Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project

Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project: Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project hè u primu prughjettu di treni d'alta velocità di l'India custituitu da 508.17 Stazioni cù una lunghezza di 12 km.

• Nome di u prughjettu: Prughjettu Mumbai-Ahmedabad High Speed ​​​​Train (Train High Speed ​​​​).
• Prupietariu: Ferrovie indiane, Govt. Gujarat è Govt. Maharashtra
• Operatore: National High Speed ​​Rail Corporation Limited
• Tipu di prughjettu: Trenu assai veloce (Bullet Train)
• Costu di u prughjettu: 1,10 INR Lakh Crore
• Pattern di finanziamentu: Prestitu da l'India è u Giappone
• Obiettivu di cumplimentu: 2022 (15 d'Aostu)
• Tipu di trenu: U trenu Shinkansen di a serie E5 giapponese
• Numero di treni: 35 (da u 2022), 105 (da u 2053)
• Capacità di u veiculu: 10 (750 posti), 16 (1200 posti)
• Lunghezza tutale: 508.17 km (Gujarat - 348.04 km, Maharashtra - 155.76 km è Dadar è Nagar Haveli - 4.3 km),
• Stazione Totale: 12 (Gujarat - 8, Maharashtra - 4)
• Velocità di operazione: 300-350 km per ora
• Tempu di crociera: 2 ore cù tappe limitate è 2,58 ore cù tappe à tutte e tappe.

Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project Stations

1. Bombay,
2. Thane,
3. Virar,
4. boisar,
5. vape,
6. Bilimora,
7. faccia,
8. bharuch,
9. vadodara,
10. Anand/Nadia,
11. Ahmedabad
12. Sabarmati

Funzioni di u trenu Shinkansen (Bullet) assai veloce

-Tecnulugia: A Serie E5 Shinkansen usa una gamma di tecnulugie avanzate paragunate à i rails cunvinziunali, ottenendu micca solu l'alta velocità, ma ancu un altu standard di sicurezza è cunfortu.

-Treni: I treni Shinkansen di a Serie E5 seranu unità multiple elettriche chì furniscenu accelerazione rapida, decelerazione è menu danni à a pista per via di l'usu di veiculi più ligeri cumparatu cù locomotive o vitture elettriche. À u principiu, da u 15 d'aostu di u 2022, un totale di treni 750 cù una capacità di 10 veiculi cù una capacità di 35 passageri seranu operati. In seguitu, serà aghjurnatu à un trenu cù una capacità di 1200 passageri è una capacità di 16 veiculi.

Linea Ferrovia: U Shinkansen usa u pezzu standard di 1.435 mm inch. U rail saldatu in modu continuu è i punti di attraversamentu di u nasu mobile sò usati, eliminendu cusì spazii in unione è transizioni. I rails longi cumminati cù i giunti di espansione sò usati per minimizzà i fluttuazioni di calibre per via di l'allungamentu termicu è a cuntrazione. Una cumminazione di pista ballasted è lastra hè aduprata, piste di lastra sò aduprate solu in sezioni portanti in béton, cum'è viaducts è tunnel.

Sistema di signalazione: Shinkansen usa un sistema di cuntrollu di trenu automaticu (ATC) chì elimina a necessità di signalazioni stradali. Aduprà un sistema cumpletu di Proteczione di Treni Automatici (ATP). U sistema di signalizazione in u corridore di u trenu d'alta velocità serà ERTMS (Sistema Europeu di Gestione di Traffic Ferroviaria) Livellu 2, secondu u rapportu di fattibilità di u prugettu. ERTMS hè statu sviluppatu per standardizà i sistemi di prutezzione di i treni, assicurerà l'interoperabilità cù a ferrovia indiana è altre rete

Sistema di elettrificazione: Shinkansen usa un alimentazione elettrica di 1,500kV AC per superà e limitazioni di u currente direttu 25 V utilizatu in u sistema elettricu di calibre ristrettu attuale. U putere hè distribuitu longu l'assi di u trenu per riduce i carichi pesanti di l'assi sottu i veiculi monomotore. A frequenza AC di l'alimentazione per u Shinkansen hè 60 Hz.

Carica à l'asse bassa: U trenu Shinkansen hà una carica di l'assi più bassa cumparatu cù altri treni d'alta velocità in i paesi sviluppati. Questu aiuta à mantene a custruzzione di strutture civili compactu è riduce ancu i costi di custruzzione è di mantenimentu.

Sistemi di: Shinkansen equipatu di Sistema di Rilevazione è Alarma di Terremoti di Emergenza (UrEDAS), chì furnisce un frenu automaticu di i treni bullet in casu di terremoti maiò.