Un rapportu d'espertu di l'accidentu di trenu Çorlu annunziatu

U rapportu di l'espertu nantu à l'accidentu di trenu chì hè accadutu in Çorlu l'8 di lugliu di u 2018, in quale 25 persone anu persu a vita è 340 persone ferite, hè statu annunziatu. U rapportu espertu di l'accidentu hè statu annunziatu in u rapportu. In u rapportu di 33 pagine, hè statu dichjaratu chì i cunduttori ùn anu micca culpèvule in l'accidentu, è u persunale di 4 TCDD hè statu scupertu.

In u rapportu, infurmazione nantu à a manera chì l'accidentu hè accadutu, "Uzunköprü Halkalı U trenu di passageri 12703 chì facia u viaghju, 1 locomotiva elettrica è 6 vagoni pullman-seat, cù 360 passageri è 6 membri di l'equipaggiu, deragliatu nantu à a sezione piena trà e stazioni Muratlı Çorlu, è un accidentu cù morte è ferite hè accadutu in Sarılar Village. disse.

CULTURES AND HAT FATTE IN U PERIODU OTTOMAN
In u rapportu di l'espertu, hè statu dichjaratu chì a linea ferroviaria hè stata custruita durante l'Imperu Ottumanu è hè una linea operata in linea unica chì hè sempre utilizata per u trasportu di passageri è di merchenzie oghje.

À U TEMPU DI L'ACCIDENTE, A MACHINA SALTA 10 PULZE IN L'ARIA
In u rapportu di l'espertu, chì include ancu l'infurmazioni chì l'imaghjini di a camera nantu à a locomotiva sò stati esaminati in quantu à l'accidentu, "Quandu l'imaghjini di a camera di a locomotiva sò esaminati, l'area di culore scuru prima è dopu a sezione di l'accidentu hè di culore chjaru, cusì prima chì a sequenza di u trenu passa, u materiale di ballast è di riempimentu di a linea ferroviaria hè in u latu downstream, rinforza l'opinione chì u quadru custituitu di treavers + rail hè suspesu. Inoltre, u fattu chì a fundazione di u pilastru catenaria hè stata esposta cunfirma chì u ballast è u materiale di riempimentu in a seccione hè stata trascinata prima di l'accidentu. Quandu l 'imaghjini camera dintra la cabina di u locomotive sò stati esaminati, era chjaramente vistu chì u meccanicu s'arrizzò da u sediu circa 5 10 centimeters durante u passaghju di u locomotive nantu à u quadru suspesu è pusò daretu à u so postu. Per quessa, rinforza l'opinione chì a deteriorazione di a geometria di a linea in a direzzione verticale hè causata da u passaghju di a locomotiva. Hè capitu da u filmatu di a camera chì u cunduttore frena rapidamente, postu chì sente chì ci hè una anomalia in a linea, ma deve esse nutatu chì tecnicamente, prima di frenà, a sequenza di u trenu pò frenà dopu chì u cunduttore viaghja durante u periodu di reazione di transizione. .

AVVERTENZA RAPPORTATA 10 GIORNI PRIMA DI L'ACCIDENTE
In u rapportu di l'espertu, chì include ancu l'infurmazioni chì u testu chì cuntene diversi avvisi hè statu mandatu à a direzzione regiunale u 8 di lugliu di u 218, 10 ghjorni prima di a data di l'accidentu u 29 di lugliu di u 2018, u 1 di lugliu di u 29. hà dichjaratu chì, cum'è u Direzzione di u Serviziu Diputatu in a 2018a Direzzione Regiunale di a Direzzione Generale di l'Intrapresa TCDD, a Direzzione di u Serviziu di Mantenimentu Ferroviariu Haydarpaşa In u rapportu di tour preparatu da Mümin Karasu u XNUMX di ghjugnu XNUMX, l'attenzione hè stata attirata à i seguenti prublemi chì sò pensati à esse ligata à l'accidentu. L'ispezioni periodiche di i ponti è i culverts sò stati fatti in una manera puntuale, è hè statu infurmatu chì ci ponu esse forti piova in i ghjorni à vene è in u periodu di l'estiu, in l'infurmazioni ricevuti da a Direzzione Generale di Meteorologia. A quantità di precipitazione hè assai alta è in forma di tornatu, cum'è a precipitazione di u clima lucale è tropicale, è troppu dannu hè causatu in i lochi induve a precipitazione è u tornatu. Per quessa, mantene a traccia di e strisce di splitting è di riempimentu registrate contr'à u risicu di scorrimentu è sfondate monitorendu e cundizioni climatichi in particulare da a meteorologia, mantenendu guardia in cundizioni climatichi critiche, monitorendu e cundizioni climatichi è stradali cuntattendu i machinisti è i centri di cummandu TSI. se ne necessariu, a prevenzione hè di primura impurtanza. In tali situazioni straordinarie, hè dichjaratu chì i cuntrolli duveranu esse aumentati induve si pensanu necessariu.

E MACCHINE ùn sò micca difettu
In u rapportu di u cumitatu di esperti furmatu da u Procuratore Generale di Çorlu in quantu à l'accidentu di trenu in Çorlu, TCDD 1a Direzzione Regionale Halkalı 14. Turgut Kurt, chì hà travagliatu cum'è Manager di Mantenimentu Ferroviariu in a Direzzione di Mantenimentu Ferroviario, Çerkezköy Özkan Polat, chì hà travagliatu cum'è Capu di Manutenzione è Riparazione Stradale in u Dipartimentu di Manutenzione Stradale, è Celaleddin Çabuk, chì hà travagliatu ancu cum'è ufficiale di mantenimentu è riparazione di linea in u dipartimentu di mantenimentu di strada, è Cetin Yıldırım, u Capu di Ponti, chì hà travagliatu in TCDD è hà firmatu u rapportu d'ispezione generale annuale in maghju scorsu. Hè nutatu ch'ellu hè statu scupertu in culpa à a so ghjunta. Hè statu dichjaratu chì i meccanichi Halil Altınkaya è Suat Şahin ùn eranu micca culpabili in l'accidentu.

In u cumitatu di esperti, Prof. da l'Università di Istanbul. Dr. Bekir Sıddık Binboğa Yarman, Prof. da l'Università Gelişim di Istanbul. Dr. Mustafa Karaşahin, Assistente di Ricerca Ingegnere Civile Engin Bıçakçı da Tekirdağ Namık Kemal University, Ingegnere Civile Hakan Bozbulut è Ingegnere Meccanicu Freelance Bedri Duman.