Specificazioni Tecniche Marmaray

caratteristiche tecniche marmaray
caratteristiche tecniche marmaray
• Ci hè una lunghezza totale di 13.500 m, custituita da 27000 m, ognuna di quali hè cumpostu di linee doppie.
• U passaghju per a gola hè fattu cù un tunnel immerso è a linea 1 a lunghezza di u tunnel di immersione hè 1386.999 m, a Linea 2 A lunghezza del tunnel di immersione hè 1385.673 m.
• A continuazione di u tunnel in immersione in i lati asiatici è europei hè furnita da i tunnel di perforazione.La lunghezza di perforazione di Line 1 hè 10837 m è a lunghezza di perforazione di Line 2 m è 10816 m.
• A strada hè una strada senza ballast in i tunelli è hè una strada classica di ballast fora di u tunnelamentu.
• E razzi utilizati eranu UIC 60 è e rame invechite di funghi.
• I materiali di cunnessione sò di tippu HM, chì hè tip elasticu.
• I binari di lunghezza 18 m sò fatti in chjassuli saldati longu.
• I blocchi LVT sò stati utilizati in u tunnel.
• A manutenzione di strada Marmaray hè realizata cù l'ultime macchine di u sistema da a nostra impresa senza interruzzione in linea cù u manuale di Manutenzione Strada TCDD è e prucedure di manutenzione di e cumpagnie di fabricazione preparate in cunfurmità cù e norme EN è UIC.
• L'ispezione visuale di a linea hè realizata regularmente ogni ghjornu, è l'ispezzioni ultrasoniche di i rails sò realizate ogni mese cù e macchine altamente sensibili.
• U cuntrollu è u mantenimentu di i tunnelli sò realizati in cunfurmità cù i stessi normi.
• I servizii di manutenzione sò realizati cù 1 Manager, 1 Supervisore di manutenzione è riparazione, 4 Engineer, sorveglianza 3 è i travagliadori 12 in a Direzione di Manutenzione e Riparazione Strada di a Direzione Strada Marmaray Plant.

Venezia

LENGRA TOTALE 76,3 km a sud
Lunghezza Superficiale di a Metro 63 km a sud
- Numaru di Stazioni in Superficie 37 Pieces
Lunghezza Totale di a Sezione di Traversamentu di u Tubo Ferruviale 13,6km
- Lunghezza di tunnel di perforazione 9,8 km a sud
- Lunghezza di u tunnel di tubu immersi 1,4km
- Apertura - Chiudi Lunghezza di Tunnel 2,4 km a sud
- Numaru di Stazioni Sterrate 3 pezzi
Lunghezza Stazione 225m (minimu)
Numaru di Passageri in Una Direzzione 75.000 passageru / ora / una sola via
Pendenza Massima 18
Velocità massima 100 km / h
Velocità Commerciale 45 km / h
Numaru di Treni di Trenu 2-10 minuti
Numero di Veiculi 440 (2015 annu)

TUNNEL TUBATIVU

Un Tunnel Submerged hè cumpostu da parechji elementi pruduciuti in un dock asciuttu o in un cantinariu. Questi elementi sò allora attaccati à u situ, immersi in un canale è cunnessi per furmà u statu finale di u tunnel.

In a figura sottu, l'elementu hè purtatu da una barca docking catamarana à un locu sommersu. (Tunnel River di Tama in Giappone)

caratteristiche tecniche marmaray
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L'impresa di cui sopra mostra i buspi di tubi d'acciau esterni prudutti in un cantiere navale. Dopu, sti tubi sò tirati cume una nave è trasportati in un situ duve u cemento sarà riempitu è ​​cumpletu (in l'imagine di sopra) [Tunnel of South Osaka Port (cun ​​la ferrovia è l'autostrada)] (Tunnel di Portu Kobe Minatojima di Giappone).

caratteristiche tecniche marmaray
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sopra; Tunnel di Portu Kawasaki in Giappone. destra; Tunnel di u Portu Osaka Sud in Giappone. Entrambi i lati di l'elementi sò temporaneamente chiusi cù i deflessi; Quandu l'acqua hè liberata è a piscina utilizzata per a custruzzioni di l'elementi hè piena di acqua, sti elementi flutanu in l'acqua. (E foto sò da un libru pubblicatu da l'Association for Screening Japanese and Reclamation Engineers.)

