Uzunkopru-Halkalı U 08.07.2018, l'ultimu rapportu di l'espertu in u casu di a morte di 25 passageri è a ferita di 328 passageri, per via di u trenu di passageri chì esce da a strada in a pruvincia di Tekirdağ Çorlu District Balabanlı Village Sarılar località u 1. .6, nantu à a XNUMXa audizione di u casu davanti à u Çorlu XNUMXst High Criminal Court Hè ghjuntu à u tribunale.
U Sindicatu di i Travaglii di i Trasporti Uniti hà fattu una valutazione cumpleta di u rapportu di l'espertu è hà presentatu una denuncia penale contr'à i rispunsevuli di u massacru.
U rapportu di valutazione preparatu da u Sindicatu di l'Impiegati di u Trasportu Unitu in quantu à u rapportu di l'espertu hè u seguitu;
Ancu s'è vedemu l'ultima tappa di u casu è l'ultimu rapportu di l'espertu pusitivu, pensemu chì ci sò alcune carenze tecniche è legali, in particulare in u rapportu di l'espertu.
Prima di fà valutazioni dettagliate, vulemu dichjarà chì, cum'è u sindicatu, quelli chì sò rispunsevuli deve esse purtati à a ghjustizia in questu casu, è chì avemu bramatu un paese induve quelli chì sò implicati in i meccanismi di decisione pulitica, cuminciendu cù i burocrati. , pò esse pruvatu, cum'è ùn hè micca fattu per anni.
Cum'è l'unione, pensemu chì parechji fatturi, cum'è e pulitiche di trasportu, privatizazione è subcontracting, è u regime di u persunale, chì sò stati cuntinuati per anni, deve esse evaluatu cum'è cumplicatu in a valutazione di e cause è e cunsequenze di l'accidentu cum'è stu massacru.
1- Siccomu l'emissione in u rapportu di l'espertu chì dice chì "l'infrastruttura ùn hè micca rinnuvata è questu hè un bisognu" ùn hè micca evaluatu in una manera olistica, ci sò qualchi parte mancanti.
A causa di e diverse opere di infrastrutture-superstrutture realizate annantu à l'anni, a seccione di a linea ferroviaria di Tracia, induve hè statu situatu l'accidentu, "Halkalı-Çerkezköy"È"ÇerkezköyPiglià "Uzunköprü-Kapıkule" cum'è duie parte hè impurtante per una megliu comprensione di u sughjettu.
a) Halkalı-Çerkezköy zona inter-ferroviaria
Precipitazioni, pulitiche agricule sbagliate è labour, erosione, inundazioni, etc., sperimentate in a seccione ferroviaria di a Regione Tracia. a causa di danni à a superstruttura è l'infrastruttura per via di Halkalı-Çerkezköy L'infrastruttura trà l'anni 2012-2014 hè stata migliurata. Duranti stu periodu, Çerkezköy-Halkalı U segmentu di a linea ferroviaria hè stata chjusa.
Çerkezköy-Halkalı U fattore più grande in a decisione di rinnuvà è di riabilitazione di l'infrastruttura in a seccione ferroviaria trà Istanbul è Turchia hè stata a grande inundazione sperimentata trà e stazioni Kabakça-Kurfalı in 2009 è i frane di terra in u periodu dopu, etc. sò avvenimenti. Dopu sta inundazione, a riabilitazione di l'infrastruttura hè stata realizata in cunfurmità cù a decisione presa cù a delegazione di a Direzzione Generale di TCDD. In ogni casu, in u prucessu di riabilitazione, solu rinnuvamentu hè statu realizatu, tenendu in contu e dimensioni di i vechji culverts, senza aduprà dati idraulichi aghjurnati è / o uttene da l'Opere Idrauliche Statali. E risorse pubbliche sò state sprecate per a mancanza di analisi idraulica, è oghje, malgradu a migliione di l'infrastruttura, Halkalı-Çerkezköy U risicu di inundazioni cuntinueghja. Questu hè ancu validu per tutte e linee in Turchia induve l'analisi idraulica ùn hè micca realizata.
b) Çerkezköy-Uzunköprü / Zona ferroviaria Kapikule (Muratlı hè in questa zona)
Delegazioni entranti è ufficiali di a 1ª Direzzione Regionale di Strada di u TCDD di l'epica è di a Direzzione regiunale à quale hè affiliata, indipendentemente da quali dati scientifichi, s'ellu ci hè, sò stati presi in contu, ÇerkezköyAnu decisu chì ùn ci hè bisognu di rinnuvà l'infrastruttura dopu. È in u 2011, tavule / rapporti sò stati preparati chì mostranu chì solu u rinnuvamentu di a superstruttura seria abbastanza, è a decisione è a implementazione in questa direzzione hè stata cuntinuata da tutti i rispunsevuli di a direzzione regiunale TCDD 2018st finu à l'accidentu in 1.
Stu dettagliu impurtante ùn hè statu nutatu in u rapportu di l'espertu!
Mentre chì u rapportu di l'espertu era preparatu, sta parte di u rapportu mancava, probabilmente perchè l'avvenimenti cronologichi retrospettivi ùn sò micca esaminati bè.
È cum'è dichjaratu in u rapportu di l'espertu, ancu s'ellu hè imperativu di riabilitatu l'infrastruttura in questa regione è TCDD ùn hà micca fattu un passu versu rinnuvà l'infrastruttura, ancu s'è 2,5 anni sò passati da l'accidentu, è cusì hà / agisce cù u pretendenu chì l'infrastruttura di a regione hè indirettamente in bona cundizione. In ogni casu, postu chì ùn ci hè ancu un studiu nantu à a regione, hè inevitabbile chì u listessu accidentu si faci in un poncelu unu davanti o unu daretu à u poncelu accidentu.
Siccomu stu prucessu storicu ùn hè statu nutatu in u rapportu di l'espertu, i rispunsevuli di stu tema ùn anu pussutu esse chjarificatu ancu !
À questu puntu, Mümin Karasu, chì era un capu di succursale in a regione durante anni è hà servitu cum'è TCDD 1st Region Railway Maintenance Service Manager u ghjornu di l'accidentu, Nizamettin ARAS, chì era i so assistenti incaricati di l'Infrastruttura in u ghjornu. di l'accidentu (attualmente, hè in cerca di u 1st Manager di serviziu di mantenimentu Regionale), hè rispunsevuli di a superstruttura. U subdirector Levent Kaytan hè rispunsevuli di a preparazione di sta tavula è di piglià e decisioni (per via di a so funzione in tutti questi anni). è u fattu ch'elli ùn anu micca fattu avvirtimenti / dumande in questu sensu malgradu l'anni 7 intervenuti hè una continuazione di sta culpa.
