"A locomotiva di cuntrollu ùn era micca suppostu esse nantu à quella pista", hà dettu u ministeru. Innò, quella locomotiva era in pista, cum'è si chjamava, esattamente induve duvia esse per verificà. Era u Trenu d'Alta Velocità chì ùn duveria micca esse quì. U trenu hè intrutu in quella linea per sbagliu.
I machinisti Kadir Ünal, Adem Yaşar è Hulusi Böler anu pussutu avè u so colazione è andà à travaglià prima invece di andà in terra oghje. Kenan Günay, chì era in a locomotiva pilotu è hè statu feritu seriamente, pò esse micca statu in terapia intensiva.
Quale sà chì tipu d'impotenza è di paura ch'elli anu avutu quandu anu capitu ch'elli eranu nantu à a stessa pista cù a luce ch'elli anu vistu davanti per l'ultima volta ? Probabilmente ùn anu mancu a pussibilità di pensà. Tandu tuttu s’immerse in a bughjura cù un gran rumore.
Questu ùn puderia micca esse cusì. I passageri Yusuf Yetim, Tahsin Ertaş, Arif Kahan Ertik, Berahitdin Albayrak, Kübra Yılmaz è Ebru Erdem Ersan puderanu ancu pianificà ciò chì facenu a sera à questu ora.
U prugettu hè finitu o micca?
Dopu longu sforzi, u partenariatu Gülermak-Kolin hà pigliatu a "Ricustruzzione di a Linea Sincan-Ankara-Kayaş", cunnisciuta ufficialmente cum'è a "Linia Sincan-Ankara-Kayaş". U prugettu hè sempre in a sezione "Progetti in corso" di a pagina di Kolin. U riempimentu, l'escavazione di rotte, l'arrangiamentu di a stazione, a stallazione di e linee, i passaggi sopra è sotterranei, i canali, l'elettrificazione, è ancu a signalazione è a telecomunicazione sò in u scopu di l'offerta. Ma prima chì u prughjettu era finitu, u metudu di "Admission Temporanea" hè statu appiicatu è e spidizioni cuminciaru mentre u travagliu andava.
L'unicu sistema di segnalazione di u sistema chì impedisce à i treni di vene in capu à a stessa linea ùn hè mai finitu nantu à sta linea, induve 12 treni circulanu ogni ghjornu! Questu ùn hè micca passatu inosservatu da alcuni. A signalazione hè stata u tema più discutitu per l'ultimi dui mesi in a corrispondenza di u foru di centinaie di pagine intitulate "Ankara BaşkentRay Suburban Train System". L'8 d'ottobre, un utilizatore hà dettu: "Aghju apprezzatu se qualcunu chì hà infurmazioni nantu à quandu finisce u signalamentu pò sparte cun noi. Questa hè una linea assai funziunale. Hè megliu esse finitu avà. Inoltre, i servizii YHT seranu accelerati in questu modu ", disse.
Un altru hà dettu u 21 d'ottobre: "Aghju vicinu à a linea di trenu, ùn vecu micca travagliu in nome di signalazione. L'offerta di signalazione hè fatta separatamente, ùn era micca inclusa in u travagliu attuale? Mi dumandu se u travagliu esiste veramente ", hà scrittu.
Un altru utilizatore hà fattu sta quistione à CIMER u ghjornu dopu. Hà trasmessu a risposta chì hà ricevutu da CIMER u 14 di nuvembre, dicendu: "Aghju dumandatu nantu à a signalazione, questa era a risposta": "A vostra dumanda à a Presidenza di a Republica di Turchia (CIMER) cù u numeru xxxxxxxxxx u 22.10.2018 hè stata. rispostu da u Dipartimentu di Modernizazione Ferroviaria u 14.11.2018. : In a gestione di Başkentray, tutte e misure di sicurezza è di sicurità sò pigliate è l'operazione hè fatta cum'è TMI, cù e forbici cuntrullati.
Cosa hè TMI?
Sta per "Gestione Telefonica Centralizzata di Traffic". Stu sistema hè introduttu à i studienti di u liceu prufessiunale in u materiale di apprendimentu individuale datu da u Ministeru di l'Educazione Naziunale cù a nota "Hè apertu à l'avvenimenti in termini di errore umanu, affettendu negativamente u trafficu di treni". Ci sò innumerevoli metudi di cumunicazione per innumerevoli pussibulità. In questu modu, l'infurmazioni sò datu da u centru à a stazione per u telefunu, è da quì da a radiu, cum'è in Ankara, à u trenu.