A lunghezza di u tunelu immersu in u fondu di u Bosfuru hè di circa 1.4 chilometri, cumprese i cunnessione trà u tunellu immersu è i tunelli di perforazione. U tunel hè una ligame vitale in a traversa ferroviaria à 2 corsie sottu u Bosforu; stu tunnel hè situatu trà u distrittu Eminönü di u latu europeu di Istanbul è u distrittu Üsküdar da u latu Asiaticu. E duie linee ferroviarie si stendinu in i stessi elementi di tunelu binoculare è sò separati l'una di l'altra per un muru di separazione centrale.

Nel corso di u XX seculu, più di un centu di tunnel sò stati custrutti per u trasportu di strada o ferrovia in u mondu. I tunnel immersi sò stati custrutti cum'è strutture galleggianti è sò sguillatu in un canale pre-sfilatu è coperti da un stratu di copertura. Questi tunnel anu avè un livellu sufficienti di u pesu efficace per impedisce ch'elli torna fluttu dapoi l'installazione.

I tunnel immersati sò formati da una serie di elementi di tunnel chì sò produtti in lunghezze prefabbricate di lunghezza assai controllabile; ciascuna di sti elementi hè generalmente di lunghezza 100 m, è à a fine di u tunnel tubu, sti elementi sò cunnessi sutta l'acqua per formà a versione finale di u tunnel. Ogni elementu hè prupostu cù un set tempuraneu di kit d'inserzione à l'estremità; questi ghjochi permettenu à l'elementi di fluttà quandu sò asciutti. U prucessu di fabbricazione hè cumpletatu in un pontu seccu, o l'elementi sò abbassati à u mare cume una nave è poi cumplettu in un locu fluttu vicinu à u montage finale.

L'elementi di tubu immersi pruduciuti è cumplettati in un dock seccu o in un cantinariu sò dunque disegnati nantu à u situ; immersi in un canale è cunnessi per a forma di u statu finale di u tunnel. A sinistra: L'elementu hè tiratu versu un locu induve l'opere di assemblamentu finale seranu realizate per immersione in un portu occupatu.

Elementi di tunelu ponu esse trascinati cù successu à grandi distanze. Dopu chì l'operazioni d'equipaggiu sò stati realizati in Tuzla, sti elementi sò stati fissati à i gru in e barche apposta per permette à a diminuzione di l'elementi à un canali preparatu à u fondu marinu. Sti elementi sò stati poi subbattuti, dendu u pesu necessariu per abbandunà è immersione.

caratteristiche tecniche marmaray
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Inserisce un elementu hè una attività di tempu è criticu. In a stampa supra, l'elementu hè dimustratu per esse immersu à u fondu. Questu elementu hè cuntrullatu in modu orizontale da i sistemi di ancoraggi è di i cavi è e grue di e barche affundate cuntrolanu a pusizione verticale finu à chì l'elementu hè abbandunatu è pusatu completamente à a fundazione. In a stampa sottu, a pusizione di l'elementu pò esse monitorata da u GPS durante l'immersione. (Foto scattate da u libru publicatu da l'Associazione Japanese di Screening and Breeding Engineers.)