Un altru difettu in u fattu chì queste persone sò stati in turnu tutti questi anni appartene à i Direttori Generali di TCDD in u periodu di 2011 anni trà 2018-7! Perchè ancu s'è questi 3 persunali ùn sò micca graduati di facultà tecnicu è ùn anu micca qualificazioni, sò stati assignati à i posti di gestore di serviziu in tempi diversi. Malgradu u fattu chì 2,5 anni sò passati da l'accidentu, u fattu ch'ellu ùn hè micca statu numinatu à sta funzione per l'ultimu annu 1 è chì u subdirector di serviziu di serviziu Nizamettin Aras, chì pensemu esse rispunsevuli di l'incidentu, hè statu datu u procura per u gestore di u serviziu, hè una culpa separata, ancu s'ellu ùn hè micca un diploma di facultà tecnica.
Evaluazione in quantu à a decisione intermedia di a 6a sessione : Siccomu sta questione ùn era micca chjaramente dichjarata in u rapportu di l'espertu, a decisione interim di a 6a sessione era inevitabbilmente incompleta in a determinazione di e responsabilità è i gradi di rispunsabilità.
2-In u rapportu di l'espertu, l'insufficienze scientifiche è legali di a "TCDD 1st Region Railway service service directorate" ùn sò micca state enfatizzate.
Mümin Karasu, chì era agisce per proxy à a direzzione di serviziu in u ghjornu di l'accidentu, hè statu diputatu per un staffu nobile per 6 anni, ancu s'ellu ùn hà micca scuntratu e cundizioni di u principale. Sta persona ùn hè micca un diploma di facultà tecnicu, è trà e cundizioni ricercate per u persunale principale di sta direzzione di serviziu, ci hè l'obbligazione di esse un diploma di facultà tecnicu. È ancu avà, Nizamettin Aras, chì hè unu di quelli chì hà preparatu a tavula per "ùn rinnuvà l'infrastruttura" in u rughjonu di l'accidenti è chì hà fattu a currispundenza pertinenti annantu à l'anni, s'occupa di sta direzzione di serviziu per procura, è sta persona. ùn risponde micca à i requisiti di u principale perchè ùn hè micca un diploma di facultà tecnica.
A Direzzione Generale di TCDD hà avutu sta direzzione di serviziu (antica direzzione stradale, nova direzzione di mantenimentu di a ferrovia) vigilata da più di 10 anni, per procura è incaricati, chì hè un difettu legale seriu. In più di u so difettu legale, nimu di u persunale chì assume stu compitu per procura o cum'è sustitutu ùn risponde micca e cundizioni di u principale.
In u periodu di 10 anni in quistione, solu dopu à u licenziamentu di Mümin Karasu dopu à l'accidentu, un appuntamentu permanente (Mahmut Civan cù u titulu di ingegneria) hè statu fattu per 1,5 anni. È per l'ultimu annu, stu staffu hè statu realizatu per proxy / invece di assignazioni.
L'azzioni pigliate da Mahmut Civan, chì hè statu numinatu à u capu di serviziu dopu à l'accidentu, palesa a culpa di l'avucati previ.
U sughjettu di "inversione diga à u culvert induve a caldaia hè situata, struttura di supportu (rocking), arrangiamentu di u canali è fà 300 2 culverts pipe invece di u 1000 mm prima culvert pipe à u culvert adiacente" mintuatu in u rapportu di l'espertu hè statu fattu da u direttore di serviziu Mahmut Civan, chì hà stu titulu di ingegnere. . Sta situazione dimustrava chjaramente l'inadeguatezza è i difetti di Mümin Karasu, chì era l'anzianu subdirector di serviziu. Inoltre, Mümin Karasu hè statu licenziatu circa 1 mesi dopu l'accidentu.
Inoltre; U licenziamentu di İsa APAYDIN, u Direttore Generale di TCDD u ghjornu di l'accidentu, è Fahrettin Yıldırım, chì era u Capu di u Dipartimentu di Manutenzione Ferroviaria, dopu un pocu tempu, rinforza u suspettu di culpa in l'incidentu.
Evaluazione in quantu à a decisione intermedia di a 6a sessione : In u rapportu di l'espertu, sta situazione tecnica è legale hè incompleta perchè ùn hè micca menzionatu in tuttu. Questa mancanza hà ancu affettatu a decisione interim di l'audizione 6, è nisuna decisione hè stata presa da u tribunale nantu à questu tema.
Ancu s'è a decisione di u tribunale "L'adeguatezza di i materiali cum'è l'infrastruttura ferroviaria, u riempimentu, etc., a strada ferroviaria, u culvert è a larghezza di a piattaforma per esse valutata è u so effettu nantu à l'accidentu, a situazione di l'infrastruttura ferroviaria è a superstruttura prima, durante è dopu à l'accidentu per esse evaluatu comparativamente" hè statu accoltu, ancu s'ellu ci era differenze. e rispunsabilità cunnesse anu ancu esse determinate.
3- In u rapportu di l'espertu, l'emissione di "u rapportu di Mümin Karasu, u diputatu direttore di u serviziu di mantenimentu ferroviariu di u periodu chì hà publicatu u rapportu di tour, ùn era micca un rapportu obiettivu è scientificu" ùn hè micca mintuatu in tuttu, ma hè statu dichjaratu. que l'instruction donnée par l'intéressé à prendre des précautions était loin de la gravité et de l'objectivité.
I "dati ricevuti da a Direzzione Generale di Meteorologia (MGM)" in u rapportu di tour di Mümin Karasu ùn hè micca specificu di a regione è di u ghjornu, è ancu di dati chì ùn sò micca ufficialmente dispunibuli, vale à dì, ùn vanu fora di stimi. Ci hè digià un periodu di 2 settimane trà u rapportu di tour è l'accidentu, è questu articulu hè statu scrittu per tutta a regione da Eskişehir à Edirne-Kapıkule. In altri palori, hè un articulu solu per l'estimazione, senza alcuna zona registrata, ùn dendu micca infurmazione nantu à e cundizioni climatichi in u ghjornu di l'incidentu, è micca avvirtu (per l'area di l'accident).
Hè statu revelatu chì a persona interessata ùn hà micca capitu u sughjettu è mette l'infurmazioni chì avia intesu da a stampa in u so rapportu di tour, parlendu di qualcosa chjamata "precipitazioni di u clima tropicale".
