U mutivu perchè u trenu d'alta velocità nantu à a strada Ankara-Konya hà scontru frontalmente cù a locomotiva pilota in a stazione di Marsandiz in Yenimahalle hè sempre sottu investigazione. A pretensione più seriu era chì l'accidentu era ancu causatu da l'absenza di u sistema di signalazione. Mentre e discussioni cuntinueghjanu, una nova rivendicazione hè ghjunta à u primu pianu. Sicondu un meccanicu YHT chì hà parlatu à HABERTÜRK, ma ùn vulia micca chì u so nome sia divulgatu, dui periculi separati d'accidenti sò stati evitati nantu à a stessa linea u 22 di nuvembre è u 2 di dicembre di u 2018.
Sicondu a nutizia di Esra Nehir da Habertürk, "U 22 di nuvembre è u 2 di dicembre, u trenu d'alta velocità hè statu deviatu à l'interruttore sbagliatu ..."
U pruprietariu di a rivindicazione, chì ùn vulia micca revelà u so nome, cuntinuò cusì:
"Ùn ci hè micca signalazione nantu à a linea di l'accidentu. L'itinerariu di a linea per i machinisti hè fattu da i cambiatori in a stazione. Prima di questu accidentu, u 22 di nuvembre è u 2 di dicembre di u 2018 in u latu est di quella linea ferroviaria, i treni sò stati sguassati da l'interruttore inversu per colpa di l'interruttore. In u risultatu di misdirection in u 2 di dicembre, i forbici anu danatu è diventanu inutilizabili. U 9 di dicembre, una lettera ufficiale ci hà dumandatu di ùn "usà u latu est di a linea". Hè per quessa chì avemu fattu tutte e maneuvre da u latu punente di a linea ".
CLAIM: "U NUMERO DI LINEA ùn hè micca signalatu"
Sicondu a dichjarazione di u cunduttore di u trenu d'alta velocità, u numeru di a linea chì deve esse utilizatu nantu à e linee induve ùn ci hè micca signalazione hè scrittu in u documentu di permessu di cruciera, chì hè normalment datu à i cunduttori. In ogni casu, postu chì i rails sò stati dannighjati in a misdirection u 2 di dicembre, u numeru di linea ùn era micca scrittu nantu à i permessi di navigazione, è u modu "personnel" hè cambiatu à viaghji.
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