TMMOB Chamber of Geological Engineers (JMO) Adana Branch President Dr. Mehmet Tatar, dopu à l'accidentu di trenu accadutu l'8 di lugliu di u 2018 in l'area di Sarılar Mahallesi di u distrittu Çorlu di Tekirdağ, chì hà causatu a morte di 24 citadini è a ferita di 338 citadini, u cumitatu tecnicu di a Càmera di Ingegneri Geologichi hà esaminatu. è hà osservatu u locu induve l'incidentu hè accadutu è u circondu, disse chì un rapportu hè statu preparatu.
RAPPORTU DI A CAMERA DI L'INGEGNIERI GEULOLOGI
L'esaminazioni in situ di u Cumitatu Tecnicu furmatu da a Filiale di Istanbul di a Càmera di Ingegneri Geologichi di TMMOB mostranu ancu chì; U "Corlu Train Disaster" hè statu causatu da a negligenza di i paràmetri di l'ingegneria cum'è a geologica-geotecnica, l'idrologia, l'idrogeologia è a negligenza in i prucessi di cuntrollu, surviglianza, mantenimentu è riparazione.
In quantu à l'accidentu di trenu accadutu u 08.07.2018 in a pruvincia di Tekirdağ, u distrittu di Çorlu, a località Sarılar Mahallesi è hà causatu a morte di 24 di i nostri citadini è a ferita di 338 di i nostri citadini, a Camera di Ingegneri Geologichi di TMMOB hà fattu una dichjarazione di stampa u ghjornu dopu. l'avvenimentu; À a luce di i primi scuperti, hà enfatizatu chì e caratteristiche geologicu-geotecniche è idrogeologiche di a regione è i paràmetri di l'ingegneria di u situ ùn sò micca stati cunsiderati, causendu un disastru.
Immediatamente dopu à l'accidentu, un rapportu hè statu preparatu da u cumitatu tecnicu furmatu in a nostra filiale d'Istanbul cunducendu investigazioni è osservazioni in u circondu di u locu induve l'incidentu hè accadutu.
In u risultatu di l'esame, i cunclusioni riassuntu quì sottu sò stati ottenuti.
L'accidentu di u trenu hè accadutu à u risultatu di u overflow di un flussu laterale (İncirli Stream), chì scorre apprussimatamente parallelu à a strada di u trenu è sbocca in u Çorlu Stream è passa sottu à a strada di u trenu cù un culvert.
U bacinu induve si trova sta cala hè cupertu da una furmazione geologica chì hè custituita da una capa superficiale di terra argillosa-limosa sciolta, terreni nudi eccettu per i pianti agriculi è e cumunità erbacee, è hè dunque estremamente sensibile à l'erosione in i piovi forti.
Cù a forte pioggia chì hà accadutu u ghjornu di l'incidentu, İncirli Stream scorriva cù u fangu densu chì cuntene, ùn pudia micca passà à traversu u culvert cumplitamenti per via di u materiale magre chì hà purtatu, è si sparse daretu à u underfill di a strada di ferrovia chì agisce cum'è una barriera à u drenaje di a pendenza. U riempimentu di a strada hè stata erosiata da a pressione di l'acqua stagnante daretu à a strada è s'hè sviutata in aval, facendu chì i binari di u trenu s'impiccanu.
In l'accidentu chì hè accadutu, hè statu vistu una volta di più chì hè impurtante di piglià in contu e caratteristiche geologiche, a tappa di a terra è a carica di sedimentu, in più di a necessità di fà ponti è aperture di culvert soprattuttu nantu à e rotte autostrade è ferroviarie in cunfurmità cù u flussu di inundazioni. Inoltre, hè statu osservatu chì ùn importa micca quantu hè u flussu è a carica di sedimentu, a custruzzione di a strada deve esse custruita in tale manera chì l'acqua chì s'accumula daretu ùn sguassate micca u riempimentu è ancu a terra molle di grana fina sottu. u pienu, ma questu ùn hè micca cumpletu.