U ghjornu di l'accidentu, hè statu ufficialmente informatu chì ci era 32,4 mm di precipitazione da a Direzzione Meteorologica di u Governatore di Tekirdağ. A precipitazione di 32,4 mm hè definita cum'è a precipitazione pesante di u 1u gradu in e classificazioni da 6 à 3 in e definizione di a Direzzione Generale di Meteorologia. In altri palori, ùn ci hè micca precipitazione tropicale. In u rapportu di l'espertu, a rata di precipitazione in a regione ùn pò esse dichjarata chjaramente per via di e diverse dati di e diverse stazioni.
U fattu chì Mümin Karasu ùn hà micca sustinutu u so propiu rapportu di tour è l'avvisu di precipitazione tropicale chì hà mintuatu quì, u ghjornu di l'accidentu, u persunale in a zona induve l'accidentu hè accadutu ùn hà micca cura di stu avvenimentu di precipitazione straordinaria, ma hà pigliatu un altru locu. ÇerkezköyHè evidenti cù l'incidentu di a so assignazione di cambià u switch in!
Mentre chì questi prublemi ùn sò micca stati inclusi in u rapportu di l'espertu, alcune spiegazioni sò state datu nantu à l'ordine "di lascià i guardiani in ogni locu" in quantu à Mümin Karasu. In u rapportu; "Hè dichjaratu chì ùn hè micca interamente pussibule di lascià un guardianu in cundizioni climatichi critichi senza una cunnessione cù a meteorologia, è questu serà subjectivu", cum'è l'articulu in quistione mostra chì hè "luntanu da a serietà è l'uggettività", chì hà fattu. ùn hà micca fattu alcun avvirtimentu annantu à a regione u ghjornu di l'incidentu, ùn hà micca assignatu persunale, assai pocu persunale, ÇerkezköyHè statu revelatu una volta chì Mümin Karasu, chì l'hà numinatu per cambià i forbici in .
U ghjornu di l'avvenimentu, u persunale esistente deve ancu esse capace di cambià i forbici. ÇerkezköyA so assignazione DURANTE U ALL DAY completamente refuted l'ordine propiu di a persona interessata.
Evaluazione in quantu à a decisione intermedia di a 6a sessione : Malgradu u fattu chì l'accusatu è i so avucati sò stati infurmati annantu à questu prublema durante u cursu di u casu, u tribunale hà dettu finu à avà "perchè ùn era micca u ghjornu di l'incidentu, nè u ghjornu di travagliu, perchè u persunale per u cambiamentu cambia. "? ÇerkezköyHè statu assignatu à u . I prublemi ùn anu mai statu u sughjettu di una decisione interim. Infine, postu chì sta questione ùn hè micca stata citata in u rapportu di l'espertu, ùn hè micca stata presa una nova decisione.
Pensemu chì a decisione interim nantu à "Cumu i dati basati nantu à a valutazione idraulica è idrologica è e dati di a splutazioni è a stazione di misurazione vicinu à u situ di l'accidentu hè pigliatu cum'è una basa" ùn serà micca efficace per capiscenu e cause di l'accidentu.
4-TCDD ùn hà micca ligami ghjuridichi / organici cù a Direzzione Generale di Meteorologia, nè ùn hà micca sistemi d'avvertimentu. Mandà e-mail o SMS à u persunale dopu à l'accidentu hè un sforzu per ammuccià a rispunsabilità. Stu prublema ùn hè micca statu purtatu in u rapportu di l'espertu.
Finu à l'accidentu, TCDD ùn hà micca travagliatu cù MGM in ogni circustanza è ùn hà micca impiegatu ingegneri / esperti meteorologichi. Dopu à l'accidentu, a gestione di TCDD, pruvatu à ammuccià a so culpabilità, hà datu tutti i telefuni mobili è l'indirizzi e-mail corporativi à MGM senza u permessu è l'appruvazioni di u persunale. In seguitu, missaghju cuntinuu SMS è e-mail bumbardamentu accadutu, è in sti e-mail è SMS; Ùn sò micca i rapporti climatichi di a regione per quale u persunale (in particulare i capi di mantenimentu di strada) sò rispunsevuli, ma u rapportu climaticu di tutta a Turchia. In fatti, solu per via di stu bumbardamentu di e-mail è SMS, l'inbox di l'indirizzi e-mail di u persunale hè / hè pienu. U fattu chì e previsioni meteorologiche entrate sò ligati à a Turchia in generale hà creatu una fatigue psicologica per u persunale, è questi missaghji anu persu a so seriu.
Stu aspettu di u prublema ùn hè mai statu menzionatu in u rapportu espertu. Tuttavia, l'amministrazioni TCDD anu / anu fattu stu tipu di copertura legale dopu quasi ogni accidente. Immediatamente dopu à u disastru di u trenu di Pamukova, i platti di u kilometru, nimu di quelli chì eranu visibili prima, sò stati cambiati in fretta, è in l'accidente YHT in Ankara, hè andatu finu à dì "ùn hè micca bisognu di signale".
In quantu à a dumanda di Turgut Kurt per l'infurmazioni nantu à i codici di precipitazione / previsione da a meteorologia in 2016, ùn piglià micca azzione o ùn truvà micca una suluzione finu à chì l'accidentu si faci hè di novu a culpa di u top management!
Un dettu assai IMPORTANTE nantu à sta questione chì hà scappatu l'attenzione in u rapportu di l'espertu; In a clause (l) di l'articulu 105u intitulatu u Duties of the Road Manager (Railroad Maintenance Service Manager) di u numeru di ordine generale 4, chì hè una di a legislazione di mantenimentu ferroviaria di TCDD; Hè di scrive cum'è "Preparazione di currispundenza, documenti, informazioni, prughjetti è protokolli ligati à altre Organizzazioni è terze parti nantu à u so propiu sughjettu à a cunniscenza di u Manager Regionale". Questu significa: U Manager di u Serviziu di Mantenimentu Ferroviariu, in i so puteri, puderia uttene infurmazioni da a Direzzione Generale di Meteorologia o fà un protokollu cun a cunniscenza di u direttore regiunale. Tuttavia, ùn hà mai fattu questu durante i so 3 anni in ufficiu ! MA stu prutucolu hè statu fattu di colpu dopu à l'accidentu ! Sta situazione mostra chjaramente a culpa di a persona interessata.
