Mehmet Cahit Turhan, chì hè statu numinatu cum'è u Ministeru di Trasporti è Infrastrutture in u cabinettu novu furmatu dopu à esse u Direttore di l'Autostrade per parechji anni, hà dettu chì i mega prughjetti chì facenu a Turchia un centru di transitu impurtante in u cummerciu di l'Europa Occidentale è u Far. L'Oriente serà acceleratu.
Dichjarà chì a regione chì si estende à l'Anatolia, u Caucasu, l'Asia Centrale è l'Occidenti di a Cina diventerà assai preziosa in quantu à u trasportu, u cummerciu è u turismu in u futuru, u Ministru Cahit Turhan hà dettu chì cun a cuscenza chì u prughjettu OBOR implementatu da a Cina aghjunghje ancu valore à a regione, hà da fà Turchia accessibile à tutti l'aspetti di u trasportu.Dichjarà chì sò travagliendu dura per trasfurmà in un corridore internaziunale, aghjusta chì i prughjetti giganti cum'è Yavuz Sultan Selim Bridge, Osmangazi Bridge, Eurasia Tunnel è Istanbul New Airport sò investimenti impurtanti chì turnaranu a Turchia in un corridor internaziunale.
Per u Magazine UTIKAD, u Ministru Cahit Turhan hà parlatu di i prughjetti chì guidanu i cambiamenti maiò in l'ecosistema logisticu di Turchia è di u mondu, è cumu Turchia cambierà in termini di logistica in u futuru.
Cum'è un burocrate da u Ministeru di i Trasporti, sapete l'industria logistica da vicinu. Chì seranu i prughjetti priurità di u vostru Ministeru per u settore logisticu durante u vostru capitanu ?
Una di e cundizioni più impurtanti per u rinfurzamentu di l'ecunumia di u paese hè u vantaghju comparativu, è l'altru hè in l'efficienza di l'assignazione di risorse. Dunque, l'investimenti fatti in u trasportu è a forza di a vostra infrastruttura logistica facenu cuntributi significativi à a consegna di i prudutti di e nostre regioni cù capacità di produzzione à i cumpratori domestici è stranieri in u modu più mudernu, più veloce è più sicuru. In listessu modu, hè ottinutu chì u pruduttore pò ghjunghje à l'inputs più adattati cù costi ragiunate per pruduce una qualità megliu è à tempu. In cortu, u cummerciu significa chì ci sò camioni è camioni chì portanu carichi nantu à e strade, cisterna è galleggianti di Ro-Ro in i mari, i treni scorri nantu à i rails, è l'aviò volanu in u celu. A penetrazione di l'Internet in ogni casa significa chì pudete ghjunghje à u mercatu è l'infurmazioni quandu vulete. i mezi di pruduzzione; significa crescita, è quandu avemu rinfurzatu questu cù i so effetti suciali è culturali, u sviluppu significa prosperità. Se avete furnitu questi, significa chì u core di u vostru paese batte è a vostra ecunumia cresce. A vuluntà di furnisce sta infrastruttura per u nostru paese si trova nantu à a basa di i sviluppi in u campu di u trasportu è a cumunicazione chì avemu realizatu in l'ultimi anni 16 cum'è u guvernu.
Dapoi u 2003, circa 502,6 miliardi TL sò stati investiti in l'infrastruttura di trasportu è cumunicazione di Turchia. Avemu aumentatu a nostra lunghezza di l'autostrada divisa da 6 chilometri à 100 chilometri in autostrade. Prima di noi, solu sei pruvince eranu cunnessi l'una cù l'altru da e strade divise, questu numeru hè avà 26. Avemu cumpiitu cù successu prughjetti di strada giganti à scala globale cum'è Yavuz Sultan Selim Bridge, Osmangazi Bridge è Eurasia Tunnel è li mette in u serviziu di u mondu sanu. Avemu rinnuvatu e ferrovie senza toccu per 200 anni. Avemu fattu a Turchia u sestu in Europa è l'ottu paese chì operanu treni à alta velocità in u mondu. Avemu fattu u Prughjettu Baku-Tbilisi-Kars, u nostru sognu di 76 anni di Marmaray è a Ferrovia di Seta da Far Asia à l'Europa Occidentale, da Pechino à Londra. Pudemu a flotta mercantile marittima turca trà i primi 150 paesi in u mondu. Avemu 150 strutture portuali aperte à e navi chì facenu viaghji internaziunali. Inoltre, avemu u scopu di custruisce grandi porti in i mari intornu à u nostru paese. U travagliu cuntinueghja nantu à a custruzzione di a superstruttura di u Portu di l'Egeu di u Nordu / Çandarlı, chì a so infrastruttura hè stata cumpletata in u Mari Egeu, cù u mudellu di build-operate-transfer (BOT). U travagliu di custruzzione di u Portu di Filyos hà iniziatu. U travagliu nantu à u Portu di Container di Mersin cuntinueghja. In novu, avemu fattu u prugressu più impurtante in u settore di a custruzzione navale trà i campi cù un altu valore aghjuntu è chì necessitanu tecnulugia avanzata. Avemu aumentatu u numeru di cantieri navali da 15 in u 175 à 2003. Avemu fattu a Turchia una marca indiscutibile in a pruduzzione di yacht è l'avete elevata à u terzu postu in u mondu.
