ramu-exit, hè un fattu chì u costu di custruzzione aumenterà. L'area induve a junzione serà fatta hà una strata principarmenti alluviale è l'acque chì venenu da e muntagne in u sudu alimentanu constantemente l'acqua sotterranea. Dunque, l'analisi di i costi supplementari sò necessarie per a rimozione di l'acqua di mare, l'acqua di a superficia è l'acqua di terra in u prughjettu Dal-çık. In più di questu, i vantaghji di l'accordu di intersezzione Branch-Exit sò più duvuti à u fattu chì hè integratu cù l'ambiente è tecnicamente fattibile.
"U SISTEMA DI RAIL LIGHT RELIEVE U TRAFFIC"
"In più di a strada di u circondu miridiunali è di novi arrangiamenti di junction, hè impurtante di creà sistemi di ferrovia ligera è novi centri di attrazione in u sudu in quantu à allevà u trafficu", hà dettu u Prof. Dr. Metin Hüsem hà dettu: "In e nostre ricerche nantu à i novi centri di attrazione, se una larghezza addiziale di 8-10 metri hè furnita nantu à a strada di u circondu miridiunali o di a strada costiera, u trasportu di passageri da esse realizatu cù i sistemi ferroviari farà chì Trabzon pare una cità. in a liga superiore è furnisce un trasportu terrenu assai economicu. Hè pussibule di furnisce una soluzione ecunomica assai più longu, furnisce a larghezza necessaria per u sistema ferroviariu in u disignu di sistemi di intersezzione ponte o di branch-and-off in a strada costiera esistente.
I sistemi di treni leggeri o di metro sò sistemi di trasportu publicu chì portanu u trasportu publicu à u prossimu livellu in Trabzon è riduceranu significativamente u trafficu chì vene à u puntu di congestione. In i prossimi 25 è 50 anni di crescita di u trafficu, a strada di u circondu miridiunali o boulevards simili ùn saranu micca una suluzione. I centri d'attrazione di Trabzon sò stati furmati interamente nantu à a costa, è i novi centri d'attrazione devenu esse stabilitu in u sudu di a nostra pruvincia. In u risultatu, "Arrangementu di intersezzione Branch-Exit", chì furnisce un serviziu simili cù altri tipi di intersezzione (intersezione ponte, rotonda) nantu à a strada costiera cù trafficu pesante, hè più adattatu per u so vantaghju di esse integratu cù l'ambiente. Tuttavia, in cunsiderà a futura densità di trafficu, a custruzzione di sistemi di ferrovia ligera diventerà obligatoria. Per quessa, hè inevitabbile di lascià una larga abbastanza per i sistemi di ferrovia ligera in l'arrangiamenti di junction esistenti.