L'esperti anu evaluatu a sicurità di u volu in i trè aeroporti di Istanbul: "Una seconda pista hè una must per Sabiha Gökçen". "Chìdiu completamente l'aeroportu d'Atatürk seria di tumbà a gallina chì pone l'ovu d'oru".
L'accidentu accadutu à l'aeroportu Sabiha Gökçen u 5 di ferraghju hà causatu preoccupazione per a sicurità di u volu. L'imaghjini chì l'aviò Boeing 737 chì appartene à Pegasus, chì hà fattu a spidizioni Izmir-Istanbul, ùn pudia micca piantà nantu à a pista è cascò in terreni accidenti, hà purtatu à diversi cumenti è assai allegazioni. DW Turkish hà dumandatu à l'esperti nantu à a sicurità di u volu in i trè aeroporti di Istanbul.
Unipochi di l'esperti chì anu spartutu i so punti di vista cù DW Turkish chjamanu dopu è dumandanu chì i so nomi ùn sò micca scritti. Perchè durante stu periodu, u travagliu di istruttore di volu di l'ex-pilotu di caccia Bahadır Altan in Pegasus hè statu finitu. Dopu à l'accidentu, Altan hè ghjuntu à u primu postu quandu hè statu disconnected è cacciatu l'aria per dì "U paese hè cum'è un camion cù un frenu rottu" in un prugramma di televisione chì hà assistitu per telefunu. Altan hà spartutu e seguenti frasi in Twitter: "Ciò chì dicu dapoi anni ùn hè mai ghjuntu à tante persone. Se sta cuscenza impedisce un accidentu, salva a vita di una persona, pagheraghju ogni prezzu una volta è una volta.
Perchè a seconda pista ùn hè micca finita ?
Dui ghjorni prima di l'accidentu, u Ministru di i Trasporti Cahit Turhan hà dettu: "Avemu una pista in Sabiha Gökçen. Sta pista hè assai stancu. Duranti l'ore senza volu, a pista hè mantenuta quasi ogni notte ". Queste parolle suscitanu a quistione di perchè a seconda pista ùn era ancu finita. Sözcü Sicondu a nutizia di u ghjurnale nantu à questu sughjettu, i partenarii di AKA İnşaat, chì hè statu stabilitu sei mesi dopu à l'offerta per custruisce a seconda pista, a seconda tappa di Sabiha Gökçen, è e cumpagnie chì operanu l'Aeroportu di Istanbul sò listessi: Kalyon İnşaat è Cengiz Holding. A pista, chì hè stata prumessa per esse cumpletata in 14 mesi, ùn hè micca stata finita in 43 mesi, è l'aeroportu di Istanbul hè stata finita in 42 mesi.
Allora, hè l'unica pista mancante di Sabiha Gökçen ? Un pilotu di capitanu espertu chì, dopu avè travagliatu in THY per anni, si trasfirìu à una sucietà privata è avà dà furmazione di volu, elenca i difetti di l'aeroportu cum'è seguente:
"U so pianu hè stancu di esse usatu; Hè una pista curva chì hè abbastanza male per impedisce u cuntattu tutale è l'aderenza di i pneumatici. Questu hè un grande handicap in quantu à a distanza di sbarcu. A sfida più primitiva per operà in cundizioni di bassa visibilità ". Dicendu chì i dispusitivi di misurazione di u ventu ùn sò micca abbastanza, u capitanu pilotu indica u veru periculu quandu risponde à a nostra dumanda se queste carenze ponenu un periculu, "Ci sò dispusitivi chì rispondenu à i standard più simplici è minimi":
"I custruttori di a torre duveranu ancu esse scelti da quelli chì anu una nozione è una sperienza di l'aviazione abbastanza. Ancu i portieri chì carricanu i bagaglii deve esse espertu. U meritu hè essenziale in ogni aspettu di l'aviazione. Ùn hè mai fattu cù preghiera, torpedo, o rigalu ".