Evaluazione in quantu à a decisione intermedia di a 6a sessione : Siccomu l'espertu chì hà fattu l'esame tecnicu nantu à i ducumenti fisichi ùn hà micca avvucatu, e rispunsabilità è i difetti in quantu à a legislazione ùn si ponu vede. À u puntu di fà un protokollu cù MGM dopu à l'accidentu è cumincianu à mandà previsioni di u tempu à l'indirizzi di e-mail mobili è corporativi di u persunale, i prublemi per quessa ùn hè micca fattu prima è quale hè autorizatu à fà questu ùn sò micca stati interrugati in a decisione interim, è nisuna decisione hè stata presa per dumandà documenti / informazioni da l'amministrazione di TCDD in questu sensu. Per quessa, ùn ci hè micca una quistione per e persone cù rispunsabilità ascendenti, in particulare u Diputatu TCDD 1st Region Railway Maintenance Service Manager di u periodu, circa "stu aspettu di l'avvenimentu", è a decisione interim di a 6a sessione manca.
5- Per u pozzu induve si trova a caldaia, 1u gradu incaricatu di piglià in contu i rapporti cù e dumande "fabricazione di ballast holder", Nizamettin Aras, chì era l'assistente di serviziu pertinenti di l'epica è hè attualmente cum'è u capu di serviziu, Levent Kaytan, l'assistente assistente di serviziu di mantenimentu ferroviariu di a regione 1st di u periodu, u ghjornu di l'accidentu. Mümin Karasu, u Diputatu Manager di Serviziu, è Nihat Aslan, u Manager Regionale, sò rispunsevuli di u 1u gradu, è in solidu. A questione ùn hè micca stata interrugata in dettagliu in u rapportu di l'espertu accusendu crimine / responsabilità.
Cum'è dichjaratu in i rapporti cumuni preparati da u capu di l'equipaggiu di u ponte è u Capu di Mantenimentu di Strada in 2017 è 2018; Hè statu dichjaratu chì a fabricazione di supporti di ballast hè necessaria in l'area di culvert induve si trova a caldaia.
Stu prublema hè stata ancu presa in considerazione in u rapportu di l'espertu, è l'attenzione hè stata attirata per ùn include SOLU STA GRILLE in a lista di offerta. Chì questu era un difettu era chjaramente revelatu cù u rapportu di l'espertu è cù a custruzzione di stu muru, ancu cù l'iniezione di cimentu è u rocking, da u capu di serviziu chì era urigginariamente numinatu dopu à u licenziamentu di Mümin Karasu.
Evaluazione in quantu à a decisione intermedia di a 6a sessione : U tribunale ùn hà micca inclusu stu prublema in a so decisione interim, è ùn hà micca dumandatu infurmazione scritta / documentu o difesa da a Direzzione Generale di TCDD per quessa chì un "muru di contenimentu di ballast" ùn hè statu custruitu in questa regione. In ogni casu, s'ellu hè statu custruitu stu muru, hè pussibule chì i materiali sottu à a strada chì hà causatu l'accidentu ùn sò micca stati trascinati cù l'acqua, è e responsabilità legali di quelli chì anu causatu sta carenza sò fissi.
6- In u rapportu di l'espertu, pratichi agriculi in a regione induve l'accidentu hè accadutu, cambiamentu / cambiamentu di a direzzione di u lettu di u fiumu / cala per questi mutivi, splutazioni etc. A cunnessione trà l'accidentu è i livelli di gestione, chì ùn piglianu micca misure puntuali nantu à u drenaje di i lochi / ùn facenu micca studii tecnichi in linea cù a scienza di l'ingegneria, ùn hè micca chjaramente enfatizatu.
In u rapportu di l'espertu, hè dichjaratu chì ci sò 313 ettari di terreni agriculi intornu à a zona di l'accidentu, di quale 22 ettari appartenenu à una splutazioni. À u stessu tempu, in questu rapportu, hè dichjaratu chì ancu chì a pendenza di a terra (nantu à a terra) hè di 3%, i agricultori causanu l'erosione per l'aratu a terra incorrectamente / verticalmente. In più di questi, deve esse aghjuntu u fattu chì l'agricultori anu apertu canali d'acqua in a so propria terra nantu à i letti di u flussu per l'irrigazione è ghjucanu cù i letti di u flussu. Inoltre, hè un altru fattu chì u drenaje di l'acqua di tempesta di a grande splutazioni è di l'altri insediamenti in a regione dà à questu flussu.
Mentre tutti questi fattori esterni devenu esse valutati da u dipartimentu espertu di a Direzzione Generale di TCDD è in u quadru di a scienza di l'ingegneria, è a pulitica di l'infrastruttura deve esse determinata in cunseguenza, a gestione di TCDD ùn hà micca fattu queste, "solu 6 anni" appartene à Mümin Karasu, chì circava à a direzzione di serviziu u ghjornu di l'accidentu, hà pruvatu à fà a ghjente per fà stu travagliu. Sta situazione rende tutti i dirigenti anziani di quellu periodu legalmente rispunsevuli, partendu da Mümin Karasu à (cumpresu) u General Manager.
In fattu, in u rapportu di l'espertu, hè stata insistentemente enfatizzata chì a pista di a ferrovia hè stata lasciata senza prutezzione, è ancu s'ellu ci era decine d'ingegneri (custruzzione, geologia, carte, etc.) chì travagliavanu per a Direzzione di u Serviziu Regiunale, nisuna prova ligata à l'infrastruttura. sò stati urdinati in un studiu scientificu. I gestori di l'istituzioni chì ùn anu micca investigatu questu in u tempu è ùn andate micca per una suluzione sò chjaramente rispunsevuli.
In u rapportu di l'espertu, ùn ci hè micca una ricerca approfondita è risultati nantu à sti prublemi.
Evaluazione in quantu à a decisione intermedia di a 6a sessione : A decisione di u tribunale in quantu à "a direzzione di guida di i terreni agriculi in u locu di l'accidentu è l'effettu di i canali agriculi nantu à l'accidentu in u bacinu" hè curretta è apprupriata. In a so ricerchia, anu da esse definitamente evaluati inseme cù e pulitiche agriculi chì anu cambiatu annantu à l'anni.
7- Per dissimulà e so rispunsabilità, a determinazione di u culvert di pipa 300 mm, chì hè u culvert adiacente di u culvert induve l'accidentu hè accadutu, cum'è dichjaratu in u rapportu di l'espertu ùn era micca concreta, è cum'è pruvucatu altrimenti, per ordine di Mümin. Karasu, u subdirector di serviziu di u periodu, chì hà testimuniatu cum'è "tistimone" in questa materia. U fattu chì hà calunniatu u persunale di l'attore ùn hè micca mintuatu in u rapportu.