Per esempiu, u cuntrollu di u trafficu dice à u dispatcher nantu à a Locomotiva di u Trenu è di a Guida d'Alta Velocità, una ora è meza prima di finisce u so turnu, chì probabilmente hà cuminciatu à 12 ore, cum'è in Ankara. U dispatcher è u trenu dispatcher hà probabilmente lasciatu 12 ore daretu à u so turnu di 14 à 10 ore. U dispatcher trasferisce l'ordine à u dispatcher. L'ufficiale di a stazione di trenu aghjusta i forbici. U trenu cuntinueghja a so strada in questu modu è sbatte in a Locomotiva Guida, chì cuntrola a strada.
S'ellu ci era signalazione, questu ùn saria micca u casu. Allora ci sarianu luci davanti à u cunduttore chì li dicenu di ùn piglià quella strada. Dicemu chì u cunduttore hà durmitu, ùn hà micca vistu a luce rossa. Allora u mecanismu in u trenu principia è u trenu si ferma da ellu stessu.
Ùn àbbia paura, figliolu, pressa !
Ebbè, perchè u numeru di viaghji era aumentatu, cumpresi i Treni d'Alta Velocità, prima chì a signalazione, chì hè a più cruciale di l'obbligazioni in l'offerta, hè stata cumpletata?
Mentre u presidente muviava u trenu Başkentray fischiendu in u sediu di u cunduttore u 12 d'aprile di u 2018, ùn sapia micca chì u travagliu di signalizazione di a linea ferroviaria rinnuvata ùn era micca finitu? Ùn tutti i "preoccupati" sapianu questu? Perchè questu era trascuratu?
Questu ùn hè micca qualcosa per esse spiegatu cù ignuranza. Il s’agit de rendre public un projet à moitié coté comme s’il était fini. Pretendu à "servi u populu" è pruvucannu a morte di u populu, duverebbe esse una ricumpensa. Ma quelli chì travaglianu longu ore è metudi risicatu paganu u prezzu per questi sbagli.
In Pamukova, u 22 di lugliu di u 2004, 41 persone morse in l'accidentu di u trenu acceleratu, unu di i dui cunduttori hè statu trovu difettu in 8 di 1 è l'altri 8 in 3 difetti. Sò andati tramindui in prigiò. TCDD, chì era rispunsevuli di l'accidentu 8 fora di 4, ùn hè micca penalizatu.
"Ùn àbbia paura, figliolu, spinghja!" L'anzianu direttore generale di u TCDD Süleyman Karaman, chì hà licenziatu u capu di u Dipartimentu di l'Atelieri, chì hà fattu pressione nantu à ellu è disse: "Questi vagoni ùn sò micca adattati per questa velocità", hè oghje un diputatu AKP Erzincan. In a so propria pagina, scrive sottu à u so nome: "Cù l'accettazione di u nostru guvernu di u Settore Ferroviario cum'è una pulitica statale dapoi u 2003, hà ghjucatu un rolu in più di 100 prughjetti ferroviari impurtanti, in particulare i prughjetti di Treni d'Alta Velocità. , è hà cuntribuitu significativamente à a so implementazione successu ". Nisuna scumessa da Pamukova. Ancu da l'accidentu chì hà risultatu in a morte di ottu persone in Tavşancıl. Ancu perchè 8 di 4 difetti sò attribuiti à a so propria gestione. À quellu tempu, ùn ci era nimu chì dimissioni o licenziatu fora di i machinisti. Puderete ancu ricurdà cumu u primu ministru di l'epoca, Erdogan, hà brusgiatu u ghjurnalistu cù a quistione "U Ministru di i Trasporti dimissioni?" Cum'è in Pamukova, a punizioni serà impostu à "quelli sottu" ancu in Ankara.
Sicondu i dati spartuti da u presidente di l'Unioni di i Travaglii di i Trasporti Uniti (BTS), Machinist Hasan Bektaş, solu 12 chilometri di a linea di 534 mila 5 chilometri in Turchia sò signalati. U restu hè gestitu cù u metudu TMI.
İsmail Özdemir, u capu di filiale di Ankara di BTS, era ancu un meccanicu per anni. Hà utilizatu a stessa Locomotiva Guida in a stessa linea dui ghjorni fà. Cunnosce i meccanichi chì sò morti in l'accidentu, è u so core hè in pezzi : "Avemu da travaglià assai cura in questu sistema cù u telefunu, a radiu, istruzzioni di bocca à bocca. Hè assai faciule di fà sbagli. Vulemu chì u sistema di signalazione è automatizazione sia cumpletu immediatamente è e cundizioni per esse migliurate u più prestu pussibule ".
Mentre leghjite stu articulu, altri treni si movenu nantu à quelli tracce.
Fonte: Banu GÜVEN - www.diken.com.tr
Esse u primu à cummentà