A strada di u trenu in u prugettu à u Ponte Osmangazi hè stata annullata. A ferrovia ùn viaghja micca nantu à u ponte Yavuz Sultan Selim. Dichjarà chì a ferrovia, chì era in u primu pianu in u 1915 Ponte Çanakkale, chì hè in custruzzione, hè stata annullata. "Ùn hè micca troppu tardi per aghjunghje u trenu bullet", disse Yellow.
IYI Partitu Amministrazioni Locali President Advisor Dr. Suat Sarı hà dichjaratu chì a strada di u trenu, chì era in u primu pianu nantu à u Ponte di Çanakkale di u 1915, hè stata annullata è hà dettu: "A via di u trenu in u prughjettu di u Ponte Osmangazi hè stata ancu annullata. Ci hè una pista di trenu nantu à u ponte Yavuz Sultan Selim. Tuttavia, postu chì a ferrovia da esse custruita sopra a Marmara di u Nordu ùn hè micca stata custruita, ùn hè micca operatu da 5 anni. Tuttavia, Turchia duveria preferisce a ferrovia, chì hè più sicura è più economica, senza risicu di trafficu è di sicurezza stradale, ùn dipende micca di i carburanti fossili impurtati ", disse. Dichjarà chì l'investimenti sò sempre scorri in autostrade caru chì ponenu una carica pesante nantu à u bilanciu di i citadini invece di i treni d'alta velocità, Sarı hà dettu: "I cuntratturi di l'autostrada determinanu e pulitiche di trasportu in Turchia?" dumandò.
Sicondu a nutizia di Özlem Ermiş Beyhan da SÖZCÜ; Dichjarà chì sicondu i dati di l'Amministrazione di Privatizazione, u costu di a custruzzione di treni d'alta velocità in Turchia hè di 4.53 milioni di dollari per chilometru, Sarı hà nutatu chì u costu di custruisce una strada di 1 chilometru hè di 8.16 milioni di dollari. Sottulineendu l'impurtanza chì Atatürk hà datu à e ferrovie, Sarı hà dettu: "1923 km di ferrovie sò stati custruiti trà u 1938 è u 2.815 durante u periodu Atatürk. Duranti u periodu AKP, un totale di 1.213 km di ferrovie sò stati custruiti, 1.835 km di quale era linee di treni d'alta velocità ", disse. Enfatizendu chì u pesu di u trenu d'alta velocità deve esse aumentatu in a pulitica di trasportu, Sarı cuntinuò: "U menu cunsumu d'energia è di carburante serà menu costu, mentre chì a vita di l'autostrada hè di 15 anni, a vita di a ferrovia hè di 30 anni. a vostra preferenza hè; punta à u fattu chì hè in favore di a ferrovia sia in termini di costu è di sicurità. Ùn hè micca troppu tardi per mette un trenu d'alta velocità andata-antu nantu à l'autostrada Kınalı-Balıkesir è u Ponte Çanakkale di u 1915.
Moltu più prezzu
Dichjarà chì nantu à l'autostrada di 388 km trà Istanbul è Balıkesir, i veiculi pagaranu 350 TL per u ponte è l'autostrada, più 300 TL per u carburante, vale à dì 750 TL, Sarı hà dettu: "Se u trenu Istanbul-Balıkesir hè statu custruitu, paragunatu cù u tariffa applicata in Istanbul-Ankara YHT, u bigliettu di u trenu ùn superava TL 150. Saria TL ", disse.
Dichjarà chì anu insistitu nantu à a custruzzione di l'autostrade malgradu i prughjetti di partenariatu publicu-privatu sbagliati, Sarı hà dettu chì e pulitiche di trasportu di Turchia sò state pigliate cù un staffu micca qualificatu, causendu investimenti inefficienti è senza visione.
Reduce ancu i prezzi di l'alimentariu cù a pussibilità di spedizione.
Enfatizendu chì i centri logistichi da esse custruiti intornu à a ferrovia Istanbul-Balıkesir è u trasportu di merce ferroviaria da esse fatta, u trasportu riducerà i prezzi di i vegetali, l'alimenti è i prudutti. Sarı hà datu l'infurmazioni seguenti: "L'autostrada Kınalı -1915 Çanakkale Bridge- Balıkesir deve esse supportata da e ferrovie. A ferrovia deve principià da Marmaray. Cusì, Marmaray HalkalıCù u trenu d'alta velocità chì deve esse stabilitu da u latu TEM di Istanbul, a strada di treni dumandata da u publicu dapoi anni trà Istanbul è Silivri (Kınalı) pò esse realizata. In questu modu, i citadini preferanu viaghjà in trenu nantu à a linea Mahmutbey-Esenyurt, chì hè un caosu di trafficu ".
Esse u primu à cummentà