In quantu à a canalizzazione di tubi di 300 mm di diametru, u capu di l'equipaggiu di u ponte Çetin Yıldırım è u capu di mantenimentu stradale Özkan Polat hà dichjaratu in u rapportu di ispezione 2 mesi prima di l'accidentu, chì u capu di mantenimentu stradale Özkan Polat era in u tour di cuntrollu di strada di novu 2 ghjorni prima di l'accidentu. , L'Ufficiale di Mantenimentu di Linea Celalettin Çubuk hà dettu in parechje date. Inseme cù u travagliadore, anu pulitu quella culvert cù una pala di scavà "è novu circa un mese prima di l'accidentu, a Surveglianza Stradale in a regione hà dichjaratu chì "Anu travagliatu in questi punti. per 4 ghjorni cù u bucket chì appartene à TCDD è sta cunversione di pipa era aperta ".
Cum'è prisentatu à a tribunale da l'avucati di l'accusatu è verbalmente dichjaratu parechje volte, ci sò l'imaghjini satellitari chì mostranu chì stu ventu era apertu u ghjornu di l'accidentu, è sti imaghjini sò stati presentati à u tribunale.
Inoltre, sta griglia hè stata rimpiazzata da u capu di serviziu di serviziu urigginariu, rimpiazzà Mümin Karasu, chì hè statu licenziatu dopu à l'accidentu, è 1000 novi grille di tubu di 2 mm di diametru sò stati posti in u so locu.
Per quessa, u fattu chì u direttore di serviziu di serviziu di l'epica, Mümin Karasu, chì ùn hà micca espressu una opinione nantu à se a griglia di tubu 300 mm seria abbastanza, ùn hà micca datu un ordine o dumandatu à l'autorità superiore, ùn hà micca fattu nunda. sta questione è ùn l'hà micca menzionatu in ogni rapportu di tour, indica a culpabilità di a persona interessata. Malgradu questu, Mümin Karasu hà fattu una falsa dichjarazione chì "questu vent era chjusu" accusendu u persunale in a so dichjarazione.
Quandu u rapportu di l'espertu nantu à u sughjettu hè statu preparatu, ùn pò micca esse dimustratu chì sta culvert hè stata chjusa u ghjornu di l'incidentu, cù a riferimentu à u fattu chì sta culvert di pipa era stata rimpiazzata mesi fà, invece una vaga espressione hè stata utilizata cum'è "Era chjusu o ùn furnisce micca un drenaje adattatu".
Per quessa, sta parte di u rapportu di l'espertu era priva di alcuna basa objetiva è, per via di a mancanza di esaminazione, ùn hè micca stata determinata per l'alta direzzione, chì hè a so rispunsabilità principale.
Evaluazione in quantu à a decisione intermedia di a 6a sessione : S'ellu ci hè statu un studiu detallatu nantu à questu tema in u rapportu di l'espertu, saria statu riflessu in a decisione di a corte. Perchè u pussibili rispunsabilità è negligenza riguardu à i culverts è l'infrastruttura in questione, cuminciendu cù Nizamettin Aras, u capu di serviziu diputatu rispunsevuli di l'infrastruttura di u periodu, Mümin Karasu, u Diputatu Manager Service, M. Levent Meriçli (Geological Engineer) è andava. finu à u 1u Manager di Regione, Nihat Aslan. In ogni casu, postu chì stu sughjettu mancava in u rapportu di l'espertu, sta questione ùn hè micca stata citata in tuttu in a decisione interim data in a 1a sessione.
8-In u rapportu espertu; Ùn hè micca dettu chì e direzzione EKAY (DERY), chì sò rispunsevuli di preparà u rapportu di analisi di risichi di u Sistema di Gestione di a Sicurezza, ùn anu micca rilevanza / cunniscenza in u so propiu campu prufessiunale è chì sta struttura ùn hà micca caratteristiche scientifiche.
L'unità / direzzione / dipartimentu chì preparanu i rapporti di analisi di risichi hè stata stabilita in u TCDD cù logica amministrativa, è l'appuntamenti fatti à queste unità ùn anu nunda di fà cù a scienza è a tecnulugia è e lege cunnesse. Quessi sò e direzzione chì emettenu rapporti "sicondu l'ordine da sopra" è ùn sò più chè burocratiche. È in a preparazione di i so rapporti, ùn si basanu micca nantu à dati scientifichi è ingegneria. In ogni casu, queste direzzione ùn anu micca ingegneri o persunale specializatu. Stu dipartimentu, chì face analisi di risichi nantu à un dipartimentu "puramente tecnicu" cum'è u mantenimentu di a ferrovia, ùn cunnosci micca u sughjettu è manda i rapporti chì preparanu à e unità tecniche. In altri palori, invece di valutà i rapporti chì ricevenu da e unità tecniche, à u cuntrariu, l'unità tecniche agisce secondu i rapporti di stu dipartimentu.
Mentre sta parte hè stata trascurata in u rapportu di l'espertu, u cumpurtamentu puliticu di sti unità in u TCDD hè stata una volta di più capitu cù u rapportu "risu inaccettabile" ch'elli anu emessu in fretta dopu à l'accidentu, à u cuntrariu di l'anni precedenti !
Cum'è dichjaratu in u rapportu di l'espertu, in termini di rispunsabilità, Cemal Yaşar TANGÜL, chì hè u 1st gradu EYS responsabile manager (EKAY) in a 1a direzione regiunale di a ferrovia induve l'accidentu hè accadutu, è Nihat Aslan, u 1st Region Manager di u U periodu, Cemal Yaşar TANGÜL hè attualmente u 1u Direttore Diputatu di a Regione.
Evaluazione in quantu à a decisione intermedia di a 6a sessione : In u rapportu di l'espertu; Siccomu a rispunsabilità ùn hè micca spartuta è a rispunsabilità ùn hè micca persunalizata, hè statu decisu da u tribunale di presentà una denuncia penale per avà. Questu hè un passu pusitivu, anche tardi.