Avemu fattu a linea aerea u modu di a ghjente. In u 2002, avemu aumentatu a reta di volu, chì hè stata realizata da dui centri à 25 destinazioni in voli domestici, da sette centri à 55 destinazioni. Nantu à e linee internaziunali, avemu aumentatu u numeru di destinazioni di volu à 60 destinazioni da 316 destinazioni. U nostru numeru di passageri, chì era 2002 milioni in u 35, hè aumentatu à più di 195 milioni. Avà, apremu u 200u Aeroportu di Istanbul, chì pò serve 3 milioni di passageri, u 29 d'ottobre, cù l'onore di u nostru presidente. U Novu Aeroportu di Istanbul hè unu di i prughjetti più grande è più impurtanti in u mondu, cù un costu d'investimentu di 10,2 miliardi d'euros è un ingressu di affittu di 22,1 miliardi d'euros. Stu aeroportu hè assai impurtante in quantu à dimustrà u putere ecunomicu di a Turchia è i benefici chì darà à l'ecunumia turca.
Chì tippu di travagliu, cum'è u Ministeru, rializà per chì Turchia piglia un rolu in u prughjettu OBOR, chì occupa l'agenda mundiale di a Cina?
U "One Belt One Road Project" iniziatu da a Republica Populari Chine, chì hè un candidatu à diventà una nova superpotenza, per a Modern Silk Road hè ancu di grande impurtanza per u nostru paese. In u quadru di l'iniziativa, chì a so Vision Document hè stata publicata in March 2015, China; Hè u scopu di creà una massiccia infrastruttura è trasportu, investimentu, energia è rete cummerciale chì cunnetta l'Asia, l'Europa è u Mediu Oriente. In questu rispettu, cum'è Turchia, avemu iniziatu una diplomazia attiva in quantu à u Prughjettu One Belt One Road di China cù l'approcciu di "Corridor Mediu". U Corridor Mediu, chjamatu ancu u "Prughjettu Modern Silk Road" da Turchia, custituisce una strada cumplementaria è sicura in e linee esistenti trà Oriente è Occidente. L'assi principali di e pulitiche di trasportu di u nostru paese hè stata di fà investimenti infrastrutturali à grande scala per furnisce una linea di trasportu ininterrotta da a Cina à Londra. Per u sviluppu di a storica Strada di a Seta, chì si estende da l'Estremo Oriente à l'Europa è hà pigliatu u so postu cum'è a strada di caravane di cummerciale durante seculi, in u Corridor Centrale, a creazione di rete ferroviaria è l'integrazione di l'autostrade sia in Anatolia, Caucasu è Asia Centrale Avemu travagliatu in stretta cù i paesi di a regione per un bellu pezzu. In cunfurmità cù questu scopu, mentre facemu passi impurtanti per sviluppà a reta di trasportu multidirezionale in l'assi Asia-Europa-Mediu Oriente, fallemu ancu i prughjetti chì migliurà a cunnessione di trasportu in l'est-ovest è u nordu-sud. asse in u paese. Per quessa, a linea ferroviaria Baku-Tbilisi-Kars, chì hè stata aperta l'annu passatu, hè di grande impurtanza cum'è una infrastruttura chì unisce tutte e strade chì ghjunghjenu à u nostru paese da a Cina è l'Asia Centrale. Stu prughjettu ùn solu unisce trè paesi. Inghilterra, Francia, Belgio, Germania, Austria, Ungheria, Serbia, Bulgaria, Turchia, Georgia, Azerbaijan, Kazakistan, Turkmenistan Cunnette I è Cina. Una linea