L'aeroporti in Turchia serve sottu à l'Autorità Aeroportuale Statale (DHMI). Sabiha Gökçen, invece, appartene à HEAŞ, chì hè affiliata à u Ministeru di a Difesa Naziunale, postu chì era inizialmente pianificatu cum'è un cumplessu militare-industriale. (Aviation Industries Inc.) L'ufficiali di HEAŞ, chì vuliamu uttene infurmazioni nantu à a sicurezza di u volu in l'aeroportu, anu lasciatu a nostra dumanda per una riunione senza risposta.
"Ùn ci hè micca periculu s'ellu ci hè un permessu di volu"
L'espertu di l'aviazione è l'editore di u situ web airline101, Abdullah Nergiz, ùn hè d'accordu: "Ùn pudemu micca dì chì un permessu di volu hè periculosu senza infurmazione".
Dice chì nimu hà da piglià quellu risicu perchè a minima disrupzione averà cunsequenze assai gravi è aghjusta : "Ma hè un fattu chì a pista hè seguita da vicinu. Significa chì hà bisognu di mantenimentu. Dighjà, quandu a seconda pista hè stata aperta, a prima seria chjusa è rivisionata. Quandu hè ghjuntu prima à l'agenda, si dicia chì finisce in u 2012, dopu era u 2017… Ùn hè ancu finitu.
Nergiz ignora l'idea chì ci hè una congestione in Sabiha Gökçen postu chì u novu aeroportu ùn hè micca preferitu assai, è dunque a pista pò esse dannata. Dichjarà chì l'aviazione civile ùn pò andà oltre i limiti stabiliti da l'autorità in u mondu, hà dettu: "Questu hè 40 movimenti per ora. Sabiha Gökçen ùn va più in ogni modu ".
"A cura ùn significa micca micca sicuru"
U presidente di Hava-Sen, Seçkin Koçak, pensa ancu chì ùn ci hè micca periculu in quantu à a sicurità di u volu. Dichjarà chì a pista hè aduprata cun grande intensità, Koçak hà dettu: "Avete fattu i cuntrolli è apre a pista di novu. Dopu ogni transazzione, ci sò persone chì firmanu sottu. A seconda pista deve esse finita u più prestu pussibule, ma piglià in manutenzioni ùn significa micca chì ùn hè micca sicura ".
Sedat Cangül, Segretariu Generale di l'Unione Hava-İş, hà rispostu à e nostre dumande: "Ùn simu micca quelli chì assicuranu a sicurezza di u volu. Travagliemu nantu à i diritti di i nostri membri ".
Novu aeroportu: A direzzione di e piste hè sbagliata?
U 2019u aeroportu, ufficialmente cunnisciutu cum'è l'Aeroportu di Istanbul, chì hè statu u sughjettu di un grande dibattitu dapoi a fase di prughjettu è hè diventatu operativu in maghju 3, hè ancu criticatu in quantu à a sicurità di u volu. Ci sò piste in u centru di critiche è avvirtimenti. I sperti dicenu chì e piste sò state custruite in a direzzione sbagliata, ricurdendu chì parechji aerei avianu da aggirari e piste è sbarcò in Çorlu, ancu Bursa, ancu s'ellu ùn ci era ancu un invernu duru.
Evaluendu a sicurezza di u volu cù a so sperienza di più di trent'anni, un capitanu pilotu dice chì u novu aeroportu, chì ellu chjama "un disastru in quantu à a so situazione", hà ricevutu un ventu chì supera u limitu di e piste, chì sò aperte à i venti sittintriunali è umidi di u Mari Neru, è chì a direzzione dominante hè incorrectamente determinata. Per quessa, hà dichjaratu chì ci sò parechji mulini di ventu intornu, "A scelta di u locu hè sbagliata. Hè sempre 3-5 gradi più freti di Istanbul; un locu induve ci hè assai fretu è nebbia. Ma al di là di questu, a so terra hè miniera di carbone. A struttura di u tarrenu hè adattatu per assorbe l'acqua è colapsà. Ci hè digià colaps in i parcheghji ", dice.