caratteristiche tecniche marmaray
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L'elementi immersi sò riuniti di manera finale à l'estremità cù l'elementi previ; dopu questu, l'acqua in u puntu di cunnessione trà l'elementi cunnessi hè stata drenata. Per via di u prucessu di scaricamentu di l'acqua, a pressione di l'acqua à l'altru finale di l'elementu cumpressa a guarnizione di gomma in modu chì a guarnizione hè impermeabile. Elementi di supportu tempurale sò stati mantinuti in locu mentre a fundazione sottu l'elementi hè stata cumpletata. U canali hè statu dopu riempulutu è hè aghjuntu u strato protettivu necessariu. Dopu l'inserimentu di l'elementu di u tubu di u tubu, i punti di giunzione di u tunellu di perforazione è u tunnel di u tubu sò stati riempiti cù materiale di riempimentu chì furnisce una impermeabilizazione. E Macchine Tunneliche (TBMs) sò stati usati per forenà in i tunnuli finu à chì i tunnelli sò stati ghjunti.

caratteristiche tecniche marmaray
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A cima di u tunnel hè cuperta di ricaricamentu per assicurà a stabilità è a prutezzione. Tutti e trè illustrazioni mostranu u rinfriscamentu da una barca autopropulsora à a doppia mandibula aduprendu u metudu tremi. (Foto scattate da u libru publicatu da l'Associazione Giapponese di Ingegneri di Cribattura è di Criatura)

caratteristiche tecniche marmaray
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In u tunnel di immersione sott'à u strettu, ci hè una sola camera cù duie camere, ognuna per a navigazione di u trenu à una sola strada. L'elementi sò cumplettamente incrustati in u fondu marinu in modu chì dopu à l'operazioni di custruzzione u prufilu di u fondu marinu hè u listessu di u prufilu di u fondu marinu prima di avè principiatu a custruzzione.

caratteristiche tecniche marmaray
caratteristiche tecniche marmaray

Unu di i vantaghji di u metudu di u tubu di tubu immersi hè chì a sezione trasversale di u tunelu pò esse adattata in modu ottimicu à i bisogni specifici di ogni tunnel. Questu modu, pudete vede e diverse sezzioni trasversale aduprate in u mondu in a stampa supra. I tunelli immersi sò stati custruiti in forma d'elementi in béton rinfurzatu chì, in modu standard, anu o senza buste d'acciaio dentatu è chì funziona inseme cù l'elementi interni di cimentu armatu. In cuntrastu, tecniche innovative sò state applicate in Giappone dapoi l'anni nuvanta, aduprendu cuncreti micca rinfurzati ma rivolti fatti da un sandwichs trà buste in acciaio internu è esternu; questi calzati sò strutturalmente cumposti. Questa tecnica puderia esse implementata cù u sviluppu di fluidu di qualità eccellente è di cimentu compactatu. Stu metudu pò eliminà e esigenze riguardanti à a trasfurmazione è a produzzione di barre di ferru è muffa, è à u longu andà, furnisce una prutezzione catodica adatta per l'envelope d'acciaio, u prublema di colisione pò esse eliminata.

FURZAZIONE È TUNNELU DI ALTRE TUB

I tunnel di sotto Istanbul custituiscenu una mistura di diversi metudi.