di ferrovia di 829 chilometri chì si stende da Baku à Kars cumpleta una parte impurtante di a linea di u Corridor Mediu Caspian Crossing. L'impurtanza di stu prughjettu serà megliu capitu in l'anni à vene. Perchè u cummerciu trà Cina è Europa hà righjuntu a dimensione di 1,5 miliardi di dollari à ghjornu. Hè previstu chì stu flussu di cummerciale cuntinueghja à aumentà è superà 5 billion dollars per ghjornu in 6-2 anni. In questu cuntestu, hè vitale chì a linea ferroviaria Baku-Tbilisi-Kars travaglia à piena capacità è chì e strade chì cumplementanu sta linea sò compie. Dunque, cù mega prughjetti cum'è Passage di Tubu di Marmaray, Ponte Yavuz Sultan Selim, Autostrada di Marmara di u Nordu è Tunnel Eurasia, Ponte Osmangazi, treni d'alta velocità è treni d'alta velocità, Portu di l'Egeu di u Nordu, Autostrada Gebze Orhangazi-İzmir, Ponte Çanakkale 1915. , Istanbul New Airport Aumentemu ancu u benefiziu è l'impurtanza di stu corridore. In particulare, rializemu sti prughjetti giganti, chì seranu a cuntinuazione di stu corridore, cù un partenariatu publicu-privatu, rapidamente è à menu costu, è aduprendu a dinamica di u settore privatu. Perchè ùn avemu micca u lussu di missu stu trenu.
Prughjetti giganti cum'è Kanal Istanbul è u 100rd Airport sò stati inclusi in u vostru Ministeriu in u Pianu d'Azzione di 3 ghjorni. Cumu pensate chì l'aumentu di i tassi di scambiu affettanu i prughjetti? Chì purtaranu questi investimenti à l'industria logistica turca?
In cunfurmità cù a nostra cunniscenza di cuntribuisce à a cumpetitività di u nostru paese è di aumentà a qualità di vita di a sucità è di serve u nostru populu in u megliu modu, cuntinuemu i nostri prughjetti di trasportu è infrastruttura esistenti senza rallentà, aghjunghjendu novi à questi grandi investimenti. . Dimustremu ogni sforzu è determinazione necessariu per ghjunghje l'ugettivi per i 100 anni di a nostra Republica. In questu cuntestu, i prughjetti inclusi in u prugramma d'azzione di 100 ghjorni annunziati da u nostru presidente, u sgiò Recep Tayyip Erdoğan, sò senza dubbitu di grande impurtanza. Vogliu sprimà chì sti prughjetti, ognunu di i quali avemu avanzatu rapidamente, ghjucà un rolu attivu in u sviluppu ecunomicu è aumentà u benessiri suciali, è cuntribuiscenu à l'ascesa di u nostru paese sopra à u livellu di e civilisazioni cuntempuranee.
Ùn permetteremu micca i ghjoculi ghjucati nantu à i tassi di scambiu per impediscenu questi enormi investimenti è prughjetti chì avemu determinatu. Tuttavia, sapete bè ciò chì Turchia hà rializatu malgradu tutte l'instabilità, u cunflittu è l'angoscia in a so regione. E difficultà chì avemu affruntà avà ùn sò mai insurmontabili ancu per noi. I principii di u mercatu liberu ùn saranu micca cumprumessi. A nostra ecunumia serà rinfurzata cù l'investimentu è u cummerciu. Ùn vi scurdate micca chì Turchia hà sempre fattu passi secondu a situazione cambiante è hà da cuntinuà à fà in u futuru.
Cume serà l'Aeroportu 3rd d'Istanbul differisce da l'aeroportu Atatürk in quantu à u trasportu di carica?