Durante a fabricazione di riempimenti di l'infrastruttura di u sistema ferroviariu in e ferrovie; Hè da esse assicuratu chì a forza di cisura di u pienu hè alta, per questu, u terrenu naturali nantu à quale u riempimentu serà piazzatu deve esse investigatu in quantu à a capacità portante è l'insediamenti permissibili, è u riempimentu qualificatu deve esse usatu dopu a prova in situ. A cumpressione necessaria deve esse fatta in u campu, deve esse assicuratu chì ùn perde micca a so stabilità in casu di tensioni laterali è verticali supplementari, è a produzzione di superstruttura deve esse realizatu dopu chì queste applicazioni sò cumpletamente cumpletu.
Tuttavia, a causa di u fattu chì i riempimenti di l'infrastruttura ferroviaria chì anu causatu u disastru di u trenu di Çorlu ùn sò micca stati debitamente fabbricati cum'è dichjaratu sopra, hè statu determinatu chì u riempimentu sottu à i traverse scorri o lavatu cù l'effettu di l'acqua furmatu da l'inundazioni. . Hè pensatu chì, per via di l'effettu dinamicu creatu da u trenu chì passava sopra i rails suspesi è i traversi dopu l'erosione di i riempimenti sottu à i rails è i traversi, i vagoni s'alluntanu da i rails dopu à a locomotiva, causendu un disastru devastanti.
A privatizazione di i servizii di ferrovia cù a Legge nantu à a Liberalizazione di u Trasportu Ferroviariu in Turchia, chì hè entrata in vigore in u 2013, hà purtatu à arrangiamenti strutturali impurtanti, mancanza di staff espertu è mantenimentu, chì sò a fonte di prublemi attuali. Per d 'altra banda, cum'è u risultatu di a separazione di TCDD Production è TCDD Transportation Departments in 14 June 2016; Hà revelatu una situazione induve i piani di custruzzione è di trasportu è i miri ùn sò micca evaluati inseme, i criterii di specificazione sò lasciati à a misericòrdia di l'imprese di l'imprese durante a fase di custruzzione, è i cambiamenti constanti sò fatti in favore di l'imprese di l'imprese; Sta situazione, da una banda, hà causatu chì i prughjetti ùn sò micca fatti in cunfurmità cù i criteri scientifichi-tecnichi, da l'altra parte, hà causatu l'abusu di una quantità significativa di risorse publica.
Cum'è TMMOB Chamber of Geological Engineers; Cunsideremu u nostru duvere di enfatizà una volta di più ciò chì deve esse fattu per prevene disastri simili.
In i studii di rotte ferroviarie, i studii geologichi-geotecnichi è idrogeologichi sò sempre ignorati; Questa indiferenza si trova in a strada di treni d'alta velocità Ankara-Istanbul è ancu in l'accidentu di trenu Çorlu, è a linea trà Bozüyük-Arifiye ùn opera micca à piena capacità per via di prublemi geologichi-geotecnichi. I prughjetti cuminciati senza una ricerca geologicu-geotecnica adatta causanu costi assai elevati per via di i fatturi geologichi-geotecnichi è idrogeologichi chì emergenu dopu. Per esempiu, in u prughjettu di u trenu d'alta velocità Istanbul-Ankara, un aumentu di quaranta per centu di u prezzu di l'offerta hè statu fattu per ragioni geologiche è geotecniche, cù a Decisione di u Cunsigliu di i Ministri.
I servizii di ricerca ùn deve esse ignoratu nantu à e rotte ferroviarie, è ùn deve esse preparatu piani è prughjetti chì ùn sò micca basati nantu à e ricerche geologicu-geotecniche è idrogeologiche è rapporti di valutazione di l'ingegneria, soprattuttu longu à a linea è in i lochi induve ci sò strutture d'arte cum'è culverts, tunnel, sottopassaggi, cavalcavia e ponti. I prughjetti chì saranu preparati utilizendu i risultati è i paràmetri di l'ingegneria ottenuti da a ricerca; a so applicazione in u campu deve esse verificata, salvu chì i limiti di specificazione sò rispettati, l'applicazione ùn deve esse cunsiderata cumpleta, deve esse verificata in u locu.