caratteristiche tecniche marmaray
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A sezione rossa di u percorsu hè custituita da un tunnel sottumessu, mentre chì e sezioni bianche sò principalmente custruite cum'è tunelli di perforazione utilizendu macchine tunnellature (TBM), è e sezioni gialle sò fatte cù a tecnica Open-Close (C&C) è u New Austrian Tunneling Method (NATM) o altri metudi tradiziunali. . A figura mostra Tunnel Boring Machines (TBM) cù numeri 1,2,3,4 è 5.
I tunnelli di perforazione aperti in roccia aduprendu tunnellatrici (TBMs) sò stati cunnessi cù u tunnel immersi. Ci hè un tunnel in ogni direzzione è una linea ferroviaria in ogni di questi tunnel. I tunnelli sò stati disignati cun una distanza abbastanza trà l'altru per impidiscenu di ùn affettassi significativamente. Per furnisce a pussibilità di scappà à u tunnel parallelo in una emergenza, i tunnelli di cunnessione curta sò stati custruiti à intervalli frequenti.
I tunnelli sottu a cità sò cunnessi tra di tutti i metri 200; cusì, hè furnutu chì u persunale di serviziu pò passà facilmente da un canale à l'altru. Inoltre, in casu d'un accidente in qualsiasi di i tunelli di perforazione, queste cunnessione furnisceranu rotte di salvezza sicura è furnisce l'accessu per u persunale di salvata.
In e macchine tunneling (CPCs), l'ultimu 20-30 hè largamente osservatu per tutta l'annata. L'illustrazione mostra esempi di tale macchina moderna. U diametru di u scudu pò supè i metri 15 cù tecniche attuali.
U funziunamentu di e macchine muderni di tunnel di u mudernu pò esse abbastanza cumplessu. L'imagine usa una macchina faciale, chì hè aduprata in u Giappone, per apre un tunellu ovale. Questa tecnica puderia esse aduprata induve e piattaforme di stazioni anu da esse custruite, ma micca bisognu.
Induva a sezione di u tunnel hè stata mudificata, parechji procedimenti specializati sò stati applicati, è ancu altri metudi (New Austrian Tunneling Method (NATM), perforazione-salto è apertura di galleria). Prucedure simili sò stati usati durante l'escavazione di a Stazione Sirkeci, chì era disposta in una grande e profonda galleria aperta sottu terra. Dui stazioni si sò custruiti in terra sottu aduprendu tecniche aperte chjude; Queste stazioni sò situate in Yenikapı è Üsküdar. Induve sò usati tunnelli aperti, questi tunelli sò custruiti cum'è una sezione di scatula unica aduprendu un muru di separazione centrale trà e duie linee.
In tutti i tunnelli è stazioni, l'isulazione è a ventilazione di l'acqua sò stallati per impediscenu perdite. Per e stazioni ferroviarie suburbane, i principii di designi similari à quelli chì utilizanu per stazioni di metro di metro. E seguenti foto mostranu un tunnel custruitu da u metudu NATM.
Induve sò necessarie linee di dorme reticulate o linee di cunghjunzione laterale, metudi di tunelamentu sferenti si applicanu cumminendu. In stu tunnel, a tecnica TBM è a tecnica NATM sò aduprate.

