prof. Dr. Atakan Aksoy hà dettu: "Ci sò alcuni approcci per a ferrovia Erzincan Trabzon. Ci sò ancu avvicinamenti per a ferrovia custiera. U trasportu marittimu deve esse rinfurzatu. Dui prughjetti in a regione sò prughjetti chì duveranu esse iniziati simultaneamente ".
Unu di i prublemi chì sò stati discututi in a regione di u Mari Neru orientali in l'ultimi anni hè a ferrovia. I passi fatti nantu à a strada chì a pupulazione lucale bramava sò stati scacciati o trascinati ogni volta. Unu di i più interessati à questu sughjettu hè u Prof. Dr. Atakan Aksoy. Aksoy, chì rializeghja i travaglii impurtanti nantu à a ferrovia, hè qualchissia chì pò mette dece angurie in un sediu, cusì dì. Aksoy, chì hà apertu una parentesi separata à i diversi punti di vista chì emergenu da a regione, pensa chì a ferrovia portarà grandi ritorni micca solu à u Mari Neru orientali, ma ancu in Turchia. Aksoy, nantu à u sughjettu chì crea a polifonia Ghjurnale di u Mari Neru Hà datu risposte à e dumande di l'editore in capu, Furkan Yiğit, cù fonti in grassu.
Eramu curiosi di i vostri vasti pinsamenti nantu à a ferrovia di Erzincan, chì hè stata spessu citata in Trabzon in l'ultimi anni è ancu creatu polifonia è opinioni opposti nantu à questu tema.
UN PROGETTU MONDIALE
A ferrovia hè un prughjettu mundiale in quantu à i benefizii è l'interazzione chì a nostra regione, u nostru paese è e linee ferroviarie creanu à scala mundiale. Di sicuru, a ferrovia di Erzincan hè parlata, a linea di ferrovia di Samsun-Sarp hè parlata. Tuttavia, si tratta di linii separati cù punti di partenza è di fine differenti. Quessi sò i linii chì creanu diversi miccanismi di benefiziu. Si deve esse nutatu subitu chì i prughjetti di a ferrovia sò investiti. Si deve esse basatu annantu à studii di fattibilità estensivi. È ùn hè micca solu una materia chì pò esse decisu cumplettamente cù a logica di un trasportatore. Questi prublemi, chì ponu esse valutati à un altu livellu, assuciati à e pulitiche di sicurità, è chì determinanu ancu più l'industria di u trasportu è l'industria minera in a regione in tutti l'aspetti, sò temi assai cumplessi basati nantu à studii è piani di trasportu assai cumpleti valutati in u quadru. di i piani logistichi di Turchia.
Ùn hè CORRECT TO COMPARE DUE LINE
L'ingegneria ferroviaria si sviluppa nantu à parametri estremamente cumplessi. Quì, ancu, ùn hè micca ghjustu à paragunà e duie linee cù l'altri. Cum'è un approcciu generale, deve esse nutatu chì quandu u trasportu hè citatu, ci sò funzioni di costu chì venenu à u primu locu. Chì sò e funzioni di costu? Piglierete una carica da un puntu è u moverete à un altru puntu. Ci hè trasportu stradale, ci hè trasportu ferruviu, ci hè trasportu marittimu. In un ambiente induve ci sò alternative à tutti i trè modi di trasportu, se pensate à quale pudete trasportà sta carica economicamente, sicuru, sceglite u modu di trasportu più economicu. A distanza di trasportu hè una funzione impurtante quì. In altri palori, a distanza di un puntu A da quale a carica hè purtata à u puntu B hè basicamente una funzione determinante.
UN PROJECT PROFITABLE È PROFITABLE
I ricerchi mostranu chì u trasportu stradale hè più efficau in u trasportu di merchenzie finu à 400-500 km, u trasportu ferroviariu hè più economicu trà 400 km è 1500 km, è u trasportu marittimu hè una suluzione più prufittuosa è prufittuosa per distanze più longu di 1500 km. Nanzu, u pianu maestru di logistica di Turchia hè preparatu nantu à questi prublemi, aghju participatu in elli è cuntribuitu à questi approcci. Di sicuru, sti studii sò fatti per Turchia. L'assi nordu-sud sò rinfurzati in tutte e pruvince in a regione orientale di u Mari Neru. In particulare à traversu long tunnels. Per rinfurzà l'assi nordu-sud, vogliu dì calà i pendii, accurtà e distanze, riduce u cunsumu di carburante in particulare per i veiculi di trasportu è e cundizioni più ecunomiche. Per quessa, s'è no pigghiamu sti chilomitri 400-500 comu una basa apprussimata, si vede chì tramindui a cunnessione Mari Neru in u nordu è a cunnessione Mediterraniu in u sudu di Turchia pò esse usatu economicamente.