Sicondu i risultati di l'analisi da esse realizatu basatu annantu à i risultati di e ricerche geologiche, geotecniche, idrologiche è idrogeologiche, e strutture di culvert chì furnisce u drenaje (rimozione) di l'acqua da e zoni di drenaje nantu à e rotte ferroviarie devenu esse custruite cum'è cimentu rinfurzatu in cunfurmità cù a tecnica di l'oghje è capaci di portà i carichi di superstruttura, è l'apertura (larghezza, lunghezza), altezza) deve esse determinata.
L'accidentu di u trenu di Çorlu hà dimustratu chì i terrapieni stradali custruiti soprattuttu longu l'autostrade interurbani è e rotte ferroviarie aumentanu u risicu di inundazioni creendu una banca per u drenaje naturali. Per quessa, ùn hè micca abbastanza per determinà a cugliera è i ponti di i ponti à i passaghji di u flussu solu secondu i paràmetri idro-meteurologichi, è u putenziale di erosione chì cambia secondu a struttura geologica è e caratteristiche di a tappa di a terra in u bacinu di precipitazione, è in u risultatu. , A carica di sedimentu di i corsi à u mumentu di l'inundazioni deve esse cunsideratu.
Durante a fabricazione di riempimenti di l'infrastruttura di u sistema ferroviariu; E proprietà di u materiale di riempimentu deve esse investigate in quantu à a forza di cisura di u riempimentu, u terrenu naturali nantu à quale u riempimentu serà postu, a so capacità portante è l'insediamenti permessi.
Cum'è cù tutte e strutture di ingegneria, un sistema di surviglianza è cuntrollu deve esse stabilitu per strutture di ingegneria lineare cum'è e ferrovie. U licenziamentu di i "vigilanti di strada", chì eranu incaricati di surviglianza è di cuntrollu di e ferrovie finu à u 2013, cum'è un fattore di costu, è a mancanza di surviglianza è cuntrolli di ogni ghjornu sò visti cum'è un altru mutivu impurtante per l'accidentu chì avemu avutu. Hè vistu chì l'eliminazione di u vechju sistema senza l'istituzione di un sistema di surviglianza è cuntrollu elettronicu o novu invece di u sistema di surviglianza è cuntrollu di i vigili stradali provoca debulezza significativa in u sistema di surviglianza è cuntrollu di e ferrovie.
Si deve seguità una pulitica ferroviaria basata nantu à a perspettiva di l'amministrazione publica è di u serviziu publicu, si deve abbandunà u dismantellamentu di u TCDD è a privatizazione di i servizii.
Quelli chì eranu negligenti in stu tragicu accidentu in u quali 24 di i nostri citadini anu persu a so vita è 338 di i nostri citadini sò stati feriti deve esse purtati à a luce immediatamente. Hè da esse trattatu da una cumissione imparziale è u risultatu deve esse spartutu cù u publicu.
Cum'è TMMOB Camera di Ingegneri Geologichi, esprimemu una volta di più chì hè vitale per cumpiendu i requisiti di a scienza è l'ingenieria, cuminciendu cù a selezzione di rotte di prughjetti ferroviari, cuminciendu cù a scienza è l'applicazioni di a geologia in tutte e strutture di l'ingegneria longu a strada, cume cum'è tunnel, ponti, culverts, grandi o chjuchi.
L'avvenimentu è a scena sò stati esaminati morfologicu, geologicu, meteorologicu è idrologicu da a nostra camera; Avemu prisentatu u rapportu à u publicu è i decisori, in quale i fatturi chì anu causatu u disastru di u trenu Çorlu sò stati rivelati analizendu l'osservazioni di u campu è i dati ottenuti, è i passi da piglià per prevene accidenti simili è perdite ecunomiche, è a suluzione. pruposte, è speramu chì ùn ci sia più perdite di risorse umane è ecunomiche.
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