ESCAVAZIONE È RIMU

I navi di escavazione cù secche di u soffiu sò stati utilizati per eseguisce alcune di e opere di scavazioni è dredging subacque per u canale di u tunnel.
Tunnel Tube Immersed hè statu pusatu annantu à u mari di u Bosforu. Dunque, un canale hè statu apertu nantu à u fondu marinu abbastanza grande per allughjà l'elementi di l'edificiu; in più, stu canale hè custruitu di tale manera chì una capa di copertura è una capa protettiva ponu esse posti annantu à u Tunnel.
I travagli di scavamentu e dredging subacqueali di stu canale sò stati realizati in bassu cù un equipaggiu pesante di scava è di drenaje sottomarini. A quantità tutale di terreni mossi, sabbia, grava è roccia estrai hà superatu u numeru tutale di 1,000,000 m3.
U puntu più profundo di tuttu u percorsu hè situatu annantu à u Bosforu è hà una prufundità di circa 44 metri. Tubu d'immersione Una strata protettiva di almenu metri 2 hè posta nantu à u tunnel è a sezione trasversale di i tubi hè approssimativamente 9 metri. Cusì, a prufundità di travagliu di a draga era di circa 58 metri.
Ci era un numaru limitatu di sfarenti tippi di equipaghji chì permettenu di esse realizatu. Dredger Dredger è Tug Bucket Dredger sò stati utilizati per i travaglii di screening.
A draga afferrà hè un veìculu pesanti assai messu nantu à una chiatta. Ci hè dui o più secchi, cum'è si pò vede da u nome di stu veicolo. Quessi secchi sò cucullati chì sò aperti quandu u dispositivo hè calatu da a chiatta è suspendu è suspendu da a chiatta. Chì i secchi sò assai pesanti, affundenu à u fondu di u mare. Quandu u benna hè alzatu da u fondu di u mare, si chjude automaticamente, è cusì l'utili ghjunghjenu à a superficia è si svuotanu nantu à chiatte per mezu di benne.
I draghi di pala più forti anu a capacità di scavà intornu à 25 m3 in un unicu ciclu di funziunamentu. L'utilizazione di l'attaccugliu è più utile in materii dolci à medie è chì ùn pò esse adupratu nantu à strumenti dura cum'è arenaria è roccia. E scene di draghi sò unu di i tippi più antichi di draghi; ma sò ancu largamente usate in u mondu per u tippu di scavazioni sott'acqua è travagliu di sondaggi.
Sè u terrenu contaminatu hè da esse scupertu, alcune guarnizioni speciale di gomma ponu esse adattate à i cazzotti. Questi sigilli impediscenu chì i depositi residue è e particelle fini ùn sò stati liberati in a colonna d'acqua durante a tirata di u bucket da u fondu di u mari, o assicura chì a quantità di particelle liberate pò esse mantinuta à livelli assai limitati.
U vantaghju di u bucket hè chì hè assai affidabile è hè capace di scavà e dragà à prufundità alta. I svantaghji sò chì a tarifa di scavazione diminuisce dramaticamente mentre a prufundità aumenta, è chì u currente in u Bosfuru afecterà a precisione è a prestazione generale. Inoltre, l'excavazione è u screening ùn ponu esse realizatu nantu à i strumenti duru cù sbandelli.
U Dredger Bucket Dredger hè un bastimentu speziale muntatu cun un strumentu di dragatura è di tagliatu cù un tubu di aspirazione. Mentre a nave naviga longu u percorsu, u terrenu mischju cù l'acqua hè pumpattu da u fondu di u mari in u battellu. Hè necessariu chì i sedimenti si stallanu in u battellu. Per chjappà u bastimentu à a capacità massima, deve esse assicuratu chì una grande quantità di acqua residua pò scorri da u bastimentu mentre u bastimentu hè in muvimentu. Quandu u bastimentu hè chinu, và à u situ di eliminazione di i rifiuti è sbulighja i rifiuti; u battellu hè allora pronta per u prossimu ciclu di duveri.
I più podenti Velli di Benna di Trazzione sò capaci di piglià à tempu 40,000 (circa 17,000 m3) in un unicu ciclu di travagliu è scavà è scansionate finu à una prufundità di circa metri 70. I Vessels di Benna di Trazione ponu scavà è scappà ind'un materiale dolce à mezu duru.
Avantaghji di Pull Bucket Dredger; l'alta capacità è u sistema mobile ùn depende micca di i sistemi di ancu. I svantaghji sò; a mancanza di accuratezza è a scavazione è a schermatura di queste navi in ​​e zone vicinu à a costa.
In a cunnessione di cunnessione terminale di u tunelu immerse, alcune rocce eranu scavati è dragati vicinu à a spiaggia. Dui modi sfarenti sò stati seguiti per questu prucessu. Unu di sti modi hè di applicà u metudu standard di perforazione è spulazione sottomarina; l'altru mètudu hè l'usu di un strumentu di cisellamentu speziale, chì permette a roccia à esse distrutta senza brusgià. Tramindui metodi sò lenti è costuali.

Calendario attuale di licitazione ferroviaria

Sat 23

RayHaber8. U so anniversariu!

Novembre 23
urganizatori: RayHaber
+ 90 232 7000729
Pts 25

Avvisu di Offerta: U Cumpagnu di Carburante 145.000 LT serà Acquistatu

Novembre 25 @ 10: 00 - 11: 00
urganizatori: TCDD
444 8 233
Sal 26

Annunci di Tender: u Serviziu Privatu di Sicurezza

Novembre 26 @ 10: 00 - 11: 00
urganizatori: TCDD
444 8 233

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