9-In u rapportu espertu; Mentre chì l'absenza o a mancanza di un "vigilante di strada" hè stata enfatizzata, a punizione amministrativa è i prucessi di esiliu applicati à certi accusati ùn puderanu micca esse inclusi in un articulu nantu à questu sughjettu (per via di e sferenze di date)
In u rapportu di l'espertu, a quistione di perchè a direzzione generale di TCDD ùn hà micca recrutatu persunale per sta pusizione ùn hè micca esaminata in prufundità, è u difettu ùn hè micca persunalizatu. Tuttavia, i supervisori di u situ di travagliu scrivenu constantemente articuli nantu à questu sughjettu è dumandanu u persunale. Mümin Karasu, chì hè u destinatariu di u primu gradu di u sughjettu, hà vistu l'articuli da i sub-unità chì parlanu di a mancanza di persunale durante i so 1 anni cum'è u subdirector di serviziu. Tuttavia, malgradu questu, ùn hà micca fattu alcuna azzione è hà scrittu l'articulu vagu in quistione, sapendu chì ùn ci era pocu persunale. È ùn hè micca chjaru se sta persona hà scrittu à l'autorità superiore nantu à questu sughjettu, s'ellu hà seguitu i risultati, è s'ellu hà ricevutu una risposta negativa, chì misure hà pigliatu contru à questu.
Inoltre, partendu da Mümin Karasu, chì era u diputatu ministru di a direzzione di u serviziu di u ghjornu di l'accidentu, nimu manager-supervisor, chì si n'andò, avia l'autorità per cumprà servizii di "vigilante di strada" da 3rd partiti ancu s'ellu avia avutu. l'auturità (chì hè l'applicazione di TCDD Malatya 5a Direzzione Regiunale in l'autorità. finu à l'accidentu è ancu dopu à l'accidentu, ùn hà ancu pigliatu nisuna precauzione nantu à u prublema è ùn hà micca usatu i so putenzi.
Cunsiderendu chì nisun persunale hè statu impiegatu in u titulu di guardianu di strada finu à oghje, a rispunsabilità; Cuminciendu cù Mümin Karasu, chì stava à circà à a direzzione di u serviziu di mantenimentu di ferrovia u ghjornu di l'accidentu, TCDD 1st Region Deputy Manager M. Levent Meriçli, chì era rispunsevuli di a direzzione di serviziu di u periodu, TCDD 1st Region Manager Nihat Aslan, allora. u capu di u Dipartimentu di Manutenzione Ferroviaria Fahrettin Yıldırım, u Direttore Generale di u TCDD à l'epica. Vice è attuale direttore generale Ali İhsan Uygun, Direttore Generale di TCDD à l'epica. İsa Apaydın è u Ministru di Trasporti è Infrastrutture precedente è attuale.
Hè statu revelatu in l'articulu chì ùn era micca mintuatu in u rapportu di l'espertu, ma chì l'amministrazione di TCDD hà accettatu a so rispunsabilità è a culpabilità ex officio, è hà intrutu in u casu di l'accidentu di u trenu di Çorlu in quantu à a necessità di un observatore di strada. A causa di u riflessu di u prublema in a stampa, l'amministrazione di TCDD, chì hà digià principiatu una investigazione annantu à u persunale chì sò stati pruvati cum'è accusati / testimoni in stu schedariu, hà pruvatu à sparghje a pressione è a paura per ùn esse micca sottumessi "evidenza". documenti à u casu. È ancu s'ellu ùn anu micca EVIDENZA tangibile, sti persunali sò stati dati penali amministrativi inghjusti è sospesi per 2,5 mesi. E poi sti persunali sò stati esiliati in diverse pruvince.
da l'imputati Halkalı 14 direttore di mantenimentu di a ferrovia Turgut Kurt Sivas, ancu unu di l'accusati Halkalı U Capu di Mantenimentu Stradale Çetin Yıldırım hè statu esiliatu à Yozgat Şefaatli, è Tevfik Baran Önder, chì hè statu intesu cum'è testimone in u casu, hè statu esiliatu à Sivas. Sta situazione hè una intervenzione chjara in u casu è un sforzu per copre e rispunsabilità di quelli chì sò sottu à a gestione di TCDD è chì anu rispunsabilità in questu accidente.
Evaluazione in quantu à a decisione intermedia di a 6a sessione : Ancu s'ellu sta situazione hè stata purtata à l'agenda da l'avucati di l'accusati in a 6a sessione di u tribunale, hè una carenza legale chì nisuna decisione speciale hè stata presa da u tribunale in quantu à sta pratica amministrativa di a Direzzione Generale di TCDD, chì impedisce u cursu sanu di a corte è u dirittu à un prucessu ghjustu.
10-Mumin Karasu, a notte di l'accidentu, ùn hà micca agitu in modu eticu è hà fattu un crimine amministrativu è ghjudiziariu dandu u so rapportu di viaghju persunale, a lettera d'avvertimentu è i nomi di u persunale secondu a so percepzione à l'Uffiziu di u Procuratore, ancu s'ellu hà fattu. ùn anu micca l'autorità legale per rapprisintà TCDD secondu a legislazione domestica.
Ùn pò mai esse una coincidenza chì Mümin Karasu hà datu u so rapportu di tour è u so articulu nantu à u clima sia à l'uffiziu di u procuratore sia à un partitu puliticu chì hà fattu una dichjarazione di stampa in u paese di Sarılar dopu l'incidentu. Quandu sta catena di l'avvenimenti hè lettu currettamente, serà facilmente capitu chì l'incidentu hè illegale è significa una denuncia è l'accusazione ingiusta di u persunale sottu à u so cummandu, chì Mümin Karasu hà pruvatu à ingannà u mira, ingannatu u tribunale, è dissimulatu u so crimine. L'espertu pò esse naturalmente ignoratu stu prublema, cum'è hà fattu a rivista tecnica.
Evaluazione in quantu à a decisione intermedia di a 6a sessione : A Corte, cumpresa a 6a audienza, hà determinatu quale hè a persona chì hà presentatu i documenti pertinenti, se sta persona hà l'autorità legale, se u direttore generale di TCDD hà delegatu l'autorità à a persona chì hà emessu u documentu, è Mümin Karasu, chì hè unu. di e persone contr'à quale una denuncia penale hè stata fatta in cunfurmità cù l'ultimu rapportu di l'espertu A cuntradizione è u scopu di dà sta lettera à un capu di u partitu puliticu mentre dà sta lettera à u tribunale, perchè a Direzzione Generale TCDD ùn era micca sottumessu à una inchiesta da a Direzzione Generale di u TCDD, à u cuntrariu, u cunsigliu di u direttore generale, etc. Ùn ci hè micca una decisione interim nantu à i prublemi. Interpretemu questu cum'è una carenza.
11-In u rapportu espertu; Ùn ci era micca menzione di quali ragiuni tecnichi sò stati cunsiderati per dà 110 km / h per a regione.
