Descrizione di Hava-Sen da Aeroportu d'Istanbul

air da tè descrizzione di l'aeroportu di Istanbul
air da tè descrizzione di l'aeroportu di Istanbul

E cundizioni negativi di u travagliu di l'impiegati TGS chì travaglianu in l'Aeroportu d'Istanbul continuanu. L'Unione di Impiegati Airline (Hava-Sen) hà dichjaratu ch'elli anu da pensà à l'impiegati ancu s'ellu ùn sò micca u sindicatu autorizatu è hà elencu un numeru d'articuli ligati à queste cundizioni di travagliu.

Cuntinuanu e cundizioni negativi di travagliu di l'impiegati di u Serviziu Turchinu Gruppu (TGS) in l'Aeroportu d'Istanbul. A causa di a distanza da l'aeroportu à i stabilimenti, u tempu dedicatu in u trasportu è a durata di l'ore di serviziu fecenu felici u persunale, ma ci era una dichjarazione notevule nantu à u sughjettu.

Uz Invitemu i so gestori à pensà in valori umani è ghjuridichi, Invia u sindicatu hà dettu in una dichjarazione.

A spiegazione di Hava-Sen hè a seguente:

Sivil Caru Dipendenti di l'Aviazione Civile,

Avemu monitoratu l'implementazione di 26.TİS, chì sapete assai bè nantu à a so preparazione è u prucessu di appruvazioni, dopu a so firma, malgradu tutte e so carenze è sbagli. TİS hè u ducumentu più impurtante chì pruteghja i diritti è l'interessi di l'impiegati. L'applicazione hè assai impurtante. Ùn pò micca esse mudificatu da protokolli unilaterali o cunfidenziale. 26. Ùn avemu micca pigliatu in TIS è allora avemu investigatu u statutu di i prublemi chì saranu regulati da protokolli. Ci hè vulsutu cumunu i risultati cun voi per amparà i fatti.

1. 26, malgradu tutti i nostri avisi, hè a suluzione à e sfide di passà à u Novu Postu. Ùn era micca implicatu di manera in TIS. Ora vedemu chì sfurtunatamente avemu avutu a ragione. Ci sò sempre grande difficultà per travaglià in e fora. I servizii ùn furnisce micca comodità à l'impiegati è quelli chì vanu à travaglià cù i so propri mezi affruntanu grandi difficultà. 9 pigghia una ora straordinaria. L'impiegati anu da piglià cura. I cunduttori di serviziu sò un prublema separatu. Ùn pudemu micca predichendu quanti amici perderemu in strada di travaglià, quanti amichi averanu un accidente. I tempi 13-4 aumentavanu e distanze camminate ogni ghjornu di u persunale chì travaglianu in l'area enorme di u terminal. i prublemi di alimentazione è di toilette di u persunale è u trasportu di e tripulazioni di volu trà e camere di squadra, a zona terminale, i porti d'ingressu è di uscita è l'aereu ùn puderianu esse risolti suficientemente.

2. Una di e prublemi prumesse chì saranu risolte in 26.TİS hè 95 chì include e regule di gobrev di ubligatoriu è u restu di i membri di l'equipa .. L'unione cumpetente ùn pudia andà più luntanu da u discorsu chì kur avemu stabilitu una cumissione, simu travagliatu da. Cum'è HAVA-SEN, seguitemu i nostri seminari mensili SHT-FTL Quistioni essenziali chì ci vole à esse organizati in u travagliu è u riposu di e squadre volatile sò digià evidenti. 95 per u benefiziu di l'impiegatu identificendu i vantaghji è i svantaghji di SHT-FTL. u sindicatu cumpetente ùn faci micca u sforzu necessariu per stabilisce e dispusizione di l'articulu. Unu di i nostri diritti più fundamentali, cum'è N time local 03: 00 e chiusure dopu u travagliu in u stessu ghjornu "," ùn si pò micca dà u günler off-days è di novu, ùn si pò inizià immediatamente dopu a fine di i ghjorni liberi consecutivi (00: 00 local) önemli à i nostri diritti 26. periodu Tis'de micca inclusu. A perdita di tali diritti acquistati hè completamente cuntrariu di u spiritu di u sindacisimu. L'unione ùn deve micca perde, duverebbe vince. Chjamemu a rientrata di i diritti purtati da e squadre di volu per mezu di un protocolu da esse emessu senza ritardu.