CONTRIBUTE ANCHE À I DISTRITI
Di sicuru, quandu si tratta di a ferrovia, distanze sin'à 1500 km, per esempiu, sò più luntanu da sta distanza.In questu sensu, a ferrovia Erzincan-Trabzon darà un grande benefiziu. A ferrovia di Samsun Sarp crea ancu grandi benefici longu a costa. Quessi sò elementi cumplementarii. Tuttavia, ci sò parechji fatti di prughjettu, hè necessariu di specificà. Di sicuru, una ferrovia chì passerà longu a costa di Trabzon cuntribuisce ancu à u sviluppu di u centru di sta cità è i so distretti. E duie strade sò assai impurtanti per a regione, per u paese. Vogliu ancu enfatizà chì sti investimenti ferroviari ùn sò micca avvicinamenti chì ponu esse pruposti solu cù a logica di un scientist di trasportu è approcci generali. Ci sò piani strategichi in questa questione, ùn ne scurdemu micca chì e pulitiche di sicurezza naziunale di u paese è e proiezioni future sò ancu una parte impurtante di questu affari.
ELEMENTI COMPLEMENTARI
Vogliu rimarcà in particulare chì ùn hè micca assai currettu di mette in avanti approcci cum'è chì a ferrovia hè questu o quellu, cù preghjudiziu. Cumu l'aghju dettu, questu hè un prublema chì serà decisu nantu à a gestione prufessiunale di tutti i piani di logistica, i meccanismi di decisione naziunali, i piani strategichi, l'approcciu di sicurezza è i putenziali di sviluppu in generale. Per un mumentu, a costa di Samsun, vale à dì a strada costiera Samsun-Trabzon-Batumi, hà ancu vantaghji impurtanti in quantu à a fattibilità. In quantu à esse cumplementarii l'un à l'altru, ponu esse ghjustificazioni per inizià i dui prughjetti inseme. Questi anu ancu esse investigatu. Siccomu a ferrovia custiera passerà per i tuneli in larga misura, darà grandi vantaghji di espropriazione, è postu chì passa per una furmazione chì pruducerà a fabricazione di l'ingegneria, l'infrastruttura, a struttura di ballast è altri elementi, ci sò ancu ragioni per finanzià si in termini. di materiali ingegneria durante a fase di custruzzione. Comu dissi, sti investimenti ferroviari sò elementi cumplementarii.
I MOVIMENTI ECONOMICI
Turchia piglia passi per rinfurzà più a so ecunumia. A Republica di Turchia dà priorità à diversi prublemi strategichi. Perchè ellu face questu? Perchè, parechji prudutti strategichi venenu à u primu postu in quantu à furnisce un potenziale di valore aghjuntu più altu, aumentendu u livellu di sviluppu, risolve i prublemi vultendu à a produzzione cù prublemi ecunomichi è rinfurzà l'ecunumia. Di sicuru, u trasportu hè ancu un prublema assai impurtante in questu affari. Avemu da investisce più in u trasportu chè i paesi sviluppati. Cumu l'aghju dettu, e duie ferrovie sò vitali per questa regione, certamente furnisceranu benefici separati. Sò cumplementarii unu à l'altru. U paragone di sti rotte deve esse primurosu di fucalizza nantu à i so meccanismi di benefiziu piuttostu cà questu o quellu. In fatti, u mo approcciu, quandu avemu evaluatu tutte e ragioni dispunibuli, hè à u puntu di migliurà l'opportunità di trasportu marittimu di a regione, à u puntu di rinfurzà l'assi di l'autostrada nord-sud, è quandu paragunatu à i movimenti di trasportu fatti in Turchia. , Sti dui linii avissiru esse cuminciatu inseme in sta regione per via di e so caratteristiche d'autofinanziamentu è u potenziale di sviluppu rapidu chì revelaranu. Pensu ancu chì serà un vantaghju più grande. Ci sò diverse ragioni per questi prughjetti. Simposii o cunferenze nantu à u sughjettu ponu esse urganizati in a regione.
APPROCHE DI SUPERFICIE
Signore Aksoy, ci hè un passu ufficiale fattu in quantu à sta questione à u mumentu ?
Un travagliu significativu hè statu fattu nantu à l'autostrade in a regione, è hè fattu. Ma una questione impurtante per Trabzon hè a Strada di u Ring Sud. Cum'è a linea di ferrovia hà i so vantaghji, a linea di l'autostrada hà ancu i so vantaghji. Ci sò qualchi avvicinamenti per a ferrovia Erzincan-Trabzon. Ci sò ancu avvicinamenti per a ferrovia custiera. U Ministeru di i Trasporti hà bisognu di affruntà questi prublemi cum'è una questione strategica. L'approcciu, cum'è questu o quellu chì deve esse subitu, ferma superficialmente è pò esse ingannatu. Tuttavia, si deve esse cunsideratu holistically. U paese hà bisognu d'investimenti di trasportu. U trasportu marittimu deve esse rinfurzatu. U pianu maestru di logistica di Turchia hè digià preparatu. Dui prughjetti in a regione sò prughjetti chì deve esse iniziati simultaneamente.
I TUNNELLI SERÀ CAVIERA DI PIETRE NATURALI
I interrompu, questu hè un dettu assai impurtante. Nimu hà dettu questu finu à avà. Allora iniziazione simultanea.