Spieghendu chì volenu chì l'Atatürk Airport sia priservatu almenu finu à chì un veranu o un invernu passa in a nova piazza, u capitanu pilotu hà dettu: "Perchè l'avemu chjusu? Era una arena cù 3 piste à a nostra dispusizione, chì pudemu usà quandu hè necessariu. Avemu cantatu assai, ma ùn pudemu micca sente ", dice.
"Un aeroportu hè custruitu in ogni locu, sempre chì hè fattu bè"
L'espertu di l'aviazione Abdullah Nergiz ùn hè micca cusì preoccupatu per a scelta di u locu. Dendu esempi da Osaka, Hong Kong è Corea di u Sud, hà ricurdatu chì ci sò aeroporti à cinque chilometri di a costa, cumpletamente sopra u mare, "Ùn ci hè micca sbagliu in u locu. A tecnulugia di a custruzione hè ghjunta à un statu tali chì pudete fà in ogni locu. Solu u costu aumenta ", dice. Sicondu Nergiz, chì ùn hè micca d'accordu cù a critica annantu à u ventu, hè una bona cosa chì ci hè u ventu durante u ventu. L'unica cundizione hè di determinà i venti prevalenti è di fà a direzzione di a pista in cunseguenza. "Ùn pudemu micca dì chì hè sbagliatu, ma a direzzione di e piste ùn hè micca ideale", dice.
"Ùn simu in una pusizioni di chjude a porta"
U presidente di Hava-Sen, Seçkin Koçak, ammette chì ci sò cose chì sò state fatte sbagliate o incomplete, è hè in favore di guardà avanti:
"Ci hè una pussibilità di chjude dopu tuttu quellu investimentu? Vulariu ch'ellu ùn hè statu fattu quì, vogliu avè pussutu esse una nazione più intelligente, ma ùn avemu micca. Sabiha Gökçen hè ancu una piazza chì deve cresce, è avemu bisognu di pruvà à riempie a capacità di l'aeroportu di Istanbul senza esse troppu stubborn. E misure sò necessarie per cumpensà e carenze. Ùn possu micca ritardu. Un minutu di carburante extra significa milioni di dollari ogni annu ".
Sicondu Koçak, chì hà dettu: "I dui aeroporti duveranu travaglià à a capacità massima", Istanbul avarà bisognu di un altru aeroportu in deci anni.
"Abattu l'oca chì pone l'ovu d'oru"
Koçak, Nergiz è tutti i capitani piloti chì spartenu e so opinioni suggerenu chì l'aeroportu di Atatürk sia riapertura à i voli domestici. I sperti, chì dicenu chì hè pussibule di inizià i voli domestici di novu in l'area chì hè digià utilizata per l'aviò di carica, u protocolu è l'aviò privatu, ricorda chì ci sò aeroporti in u centru di a cità in cità metropolitane cum'è Londra, New York è Parigi.
Dicendu: "Per chjude completamente hè di taglià a ghjallina chì pone l'ovu d'oru", Nergiz dice chì Turchia ùn hè micca in una pusizioni di fà una cosa cusì generosa economicamente. Ricordendu chì certi parti di u terminal internaziunale sò stati custruiti in 2015 è 2017, dice: "Questu hè un terminal domesticu. Cù un numeru limitatu di voli domestici, i passageri seranu cunfortu, senza perde u tempu, è l'altri dui aeroporti seranu allevati. ".
I sperti dicenu chì trè aeroporti ponu esse aduprati tecnicamente quandu u cuntrollu di u spaziu aereu hè urganizatu in una manera chì effettuà u trafficu in modu sicuru, "Pige una decisione. Pò esse risolta cù un accordu trà DHMI è IGA. "(Deutsche Welle Turkish)
Esse u primu à cummentà