Hè cunnisciutu chì e tabelle di velocità UIC (UIC 703) sò valide quandu l'infrastruttura è a superstruttura sò custruite in cunfurmità cù i standard UIC. Utilizà u standard UIC 719 senza solu rinnuvà a superstruttura è rende l'infrastruttura cumpatibile cù u standard UIC 703 ùn hè micca tecnicu è scientificu, è porta cun ellu un fattore di risicu.
In a regione induve l'accidentu hè accadutu, u trasportu di treni di passageri hè statu sospesu per un bellu pezzu finu à l'accidentu è sti treni sò stati rimessi in serviziu cù l'appruvazioni di l'autorità di decisione pertinenti (top management). In un tali casu, naturalmente, u top manager di l'unità rispunsevuli di a strada (per regione) deve piglià sta decisione cù a so cunniscenza tecnica è a so sperienza. In ogni casu, Mümin Karasu, chì hà guardatu à a direzzione di serviziu u ghjornu di l'accidentu, ùn hà micca tali cunniscenze tecniche, cumpetenza è licenza.
Malgradu tutte isse realità è sapendu ch’ellu ùn hè micca un guardianu di a strada, era unu di quelli chì appruvavanu à tempu l’operazione di u trenu di passageri è una vitezza chì ùn risponda micca à e qualificazioni UIC. In altri palori, i dirigenti superiori pertinenti è altri firmatarii anu participatu à a decisione di uperà u trenu di passageru cù una velocità di 110 km / h senza furnisce cumpetenza tecnica è sò rispunsevuli in casu d'accidentu.
Malgradu issi cundizioni cattivi è inadegwate, l'apertura di sta linea à u trasportu di i passageri hè davanti à noi cum'è una situazione chì deve esse investigata separatamente, postu chì dà l'apparenza di una decisione pulitica per l'elezzioni.
Evaluazione in quantu à a decisione intermedia di a 6a sessione : Ancu s'ellu ùn ci hè micca una valutazione speciale in u rapportu di l'espertu riguardu à u prublema, è u prublema hè stata purtata à l'agenda da l'avucati di l'accusatu è l'accusatu, nisuna decisione hè stata presa da a tribunale in quantu à sta questione. S'è stu sughjettu era investigatu in prufundità, saria evidenti chì u tassu di livre datu à u rughjonu seria altu, è in stu casu, si saria pussibule di attribuisce novi difetti à i rispunsevuli nantu à i calculi di probabilità.
12-In u rapportu di l'espertu, ùn ci hè micca un enfasi speciale nantu à a rispunsabilità è a pusizione attuale di Mümin Karasu, chì hè unu di i nomi più prominenti in l'accidentu è hè capitu da u rapportu d'espertu chì hè rispunsevule in u primu gradu!
Ancu s'è l'affari citati in u rapportu di l'espertu puntanu à u persunale chjamatu Mümin Karasu in parechji lochi, a rispunsabilità persunale, a rispunsabilità corporativa è amministrativa hè stata citata in u rapportu di l'espertu. Toutefois, Mümin Karasu, qui a été limogé un mois après l'accident, a été soudainement nommé au titre de Consultant du Directeur général en juin 1, lorsque les avocats du défendeur et les avocats du plaignant réclamaient vivement son procès, et a cunnessione di a persona pertinente è u crimine era evidenti. Questu hè davanti à noi cum'è una misura di precauzione per l'amministrazione di TCDD per prutege u criminale è per prevene l'emergenza di una pussibuli catena di criminali.
Mümin Karasu hè a figura chjave in questu casu, cum'è spressione in ogni audizione è da tutte e parti. Ancu s'è a nostra dumanda per esse purtata davanti à a tribunale cum'è un tistimone hè stata rifiutata ogni volta, era essenziale per Mümin Karasu per entre in stu casu cum'è DEFENDANT in linea cù l'ultimu rapportu d'espertu.
Evaluazione in quantu à a decisione intermedia di a 6a sessione : Riguardu à u prublema, hè un sviluppu pusitivu chì in a decisione di l'audizione 6th, hè statu decisu di presentà una denuncia penale contr'à quelli chì sò stati assignati à l'autorità u ghjornu di l'accidentu in u rapportu d'espertu. Tuttavia, hè assai impurtante di fà un esame approfonditu di i prublemi chì avemu mintuatu / appellu durante u prucessu di prucessu chì deve esse tenutu in u prossimu periodu, in quantu à revelà i rispunsevuli.
13- In i rapporti di l'espertu, ùn hè micca dettu chì l'istituzione hè stata gestita da persone incompetenti, è chì u persunale municipale irrilevante hè statu numinatu direttamente è puliticamente in i dipartimenti è direzzione chì eranu esperti in u sughjettu, è a relazione trà i risultati di questu. è l'accidentu ùn hè statu evaluatu.
TCDD hè stata gestita cum'è u cortile di a Municipalità Metropolitana di Istanbul in l'ultimi anni, u persunale furmatu in TCDD o cù qualificazioni tecniche / qualificazioni sò constantemente esclusi, è u persunale da IMM hè numinatu à questi posti di gestione. Sta situazione cuntinueghja finu à oghje, cuminciendu cù Süleyman Karaman, chì hè vinutu da IMM in u distrittu di Pamukova è divintò u General Manager di TCDD. Sta situazione hà guadagnatu impulsu dopu à l'ultime elezzione lucali è hè diventata inestricabile.
Sia à l'epica di l'accidentu è avà, parechji dipartimenti, membri di u cunsigliu di direzzione è ancu u 1u Direttore Regiunale sò gestiti da persone numinate da fora.
Ali İhsan Uygun, chì hè u subdirector generale chì duveria esse rispunsevuli di l'accidentu è hè avà u direttore generale, hè vinutu da IMM. U capu di u Dipartimentu di Modernizazione, chì hà da realizà u rinnuvamentu di l'infrastruttura, hè vinutu da IMM. U presidente di u Cunsigliu di Inspeczione hè vinutu da IMM/İSKİ. L'appuntamentu di u persunale DIRECT da fora di l'istituzione à u Dipartimentu di R&D, chì hè citatu in u rapportu di l'espertu, in 2020, unu di i quali hè u capu di u dipartimentu è u restu hè u diputatu capu di u dipartimentu, hè ancu un staffing notevule. pruduttu.
TCDD 1st Region Railway Maintenance Service Directorate, chì hà rispunsabilità di 1st degree in l'accidentu, hè in esecuzione da 10 anni da proxy è persone incompetenti (eccettu per un periudu di circa 1,5 anni)
Sta lista pò esse multiplicate, ma ci sò stati assai accidenti dapoi l'accidentu di Çorlu, per via di u staffing puliticu è di l'appuntamenti senza qualificazione, è per via di i travagliadori non-ferroviari assuciati cum'è dirigenti pulitichi diretti. Solu in uttrovi-2020, ci sò stati 3 accidenti è 2 meccanichi anu persu a vita.
