Presidente MMO Çakar: E pulitiche ferroviarie cuntinueghjanu cù tutti i so prublemi

U presidente MMO Çakar: A pulitica ferroviaria cuntinueghja cù tutti i so prublemi: Ali Ekber Çakar, presidente di a Càmera di l'Ingegneri Meccanici di l'Unione di Camere di Architetti è Ingegneri di TURCHIA (TMMOB), hà dettu chì l'impurtanza necessaria ùn hè micca stata data à a ferrovia è i mutivi di l'accidentu Pamukova, chì hà fattu u 22 di lugliu di u 2004, pruvucannu a morte di 41 persone, attraversu e pulitiche ferroviarie.
"L'APPLICAZIONE DI TRENI DI ALTA VELOCITA HA STATA IMPLEMENTATA IN MANIERA PROBLEMICA"
In riferimentu à e cause di l'accidentu di Pamukova, in quale 22 persone anu persu a vita è 2004 persone sò state ferite u 41 di lugliu di u 81, Ali Ekber Çakar, presidente di a Càmera di Ingegneri Mecànici, hà dettu: "L'accidentu di Pamukova, chì hà risultatu in u A morte di 12 citadini è a ferita di 22 citadini 2004 anni fà u 41 di lugliu di u 81, hè diventata una materia di dibattitu publicu cù e so cause è e pulitiche ferroviarie ". L'incidentu hè statu causatu da u fallimentu di fà u travagliu di l'indagine in terra è u fallimentu di cumpiendu i requisiti di i servizii di ingegneria. I Ferrovii sò stati relegati à u fondu dapoi l'anni 1950 per via di e pulitiche di trasportu orientate à a strada. Quandu e strutture è a tecnulugia di Turchia trà u 1923 è u 1950 sò paragunate cù quelle di a Turchia d'oghje, si pò vede chì i rails ùn sò micca stati posti nantu à e ferrovie per più di mezu seculu. In u risultatu, un decadenza straordinaria hè stata causata in u trasportu di passageri è di merchenzie ferroviarie; "L'applicazione di u trenu d'alta velocità hè stata implementata assai lentamente è problematicu", disse.
"A ghjente preferisce l'autostrade invece di e ferrovie"
Çakar hà dichjaratu chì u trasportu ferroviariu ùn hè micca preferitu in u trasportu di merci è chì u trasportu stradale hè principarmenti preferitu, è hà dettu: "In u 1950, i tassi di trasportu ferroviariu eranu 42 per centu per i passageri è 78 per centu per u trasportu, mentre chì i tassi di trasportu ferroviariu eranu 2000 per centu per i passageri in u 2,2. 2012, è diminuì à 1,1 per centu in 71. In u stessu periodu, a tarifa di trasportu nantu à l'autostrade hà aumentatu da u 76,8 per centu à u 95,9 per centu, è a carica di passageru hè aumentata da u 98,3 per centu à u 2013 per centu. In u 2014 è u 2011, u numeru di passageri hà cuntinuatu à ritardà u 2011, è u 25 per centu è u 14 per centu menu di passageri sò stati serviti, rispettivamente, cumparatu cù u XNUMX. Cù u crescente sbilanciatu in u sistema di trasportu, i costi elevati, l'usu inefficiente di a strada, l'aumentu di i costi d'investimentu, a perdita di terra, u rumore è a contaminazione ambientale sò accaduti. Cusì, TCDD hè statu disintegratu è corporatizatu, un mudellu chì cunsidereghja i bisogni di u mercatu liberu hè statu aduttatu invece di un accostu di serviziu publicu, l'immubiliare di TCDD hà cuminciatu à esse vendutu, è l'impiegati sò stati sottumessi à stili di travagliu precari. Questu hè l'ultimu passu in u prucessu di caccià u dirittu di u publicu à u trasportu. "Dopu à l'autostrade è e compagnie aeree, stu prucessu hè cumpletu cù a cummercializazione è l'apertura di a ferrovia à u mercatu". disse.