L'offerta per a custruzzione di a linea di metro chì deve esse custruita trà Gebze è Darica da a Municipalità Metropolitana di Kocaeli hè stata fatta. U Subsegretariu Generale Mustafa Altay è u Capu di u Dipartimentu di Trasportu Ayşegül Yalçınkaya anu seguitu l'offerta tenuta à a Sala di l'Assemblea di a Municipalità Metropolitana. Mentre 6 cumpagnie anu mandatu buste à l'offerta, duie d'elli anu presentatu lettere di ringraziu. Quattru cumpagnie anu presentatu offerte per a custruzzione di u Metro Gebze. L'offerta più bassa in l'offerta hè stata da Meting Rail Systems+Met-Gün İnş+Eze İnş+Gökçe partenariatu di custruzzione cù 2 miliardi 488 milioni 489 mila TL, mentre chì l'offerta più alta era 2 miliardi 690 milioni TL cù DBH Yol+Gürbağ İnzeş+Yedig. İnş.+ Partenariatu Teb Energy. hà datu.
15.6 KM
A Municipalità Metropolitana cuntinueghja i so servizii per chì i citadini ponu furnisce u so trasportu più comodamente è cunfortu. In questa direzzione, u buttone hè stata pressatu per a linea di metro di 15.6 chilometri chì si stende trà Gebze è Darica. Cù a realizazione di l'offerta di custruzzione, a cumpagnia chì intraprenderà u prughjettu gigante serà determinata in i ghjorni à vene.
U TRANSPORTU SERÀ 19 MINUTI
Cù u metro da esse custruitu trà Gebze è Darica, u trasportu trà Darica, Gebze è OIZ serà furnitu in 19 minuti. 14,7 chilometri di a linea, 900 metri di u tunnel serà custruitu à livellu. A linea di metro Gebze, induve u metro senza driver GoA4 cumplettamente automaticu custituitu di veiculi 4 serà utilizatu, avarà una capacità di 1080 passageri. U metro senza cunduttore serà cunvenutu per viaghjà à intervalli di 12 seconde grazia à l'equipaggiu di signalizazione nantu à a linea di metro di 15,6 stazioni, 90 chilometri.
TANK CAR
L'area di mantenimentu è riparazione, chì risponde à ogni tipu di mantenimentu è riparazione di i veiculi di metro, è u magazzinu di i veiculi è u centru di cuntrollu di cuntrollu serà custruitu in a regione Pelitli à a fine di a linea. Cù a stazione TCDD Gar prevista, a cunnessione serà furnita cù altre cità, in particulare Istanbul, via Marmaray è Trenu d'Alta Velocità. U viaghju, chì parterà da a prima stazione, Darıca Beach Station, serà finitu in 12 minuti à a 19a è ultima stazione, a stazione OSB.
METRO SENZA CONDUTTORE
In u prugettu, induve l'ultime tecnulugia serà aduprata, u metro senza driver completamente automaticu à u 4u livellu di Automatizazione (GoA4) servirà. Alte prestazioni, alta affidabilità è intervalli di viaghju bassu, bassi costi operativi, senza driver, megliu risposta à e richieste di i passageri aumentanu l'attrattiva di i metro. Per questi mutivi, u sistema di metro cumplettamente autumàticu, induve e transizioni iniziate in u mondu, serà ancu applicatu nantu à a linea Gebze-Darica.
TEMPU CORTU VIAGGIU
Grazie à una megliu accelerazione, frenata è velocità operativa, stu sistema furnisce un serviziu superiore cù u minimu tempu di viaghju trà l'ultime tappe. In cunsiquenza, mentri u tempu mediu di attesa di u passageru hè ridutta, l'agglomerazioni di passageri sò impedite. I tempi d'attesa in e stazioni ponu esse aghjustati da u Centru di cuntrollu secondu e cundizioni. Ci ponu esse più ritardi in l'avaria di i treni in i treni senza persunale. U tempu di ritardu pò esse eliminatu riturnendu i treni immediatamente à e stazioni finali, o i treni di salvezza ponu esse inclusi in u sistema per riempie e lacune.
INTERVENZIONE DA U CENTRU
In i treni cù cunduttori, stu ritardu hè più difficiuli di superà, postu chì u cunduttore hà da piglià tempu per cambià a cabina. Siccomu ùn ci hè micca un cunduttore in i sistemi di metro senza cunduttore, tutte l'intervenzioni è i cuntrolli di u cunduttore sò fatti da u Centru di cuntrollu di u trafficu cù l'aiutu di sistemi elettronichi. In casu, cum'è una rottura, u focu o l'emergenza, u trenu hè intervenutu secondu l'infurmazioni d'alarma ricevuti in a stazione di travagliu in relazione à u trenu in u Centru di Control. Tutte l'intervenzioni sò fatte da u Centru di Control.
U NÚMERU DI VEHICULI SERA DIMINUTU
Cù a messa in funzione di a linea di metro Gebze, partendu da 2023 milioni di veiculi in u 11, ci sarà una diminuzione di u valore di i veiculi stradali chì supere i 2035 milioni di veiculi in u 37 cun un tassu crescente ogni annu. Questu hà da principià cù 2023 milioni d'euros in 6 è aumenterà ogni annu, risultatu in un risparmiu di più di 2035 milioni d'euros in 16. Per u 2035, un risparmiu tutale di più di 136 milioni d'euros serà ottenutu. In più di questu, un risparmiu di 2 milioni di TL in i costi di mantenimentu è di riparazione di l'autostrada serà realizatu.
CAMPI DI PANNELLI SOLARI
Cù l'iniziu di u funziunamentu di a linea di metro Gebze, i costi da esse utilizati per l'eliminazione di a contaminazione ambientale seranu ridotti. Cù u campu di pannelli solari di 5000 metri quatrati per esse custruitu in l'area di u magazzinu, hè previstu di eliminà e spese di l'electricità chì l'impresa spenderà per i bisogni domestici. A visione di lascià un mondu verde à e generazioni future hè creata minimizendu u cunsumu d'acqua riutilendu l'acqua di e unità di demolizione di i veiculi.
Imprese è offerte
Meting Rail Systems+Met-Gün İnş+Eze İnş+Gökçe İnşaat: 2 miliardi 488 milioni 489 mila TL
Makyol İnş.+IC İçtaş İnş.+Astur İnş: 2 miliardi 539 milioni 998 mila TL
Diver Ray+ Metrostav construction+Full Build Construction+Fernas Construction+Image Infrastructure: 2 billion 588 million 808mil TL
DBH Road+Gürbağ İnş+Yedigöze İnş.+ Teb Energy: 2 miliardi 690 milioni TL
Esse u primu à cummentà