U novu aeroportu hè un prughjettu assai grande è ci sò dumandati dumande cum'è quale hè a necessità di un aeroportu cusì grande. Semu in una pusizioni tremenda per ghjunghje à 3 miliardi di persone è un mercatu di 4 trilioni di dollari cù 1,5-31 ore di volu. In questu cuntestu, Istanbul, cù a so pusizioni cum'è a porta di a Turchia à l'esternu, hè in u centru di stu trafficu è deve esse cunsideratu chì u Novu Aeroportu di Istanbul sustene è sviluppà sta pusizione. Avè una tale basa chì servirà cum'è un centru di attività per e compagnie aeree ambiziose in u mondu hè un elementu impurtante. À questu puntu, u Novu Aeroportu di Istanbul furnisce opportunità di volu à 150 cumpagnie aeree è più di 350 destinazioni. Ogni aviò chì decolla, sbarca o ancu survola u nostru paese hà da purtà un ingressu à a nostra ecunumia.
Hè per quessa chì ci sò quelli chì ùn volenu micca chì u Novu Aeroportu di Istanbul sia custruitu. Perchè quandu u Novu Aeroportu di Istanbul hè custruitu, Istanbul diventerà un centru di l'aviazione globale è parechji aeroporti in i paesi di a regione perderanu a so impurtanza. U Novu Aeroportu di Istanbul serà u novu centru di e cumpagnie aeree glubale cù e so facilità tecniche è a situazione geografica, è a parte di qualcunu di sta torta si riduce. Perchè, cù u cambiamentu di l'assi in u cummerciu in a regione Asia-Pacificu, u Novu Aeroportu di Istanbul serà l'aeroportu più forte in termini di carica. Inoltre, i navi di carica giganti chì ùn ponu sbarcà à l'Atatürk Airport puderanu sbarcà in u Novu Aeroportu. Airbuses in a categuria super jumbo, cum'è l'Airbus A380 è u Boeing 747-8, puderanu attracà à a nostra nova terminal cun facilità. E cumpagnie aeree chì ùn ponu micca operà in Turchia puderanu avà volà. A zona di carica hè esattamente 1,4 milioni di metri quadrati. In altre parolle, hà una zona di carica di a dimensione di 240 campi di football. A capacità di carica serà di 5,5 milioni di tunnellate.
Chì settore di logistica imagine à i 100 anni di a Republica ?
Prima di tuttu, in quantu à u cummerciu, u prossimu periodu serà u periodu di e regioni, cumpresa a nostra geografia. Cridemu chì; L'Anatolia, u Caucasu, l'Asia Centrale è ancu a regione à l'ouest di a Cina diventeranu assai più impurtanti in quantu à u trasportu, u cummerciu è u turismu in u futuru è si ne parleranu assai più. OBOR hà ancu una grande parte in questu. Per quessa, simu pruvatu à trasfurmà a Turchia in un corridore internaziunale in ogni modu di trasportu trà l'Asia, l'Europa, l'Africa di u Nordu, u Mediu Oriente, u Caucasu è i paesi di u Nordu di u Mari Neru u più prestu pussibule. I successi ecunomichi di Turchia in l'ultimi 16 anni sò ancu in i so sforzi per trasfurmà a Turchia in un corridore internaziunale in ogni modu di trasportu.
Cumu l'aghju dettu, i nostri prughjetti giganti cum'è Yavuz Sultan Selim Bridge, Osmangazi Bridge, Eurasia Tunnel è Istanbul New Airport sò investimenti impurtanti chì trasformanu a Turchia in un corridore internaziunale. Tuttavia, cù u Prughjettu One Belt One Road, avemu ancu cuminciatu à stabilisce paesi logistichi per furnisce tutti i servizii necessarii da l'industria logistica, cumminendu tutti i modi di trasportu sottu un tettu, per risponde à a dumanda crescente. In questu cuntestu, ottu di i 21 centri logistichi previsti per esse custruitu anu cuminciatu à operare, è a custruzzione di unu hè stata finita. U travagliu di custruzzione nantu à cinque di elli cuntinueghja. Credu chì ogni tipu d'investimenti chì facemu in u settore logisticu, in particulare in u settore ferroviariu, trasformerà u nostru paese, chì si trova à l'incrociu di i flussi di merchenzie est-ovest è nord-sud, cù un potenziale chì supera i 2 trilioni di dollari. una basa logistica efficace. Partendu da a Cina, chì hè chjamata "Corridor Central", a linea chì unisce l'Asia Centrale è a regione Caspian à l'Europa attraversu u nostru paese, a trasfurmà in a linea cummerciale di u futuru.
Esse u primu à cummentà