U Piacere di Osmangazi Bridge, u soffrenu di cumpagnie à u publicu

U Piacere di u Ponte Osmangazi, u soffrenu di l'imprese à u publicu: U publicu portarà u pesu di i danni accumulati nantu à u Ponte Osmangazi ghjornu per ghjornu.
Osmangazi Bridge, chì hè sempre in custruzzione cù l'applicazione Build-Operate-Transfer, hè stata aperta durante e vacanze è ci era una intensità seria cù u passaghju liberu. U cuntenutu di i citadini durante u passaghju liberu, chì hè statu prisentatu cum'è un grande prughjettu in i ghjurnali è in a televisione, hè statu propagatu. Dopu a festa, quandu u passaghju liberu finisci, a densità nantu à u Ponte Osmangazi ùn hè micca risparmiatu. Quandu l'attraversu era assai caru, u numeru di persone chì utilizanu u ponte, per quale u statu hà datu una guaranzia di ogni ghjornu di 40 mila passaghji, ferma à 5-6 mila.
U ponte chì unisce i dui lati di a baia hè statu messu in serviziu cù una ceremonia celebrata u 30 di ghjugnu. A traversata di u pedaghju da u ponte, chì era liberu per i primi 9 ghjorni per via di e vacanze, hà cuminciatu l'11 di lugliu. Hè passatu circa 1 mese da u peghju passa. I dati di passaghju per e prime duie settimane anu dimustratu chì quelli chì passanu per u Ponte Osmangazi, chì hè trà i "investimenti giganti", eranu assai sottu à l'aspettattivi.
GARANTIA DI PAGAMENTU 18 ANNI ANCHE SI NIMU PASSA PER U PONTE
Stabbilitatu cù u partenariatu di Nurol, Makyol, Astaldi, Yüksel, Özaltın è cumpagnie Güriş, OTOYOL AŞ. (NOMAYG) hà ricivutu una guaranzia di pagamentu da u statu per 18 anni, finu à u 2035, ancu s'ellu nimu attraversa u ponte. Calculate cum'è 40000 ghjorni di veiculi, 1.4 milioni per ghjornu, 511 milioni per annu... In questu periodu, chì duverà 18 anni, un affittu di 9.7 miliardi serà ottenutu da u statu. Ebbè, chì tipu di carica ci aspittà in a stagione invernale, quandu u numeru di passaghji di veiculi ùn supera micca 5 mila ancu durante u periodu turisticu, mentre chì u dannu hè più grande ghjornu per ghjornu?
Ancu s'ellu riduce a traversata di a baia à 6 minuti, u mutivu perchè u ponte ùn hè micca preferitu da i cunduttori hè l'alti pedaghji. Ancu l'autostrada Istanbul-Bandırma ferry-Bandırma Izmir, chì hè una alternativa à l'autostrada da Istanbul à Izmir, costa 128 lire per persona se duie persone vanu in vittura, u costu aumenta à 160 lire per persona se l'autostrada hè aduprata. L'effettu di sta tarifa nantu à i citadini hè abbastanza grande.
Hè previstu chì tutta l'autostrada accurtà a distanza di 95 chilometri paragunatu à a strada antica, riducendu l'ora di 8-10 di u tempu di trasportu à 3-3,5 ore. In questu modu, hè previstu chì 650 milioni di dollari seranu salvati annu. Mentre chì u golfu pò esse attraversatu in 1 ora 20 minuti per strada è 45-60 minuti per battellu, cum'è avemu dettu prima, questu tempu hè destinatu à esse ridutta à 6 minuti cù u ponte ... Tuttavia, l'autostrada ùn hè micca cumpletamente finita. Mentre chì u statu perde milioni di dollari à ghjornu per i transiti, chì sò 35 per centu più caru cà i ferries IDO, sta perdita esce da i sacchetti di i citadini?
PERCHÈ U STAT HA DATE STA GARANTIA À OTOYOL A.Ş.