Di sicuru, Erzincan hè assai altu. Andate da codici altu à codici bassu. A causa di i picculi pendii di e ferrovie è di i grandi raghji di codice, i percorsi ferroviari si allunganu. Queste rotte ferroviarie allargate passanu per parechje strutture di terra è, sicuru, sviluppanu parechje regioni. Tuttavia, a ferrovia custiera sarà in generale in i stessi codici, cù e strutture di l'arti, in particulare i tunnelli seranu cantera di petra naturale per via di u putenziale di i tunnel per creà materiale chì e regioni passanu. Questi materiali ponu esse sfracicati è usati in a produzzione di cimentu è a produzzione aggregate. Dunque, questi sò prughjetti chì ponu finanzià elli stessi. L'investimenti di trasportu sò interdipendenti. Hè cum'è i vini in u corpu umanu. Strada, ferrovia, via marittima, via aerea... sò strutture chì creanu meccanismi di benefiziu separati è si sustenenu è si cumplementanu. Attualmente, una stampa simili hè apparsu in quantu à a prevalenza di e linee ferroviarie in Europa à u puntu di sviluppu di u paese è per via di a circulazione ecunomica in u punente. Di sicuru, e linee di ferruvia diventeranu diffusa in l'est è l'ouest di Turchia. Comu aghju dettu, e linee ferroviarie sò cumplementarii l'una di l'altru è duveranu esse cuminciati inseme per ragioni di custruzzione ecunomica. Sò affari autofinanziati.
L'INTERACTION hè assai impurtante
A ferrovia ùn hè in realtà un investimentu chì porta un grande costu à u paese.
Assai veru. A ferrovia ùn portarà micca un pesu enormu à u paese, à u cuntrariu, darà un grande benefiziu in termini di sviluppu. In fatti, questi sò u Tunnel di Cankurtaran in Artvin, u Tunnel Ovit in Rize, u Tunnel Zigana in Trabzon, u Tunnel Deregeçidi in Giresun, l'altri tunnel in Ordu, cù i tunnellati longu, questi 400500 chilometri di trasportu stradale sò destinati à riducendu i pendii, accurtà e distanze è riduce i costi di a strada.Sta regione era cunsiderata impurtante. Investimenti significativi sò stati fatti quì. Se tracciamu un arcu di circa 500 chilometri in a regione, a reta di trasportu stradale di a regione hè stata rinfurzata cum'è modu ecunomicu. L'interazzione Trabzon-Gümüshane hè assai impurtante quandu questi sò messi in pratica. L'interazzione di Trabzon-Erzurum, Trabzon-Artvin, Trabzon-Samsun hè assai impurtante.
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In una parentesi, vedemu a Strada di l'Annellu Meridionale cum'è essenziale, cum'è i vantaghji di a ferrovia. In ogni casu, postu chì ci sarà trasportu di distanza più longu per ferrovia, hè soprattuttu utile in termini di porti di alimentazione finu à 1500 chilometri. Ma ripetu, questu hè un prublema estremamente strategicu. U putenziale d'autofinanziamentu di sti prughjetti, in particulare di a ferrovia di a costa, è u potenziale di crescita di l'altru prughjettu, chì sò cumplementarii cù una logica di rete, sò assai impurtanti à u puntu di creà una mossa di sviluppu sinergeticu. Stu prublema deve esse avvicinatu da un puntu di vista prufessiunale. A ferrovia hè un titulu separatu trà investimenti cumplessi di trasportu. Hè un sughjettu chì deve esse focu più prufessiunale.
U FATTU DI BASALT IN A REGIONE
A ghjente pensa chì hè troppu tardi per l'investimenti ferroviari. Quandu u pianu strategicu serà finitu?
Credu chì sti prughjetti seranu realizati in i prossimi 5 anni, a so custruzzione serà iniziata, sia l'autostrada è e linee ferroviarie cunnesse à Rize è Giresun seranu avà trattate più intensamente, è soprattuttu cù l'inclusione di u putenziale minerariu seriu in u regione, Turchia s'avvicina avà à stu puntu rapidamente, soprattuttu in quantu à e realità di a regione. Credu chì hè un prucessu strettu per i meccanismi di decisione pertinenti per piglià a decisione ghjusta nantu à questu tema.
Pudemu dì chì a minera regiunale serà ancu sviluppata cù u prughjettu di a ferrovia ?
Ben intesu. Ci hè un fattu di basaltu in questa regione. Basalt hà assai usi diffirenti. Per esempiu, hè usatu cum'è fibra. In novu, hè un prublema di fertilizzanti organici. Hà un altu valore industriale. In particulare in l'industria di l'automobile, l'industria di a custruzione, l'autostrade, i porti anu spazii d'usu assai seriu. È u Mari Neru hè una regione chì accoglie e pochi riserve di u mondu in quantu di basaltu. Hè un prublema chì pò cuntribuisce rapidamente à u sviluppu di Turchia.
Esse u primu à cummentà