Lasciate l'Aeroportu Atatürk Aperti di novu à i voli Domestici

L'aeroportu Ataturk hè apertu di novu à i voli domestici
L'aeroportu Ataturk hè apertu di novu à i voli domestici

In i trè aeroporti di Istanbul, i sperti anu valutatu a sicurità di u volu: "Sabiha Gökçen hè a seconda pista." "Saria bè di disattivà l'Aeroportu Atatürk cumpletamente è di tagliare l'ovu d'oru."


L'accidentu chì hè accadutu u 5 di ferraghju à l'aeroportu Sabiha Gökçen hà causatu preoccupazione per a sicurità di u volu. L'imaghjini chì l'aereo Boeing 737 appartenente à Pegasus, chì hà fattu l'espedizione Izmir-Istanbul, ùn pudia micca pusà nantu à a pista è hè cascatu nantu à un terrenu accidentatu, hà causatu diverse interpretazioni è parechje pretensioni. DW Turkish hà dumandatu à i sperti di a sicurezza di u volo in i trè aeroporti di Istanbul.

Alcuni di l'esperti chì anu spartu e so opinioni cù DW Turkish anu dopu chjamatu è dumandatu à ùn scrive u so nomi. Perchè, in questu periodu, l'istruttore di volu di l'ex pilotu di cumbattimentu Bahadır Altan in Pegaso era finitu. Altan hè ghjuntu à l'agenda in un prugramma di televisiò chì hà participatu per telefonu dopu l'accident è hè statu scunnisciutu dopu à esse scunnisciutu perchè hà dettu "cum'è un camion di frenu di paese". Altan hà sparte e seguenti sentenzi da twitter: "Ciò chì dicu dapoi anni ùn hè mai arrivatu à tanta ghjente. Sì sta cuscenza impedisce un accidente è salva a vita di una persona, pagheghju tutte e coste una volta è più ».

Perchè ùn hè micca a seconda pista?

U Ministru di u Trasportu, Cahit Turhan, hà dettu dui ghjorni prima di l'accidentu: "Avemu una pista a Sabiha Gökçen. Questa pista hè assai stancu. A pista hè servita quasi ogni notte durante l'ore quandu ùn ci hè voli. " Queste parolle suscitonu a quistione di perchè a seconda pista ùn hè ancu finita. Sözcü Sicondu e nutizie di u ghjurnale in stu prublema, i partenarii di AKA Construction, stabiliti sei mesi dopu à l'offerta, è e imprese chì operanu à l'Aeroportu d'Istanbul sò listesse: Kalyon Construction è Cengiz Holding. A pista, chì sò compiti per esse finita in 14 mesi, ùn hè micca stata finita in 43 mesi, l'Aeroportu d'Istanbul hè statu finitu in 42 mesi.

Cusì hè a sola pista di mancanza di Sabiha Gökçen? Un pilotu di capitanu sperimentatu chì passò à una sucità privata dopu à travaglià in THY durante anni è avà furnisce una furmazione di volu, elenca i difetti di l'aeroportu in seguente:

"Stancu di aduprà u pianu; una pista curvata chì hè abbastanza mala per impedisce chì i pneumatici avianu a cuntattu cun elli. Questu hè un grande handicap in quantu di distanza di sbarcu. U pilotu hè a sfida più primitiva per operare in cundizioni di bassa visibilità ". U pilotu capitanu, chì dice chì i dispositivi di misurazione di u ventu ùn sò micca abbastanza, indetta a questione se queste carenze presentanu un periculu o micca," Ci sò i dispositi chì furnisceranu i standard più minimi, più semplici ", cum'è:

“I purtelli sò ancu selezziunati da quelli chì anu ricivutu abbastanza notioni di aviazione è avè una cunniscenza. Ancu i portatori chì carghjanu valigie anu da esse sperimentati. U meritu hè necessariu in ogni puntu di l'aviazione. Ùn hè mai fattu cun preghiera, torpedo, rigalu. "

Aeroporti in Turchia, u Aeroporti State Administration (Sama), sicondu u sirviziu. Sabiha Gökçen, invece, à HEAŞ in virtù di u Ministeru di a Difesa Naziunale, cum'ellu era inizialmente pianificatu cum'è un complexe industriale militare. (Aviation Industries Inc.) I funzionari di HEAŞ, chì vulemu avè infurmazioni nantu à a sicurità di i voli in l'aeroportu, anu lasciatu a nostra richiesta di una intervista senza risposta.

"Ùn ci hè nunda di periculu s'ellu ci hè permessu di volu"

Abdullah Nergiz, espertu di l'aviazione è editore di u situ web di a linea 101, ùn hè micca d'accordu: "Ùn pudemu micca dì chì un permessu di volu hè periculosu senza informazioni".

Hà aghjunta chì nimu ùn li risicate, postu chì u più chjucu glitch duverà cunsequenze severi: "Ma hè ancu un fattu chì a traccia hè seguitata. Cusì hà bisognu di mantenimentu. In ogni modu, quandu a seconda pista hè stata aperta, u primu seria chjusu è rivisuratu. Quand'ellu hè ghjuntu à l'ordine di prima volta, si hè dettu chì finirà in 2012, eppuru accade in 2017 ... Ùn hè ancu finitu. "

Cumu u novu aeroportu ùn hè micca preferitu, Nergiz ùn rispetta micca l'idea chì ci hè una accumulazione in Sabiha Gökçen è per quessa a pista pò esse dannighjata. Dicendu chì l'aviazione civile ùn pò micca più di più di i limiti determinati da l'autorità di u mondu, disse: "Questu hè 40 movimenti per ora. Sabiha Gökçen ùn viaghja micca in ogni modu ".