À u primu sguardu, nimu pare esse fora di a sacchetta per l'autostrada è u ponte custruitu cù u mudellu build-operate-transfer. U guvernu ùn paga micca un centesimu à a cumpagnia di u cuntrattu per questu travagliu è dà solu l'affari per un tempu. L'imprenditore ùn spende micca di sacchetta. Piglia un prestitu bancariu per turnà l'affari. In u passatu, i banche mettevanu u risicu nantu à u publicu per ùn affruntà u risicu di ùn pudè ricuperà i so crediti. Questa pratica hè stata abulita è u modu di prestiti da i banche statali hè stata aperta invece. Trà i creditori di Osmangazi Bridge ci sò banche statali cum'è Halkbank è Vakıflar Bank. A tarifa per stu ponte, chì hè trà i più grandi ponti di sospensione in u mondu, cù u mudellu di build-operate-trasferimentu, era di 35 dollari, o 121 lire, in prima. U presidente hà fattu una dichjarazione à l'apertura di u ponte è a tarifa di u ponte hè stata ridutta à 90 lire. Tuttavia, sta tarifa hè solu per a vittura. Cum'è a distanza di e rotule è u numeru di assi aumentanu, u peghju aumenta ancu. U passaghju di un camion sopra stu ponte di 2682 metri supera 200 lire. Mentre chì u Golden Gate Bridge di 2700 metri in i Stati Uniti hè $ 6,5 per passà, u toll from Osmangazi Bridge hè $ 30.
Mentre hè statu infurmatu chì e transizioni eranu sottu à l'aspettattivi, u Ministru di Trasportu, affari marittimi è cumunicazioni Ahmet Arslan hà negatu queste allegazioni. Ma u veru prublema hè a tarifa di pedaggio. Cù u ponte Osmangazi, solu 58 chilometri di u prugettu sò stati cumpletati. Dopu avè attraversatu u ponte, duie opzioni sò offerte à i citadini. Mentre chì u tempu per quelli chì andanu a strada vechja ùn serà micca cortu cum'è si dice, quelli chì andaranu nantu à a strada nova pagheranu circa 2 centesimi per km. La distanza tra Altınova e Bursa è 20 km, tra Altınova e Balıkesir è 84.3 km, tra Altınova e Manisa è 231 km, e tra Altınova e İzmir è 370 km. Per quelli chì aduprà sta strada, ci sarà un prezzu assai altu s'ellu ùn ci hè micca scontu nantu à u km quandu tutta a strada hè finita.
Sò STE CONDIZIONI MARCHIE CU U TEMPU ?
Çiğdem Toker hà scrittu in u so articulu publicatu in Cumhuriyet u 3 d'aostu; "Imaginate un tali prughjettu chì un prughjettu per u quale site un garanti cù 5 miliardi di dollari piglia 3 milioni di TL da a vostra sacchetta ogni ghjornu, cum'è se sta guaranzia chjamata "impegnu di debitu" ùn hè micca abbastanza. Cumu pudete vantà in queste circustanze chì "U tempu hè statu riduciutu da 1 ora à 6 minuti"?
L'ARBULI CUGLIATI È TERRI RUSSATI !
Per u ponte Osmangazi, ci sò 150-200 mila alivi tagliati solu in Bursa, distrutte terre agriculi irrigati, boschi è pasture.
İbrahim Demran, presidente di a Camera di l'Ingegneri Agriculi di Manisa, hà dettu chì millaie d'alivi sò stati tagliati per circa 105 chilometri in Manisa per l'autostrada İzmir-Istanbul, è i vigneti sò stati rotti. Dichjarà chì l'autostrada passerà per 3 paesi di u distrittu di Nilüfer, u presidente di a Camera di Agricultura di Nilüfer, Şaban Yurddaş, hà dettu: "Ùn dannemu micca a pianura. Semu contru à stu prughjettu. Una terra hè diventata cusì in qualchi centu anni. Questu deve esse cunsideratu. Saria bonu per passà à u latu sudu di a strada Uluabat. S'ellu passa per u nordu, affetterà i terreni agriculi. Aumenteranu e perdite agricule. Ci sarà una gran perdita in a cultura ", disse. In ogni casu, u tagliu di l'arburi ùn pudia esse impeditu.