A catena di negligenza in u distrittu di Çorlu ùn pò esse cunsideratu fora di e rispunsabilità di l'amministratori disoccupati è pulitichi di sta crisa di gestione in quale TCDD hè statu messu.
Evaluazione in quantu à a decisione intermedia di a 6a sessione : In quantu à u prublema, soprattuttu unu di l'avucati di l'accusatu, l'Avv. Ancu Ersin Albuz hà spiegazioni è dichjarazioni, nisuna decisione in quantu à sta cunnessione hè stata inclusa in a decisione interim è questu hè una mancanza.
14-A relazione trà e cunsequenze di a privatizazione è a subcontratazione è l'accidentu ùn hè micca stata presa in contu da l'espertu.
I Ferroviari hè una istituzione arradicata è cumplicata, è finu à l'ultimi 30 anni, era una istituzione chì era autosufficiente in parechji campi è puderia sustene cù l'ingudu chì otteneva da i porti.
Era una istituzione chì facia a so propria pruduzzione soprattuttu in a custruzzione di strada è a superstruttura di materiale stradale. TCDD hà avutu una fabbrica di saldatura di ferrovia, una fabbrica di dormitori di béton, una fabbrica di ferrovie. Tutti i picculi materiali di fissazione di l'infrastruttura sò stati pruduciuti in attellu o fabbriche TCDD. TCDD hà ancu avutu i so furnace di ballast è i ballast anu da esse di un certu diametru è durabilità, è ci sò laboratori induve e so teste sò state realizate.
Finu à l'iniziu di u prucessu di privatizazione è di liquidazione, i cuntrolli di strada ùn sò micca stati realizati solu perchè pioveva, perchè questu ùn era micca necessariu perchè l'impiegati anu rinnuvatu è riparà a strada sicondu i normi è e regule, è ancu cù i materiali chì avianu passatu l'ispezione. situazioni negative sò state previste è cunnisciute. È una parte impurtante in stu flussu di informazioni era u persunale cù u titulu di guardianu di strada.
Unu di l'avucati di l'accusatu, Atty. Comu Ersin ALBUZ hà dettu in u so discorsu arregistratu à a 6a sessione di a corte; In u risultatu di l'applicazione generale di i rapporti preparati da CANAC è Booz Allen è Hamilton cù i prestiti di cuncessione di u Bancu Mundiale à TCDD, sti stabilimenti sò stati chjusi o venduti. I testi di ballast sò oghji realizati da cumpagnie private, è hè tistimuniatu in u campu chì ancu pezzi di roccia o fangu sò appruvati. U reclutamentu hè cessatu. A vigilanza di a strada hè stata completamente abulita per un tempu, hè stata ripresa dopu à un accidentu in Istanbul, ma sta volta, stu persunale ùn hè statu recrutatu in generale.
Anu datu e custruzzioni stradali à cumpagnie private chì ùn anu micca capitu a derivazione è a "d" di e ferrovie, mentre chì ci era i ferroviari. E ferrovie avianu machini (autos) utilizati in riparazioni meccaniche, ma anu ancu tiratu da parte (dipositu) è dà sti travaglii à cumpagnie private. Queste cose sò state fatte cusì male chì u persunale di TCDD, chì sò stati lasciati da i diti di una manu, eranu in strada per correggere i sbagli chì anu fattu. Cumu hè statu dichjaratu in u tribunale, ùn anu micca cambiatu facilmente l'infrastruttura, perchè à l'iniziu di u travagliu, ci eranu subdirectori pulitichi / prutetti (cum'è Mümin Karasu, etc.) chì ùn eranu micca competenti è qualificati.
Appena dopu à l'accidentu di Çorlu, ogni volta chì una nuvola era vistu, u persunale hè statu mandatu à a strada per scopi di cuntrollu. In ogni casu, un analisi cumpletu di u sughjettu in questu sensu ùn hè micca fattu in u rapportu di l'espertu, è sta situazione contradictoria ùn hè micca revelata.
Evaluazione in quantu à a decisione intermedia di a 6a sessione : Indipendentemente da a presentazione fatta da l'avucati di l'accusatu è a relazione causa-effettu nantu à sta questione, u tribunale ùn hà micca vinutu cù una decisione specifica à sta realità. Tuttavia, sta realità deve esse presa in contu per capisce a causa di l'accidentu, i veri culpiti è u gradu di rispunsabilità.
Dopu tuttu, quandu u sughjettu hè esaminatu in prufundità attraversu sta realità, si pò capisce perchè ci sò stati tanti accidenti ferroviari in i ferrovie in l'ultimi anni è sopratuttu durante u periodu di 18-annata di u guvernu attuale, è cusì lezioni ponu esse amparate è novi accidenti è grievances ponu esse prevenuti.
Denuncia penale
À a luce sia di l'ultimu rapportu di perizia, di a tappa di u casu è di a decisione interim di a 6a udienza;
- Levent Kaytan è Nizamettin Aras, TCDD 1st Region Railway Maintenance Service Deputy Managers
- Mümin Karasu, chì era u subdirector di TCDD 1st Region Railway Maintenance Service,
- Cemal Yaşar Tangül, chì era u TCDD 1st Region EKAY Service Manager à l'epica,
- M. Levent Meriçli, chì era rispunsevuli di u TCDD 1st Region Railway Maintenance Service Deputy Manager,
- Nihat Aslan, u TCDD 1st Region Manager di u periodu,
- Fahrettin Yıldırım, Capu di u Dipartimentu di Manutenzione Ferroviaria TCDD à l'epica,
- U capu di u dipartimentu R&D TCDD di u periodu
- TCDD Diputatu General Manager (s) à quale TCDD Dipartimentu di Manutenzione Ferroviaria è dipartimenti R&D sò affiliati,
- Ali İhsan Uygun, Vice Direttore Generale è attuale Direttore Generale di TCDD à l'epica,
- TCDD Direttore Generale di u periodu İsa Apaydın'di
Pensemu chì anu varii gradi di rispunsabilità in l'occurrence di l'accidente di Çorlu è chì anu da esse pruvati cum'è accusati.
Questi risultati è u nostru rapportu sò ancu in a natura di una denuncia penale à l'Uffiziu di u Procuratore Pùblicu.
Esse u primu à cummentà