3. Ogni mese, u persunale di a cabina 500-700 hè pigliatu da u volu cù u nome di furmazione specializata è a sucità cumpensà a cumpagnia cù a compensazione di volu micca attribuita. Ma in u stessu periodu, 700 hè stata annunziata per u reclutamentu di l'equipaggiu di cabina. Sta situazione, chì pare una cuntradizioni, mostra chì u scopu hè di caccià u persunale sperimentatu u più prestu pussibule, di rimpiazzà u persunale A0, di riduce i spesi di salarii. Siccomu a cumpagnia ùn hà un sistema di assignazione basatu in u meritu, ùn capiscenu micca chì l'aviazione hè scritta in sangue. Ùn sanu micca ciò chì significheghja anzianità è esperienza. U sindicatu tene un piattu. In fattu, a lista di e firme di cabine preparate da l'attentazione ùn hè micca ragiuni logichi, ma l'odore di u favoritismu è di dodge.

4. A cumpagnia hà piantatu l'acquistu di u pilotu. Di sicuru, ùn ci hè micca un mutivu per chì u 24 MAX voli, ma si cunsidereghja chì 2020 volarà da i primi mesi. A furmazione dura u tempu. Ma cum'è avemu vistu prima, i piani ghjunghjenu prima è poi e squadre sò stabilite. Quandu ùn hè micca abbastanza, un pilotu esternu hè pigliatu. Cumpagnia cum'è Thomas Cook, Jet Airways, Germania, s'hè affundatu in l'aviazione civile mundiale. Ryan Air si scossa. Dunque, ci hè un grande quantità di fornitura di pilotu straneru à u mercatu. Hè più faciule chjude a lacuna. Ma di dà à i ghjovani piloti turchi una chance seria una soluzione raziunale à longu andà. Almenu i piloti chì anu righjuntu u stadiu di qualifiche è di cuntrattu duverebbe avè stata fatta a chance.

Un altru tema hè chì hè doloroso chì i pagamenti di i diplomi di l'Accademia ùn sò micca purtati à l'agenda malgradu a prumessa di massa è l'opere. A sfruttamentu cuntinua è ùn ci hè un sonu da u sindicatu cumpetente.

5. Cumu sarà richiamatu in un comunicatu di stampa chì avemu fattu nantu à 29 May 2019, u costu di muvimentu, i difficultà di a nova piazza, diminuite di passageri è difficultà finanziarii per via di sviluppi in a cunghjunzione, cum'è prima, siamu di lancià a volatilità 1500 o adopriamu e misure necessarie per riduce l'aumentu di salari. In questu, l'unione autorizata hà rializatu i percorsi, dicendu chì u persunale accunsentì à questu risultatu di falsi sondaggi di l'opinione publica. Avà simu ghjunti à u listessu puntu. Un rappresentante di u sindicatu hà dettu chì stanu travagliendu in questu tema. Ùn avemu mai statu implicati in soldi. Pensemu chì u valore aghjuntu creatu saria ricumpensatu. Eppuru, l’unione hè cunnisciuta cume «u pane», avvisemu l’impiegatori di ùn andà à u listessu modu per vede novu. U sintimu di appartenenza è a fiducia hà digià debilitatu. U ritornu in a nostra sucetà serà prufittu è micca perdita. U modu per riduce e spese ùn hè micca di fighjà u salariu di u persunale. L'unione esiste per prevene questi errori, per ùn esse un strumentu per e pratiche dannu l'empleu.

6. I amici di u TGS dicenu chì sò sott'à assai pressione è fatigue. Ùn ùn avemu micca question da a struttura di TGS, di gestione è di e pulitiche ecunomiche. Eppuru, u so travagliu hè estremamente impurtante è preziosu per THY. Tuttavia, più di un centu di persunale sò cacciati ogni mese è l'altri sò custretti à sottumette à ogni tipu di trattamentu negativu per u pane di u pane. E disposizioni di e lege sfortunatamente si pende, cercanu u dirittu di andà à tutti quelli chì volenu, ma hè chjamatu '' fora di a porta ''. A qualità di u serviziu furnitu in queste cundizioni deve esse interrugatu. Per noi, a sicurità è a sicurità di u volu ponu esse assicurati da a cuntribuzione diretta di ogni individuu. Unu di i capi in a teoria di a "Chese Svizzera" hè TGS. Invitemu i so gestori à cunsiderà i valori umani è legali.

Cari impiegati, ancu sì ùn simu micca un sindicatu autorizatu, seguemu per aiutà cun a nostra presenza. Hè u nostru duvere di purtà i fatti davanti à voi. Cuntinuemu da fà tuttu u megliu per prutegge u vostru dirittu è a vostra lege. L 'sviluppi ciclici in u futuru aumentanu a nostra impurtanza è valore. Allora aspittemu di esse in l'unione chì vi cunvene.

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