"Ripiglià ùn significa micca sicura"

U presidente Hava-Sen, Seçkin Koçak, dice chì ùn ci hè micca periculu in termini di sicurità di i voli. Dicendu chì a pista hè aduprata cù una grande intensità, Koçak hà dettu: "Fate i vostri cuntrolli è apre di novu a pista. Ci sò e persone chì firmanu l'oru dopu ogni transazzione. A seconda pista deve esse finita prima ch'ella sia pussibule, ma ùn significa micca sicura chì ci sia cura. "

Sedat Cangül, secretariu generale di l'Unione Hava-İş, hà dettu: "Ùn simu micca quelli chì furnisce a sicurezza di u volu. Avemu da travaglià à i diritti di i nostri membri ".

New airport: A direzzione di e piste hè sbagliata?

U 2019 aeroportu, chì hè statu u sughjettu di una grande cuntruversia dapoi a fasa di u prugettu è hà principiatu a so operazione in maghju 3, l'Aeroportu d'Istanbul, ufficialmente chjamatu, hè ancu criticatu per a sicurità di i voli. I piste sò in u centru di critiche è avisi. I sperti, chì dicenu chì e piste sò custruite in a direzione sbagliata, ricordanu chì parechji aerei avianu da passà i chjassi à Çorlu o ancu à Bursa ancu s'ellu ùn era micca un invernu duru.

Un capitanu pilotu chì evalua a sicurità di u volu cù a so sperienza di più di 3 anni dice chì u novu aeroportu, chì ellu chjama "un disastru in quantu à u so locu", hà ricevutu un ventu fora di e piste aperte à i venti nordu è umidi di u Mari Neru, è chì e direzzione di u ghjudice sò sbagliate. Per quessa, hà dichjaratu chì ci sò assai mulini di ventu intornu à ellu, è hà dettu: "A selezzione di locu hè sbagliata. Hè sempre 5-XNUMX gradi freddi cumparatu à Istanbul; un locu induve ci hè assai ghiaccio è nebbia. Ma più di quì, a terra di u rate hè di minere di carbone. A struttura di a tarra hè adattata per assorbisce l'acqua è cascà. "L'incidentamentu hà digià cuminciatu in i parcheghji", dice.

Spieghendu chì volenu chì l'Aeroportu Atatürk si mantene almenu un estiu è un invernu in a nova piazza, u pilotu capitanu hà dettu: "Perchè stemu chjusi? Saria una piazza chì attualmente hà 3 tracce, chì pudemu usà se ne necessariu. Avemu dettu assai, ma ùn pudemu micca sente! "

"Un aeroportu hè custruitu in ogni locu, sempre chì sia fatta bè"

L'expertu in aviazione Abdullah Nergiz ùn hè micca cusì preoccupatu di a scelta di u locu. Dendu esempi da Osaka, Hong Kong, Corea di u Sud è ricurdendu chì ci sò aeroporti custruiti interamente sopra u mare, à cinque chilometri da a costa, "Ùn ci hè un locu sbagliatu. A tecnulugia di custruzzione hè diventata tale chì pudete fà in ogni locu. Solu cresce u costu ". Sicondu Nergiz, chì ùn hè micca d'accordu cù a critica riguardu à u ventu, hè bonu di avè un ventu nantu à l'atterrissimu è di decollà. L'unica cundizione hè di determinà i venti dominanti è fà e indicazioni di a pista per quessa. "Ùn pudemu micca dì, ma a direzzione di e piste ùn hè micca ideale", dice.

"Ùn avemu micca serratura à a porta"

U presidente Hava-Sen, Seçkin Koçak, accettendu chì ci sò cose sbagliate o mancanti, favurite di guardà cusì:

"Ci hè una chance di chjappà a chjave dopu tantu investimentu? Vulariu chì ùn s'era micca fattu allora, vogliu puderia esse statu una nazione più intelligente, ma ùn hà micca. Sabiha Gökçen hè una piazza chì duveria cresce, è hè necessariu di pruvà di riempiendu a capacità di l'Aeroportu d'Istambul senza troppu tinta. E misure sò necessarie per cumplementà i difetti. Ùn tolera micca u ritardu. Un minutu di carburante extra significa milioni di dollari annu ".

Sicondu Koçak, chì hà dettu chì "I dui aeroporti duveranu travaglià à a capacità massima", l'Istambul averà bisognu di un altru aeroportu di deci anni dopu.

"Saria à cutà l'ova chì pone"

Koçak, Nergiz è tutti i piloti di capitanu chì spieganu e so opinioni suggerenu chì l'Aeroportu Ataturk hè riapertore per i voli domestici. Dicendu chì hè pussibile ripiglià i voli domestici in l'area digià aduprata per aerei, protokolli è aerei privati, i sperti ricurdanu chì ci sò aeroporti in u centru di a cità in metropole cum'è Londra, New York è Parigi.

«Attenti tagghiò oca d'oru," li disse Narcissus, si dici ca Turkey ùn hè micca à livellu ecunòmicu in una pusizioni a fari 'na tali bonkörlük. Alcune parti di u terminal internaziunale ricurdanu chì hè stata celebrata in 2015 è 2017, dicendu: "Ci hè un terminal domesticu, ci hè un numero limitatu di voli domestici, i dui passageri rilassate, ùn perdi u tempu, è l'altri dui aeroporti rilassate".

Quandu u cuntrollu di u spaziu aereu hè dispostu à trasportu u trafficu in modu sicuru, i sperti chì dicenu chì trè aeroporti ponu esse aduprati tecnicamenti, "Dici à una decisione. Hè risoltu da un accordu trà DHMI è IGA. "(Deutsche Welle Turkish)



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