U primu prototipu più sviluppatu di u Camion Mercedes-Benz GenH2 hè statu pruvatu da a fine d'aprile. I testi di i clienti di GenH2021 Truck, chì sò cuminciati nantu à e strade pubbliche in 2, cumincianu in 2023.
Martin Daum, CEO di Daimler Truck AG: "Seguemu sempre a nostra strategia tecnologica per l'elettrificazione di i nostri camioni. Ci adattemu esattamente à u nostru prugramma. Sò felice chì una prova estensiva hà iniziatu per u Camion GenH2 ".
In a transizione à l'elettricu, Daimler Trucks s'appoghja nantu à celle di combustibile basate à l'idrogenu per un usu flessibile è esigente à longa distanza. In questu modu, una distanza di 1.000 chilometri o più hè diretta senza rifornimentu. A marca hà iniziatu a prova estensiva di u prototipu novu è più sviluppatu di u Camion GenH2020, introduttu in 2, à a fine d'aprile, marcà un passu impurtante versu a produzzione di massa. L'ingegneri di Daimler Trucks testanu a pila di carburante GenH2 Truck passo per passu finu à l'ultimu dettagliu. In più di e prucedure di prova standard in u scopu di testi estremamente esigenti è estensivi applicati per i veiculi è cumpunenti; L'enfasi hè nantu à l'usu ininterrottu, diverse cundizioni climatichi è stradali, è diverse cundizioni di guida.
Daimler Trucks prevede di pruvà u Camion GenH2 nantu à e strade pubbliche prima di a fine di questu annu, cù e teste di i clienti previste per inizià in 2023. Dopu à e teste, u primu Camion GenH2 prodottu in massa hè previstu di esse furnitu à i clienti da u 2027.
Martin Daum, Presidente di u Cunsigliu Esecutivu di Daimler Truck AG è Membru di u Cunsigliu Esecutivu di Daimler AG, in a so valutazione; "Mantenemu sempre a nostra strategia tecnologica in quantu à l'elettrificazione di i nostri camioni. Avemu l'obiettivu di offre à i nostri clienti i migliori camioni CO2 neutrali basati in batterie o celle di combustibile basate à l'idrogenu per u so usu destinatu. Cumpitemu cumplettamente cù u calendariu. Sò felice chì una prova estensiva hà iniziatu per u Camion GenH2 ". disse.
Daum continuò: "U propulsore di pila di carburante basatu à l'idrogenu serà indispensabile per i camioni di longu trasportu neutrali in CO2 di u futuru. Questu hè statu ancu cunfirmatu da i nostri partenarii cù quale avemu travagliatu per portà a tecnulugia in a produzzione di massa. Inoltre, l'impegni di i guverni in tutta l'Europa per aduprà l'idrogenu in u trasportu di merci stradale darà ancu impetu à sta tecnulugia. U sustegnu puliticu ghjoca un rolu impurtante in a prumuzione di u sviluppu di l'infrastruttura di l'idrogenu è per assicurà chì i camioni di celle di carburante sò accessibili per i nostri clienti.
1,2 milioni di chilometri di teste duru
L'ingegneri di sviluppu di Daimler Trucks cuncepiscenu u Camion GenH2 per furnisce a stessa durabilità cum'è un Mercedes-Benz Actros comparable. Questu significa 1,2 milioni di chilometri di viaghju, una vita di 10 anni è un totale di 25 2 ore di funziunamentu. Hè per quessa chì u Camion GenHXNUMX, cum'è ogni Actros di nova generazione, hà da passà teste estremamente rigorose. U veiculu hà coperto centinaie di chilometri nantu à u dinamometru in cundizioni di manipolazione duri solu in e prime settimane di teste, è hè statu ancu pruvatu in una larga varietà di cundizioni, cum'è frenu d'emergenza in un ambiente di pista o guida in terreni accidentati.
Cuncepimentu di veiculu cumplettamente novu cù cumpunenti novi
Camion GenH2, cuncepitu completamente novu; Hà cumpunenti cum'è u sistema di pila di carburante, u powertrain elettricu è l'unità di rinfrescante speciale. U pesu è u locu di sti cumpunenti nantu à u veiculu affettanu e caratteristiche di manipolazione di u camion, è e vibrazioni causate da e cundizioni stradali difficili, chì i so ingegneri anu focu specificamente durante a prova, espone u camion di pila di carburante à forze diverse da i veiculi convenzionali. Per ottene infurmazione cumpleta nantu à questu sughjettu in una prima fase è per risolve i prublemi pussibuli durante a fase di prova; I prototipi GenH2 sò stati pruvati cù specificazioni di pruduzzione in massa prevista di 25 tunnellate di massa massima carica è 40 tunnellate di pesu di trenu.
L'idrogenu liquidu offre parechji vantaghji
Sicondu e cundizioni fisiche, Daimler Trucks preferisce l'idrogenu liquidu perchè hà una densità d'energia più altu cumparatu cù l'idrogenu gasu in u stessu voluminu di almacenamiento. In cunsiquenza, un camion di pila di carburante pienu di l'idrogenu liquidu pò esse soddisfatu cù tanki assai più chjuchi è più ligeri grazia à a pressione più bassa. Questu significa una zona di carica più grande è una carica più alta, mentre chì più idrogenu pò esse almacenatu. Tuttu chistu aghjunghjenu à u range à a fine di u ghjornu. Per quessa, u Camion GenH2 prodottu in massa, cum'è i camioni diesel equivalenti, hè bè adattatu per i viaghji di longa distanza difficili di pianificà è i viaghji di più ghjorni.
L'esperti di Daimler Trucks cuntinueghjanu ancu u sviluppu di tecnulugia di almacenamentu di l'idrogenu liquidu. L'ingegneri pensanu à avè u novu sistema di magazzinu prontu per l'usu in prototipi à a fine di l'annu, postu chì GenH2 Truck cuntinueghja a prova rigorosa. I veiculi seranu testati solu cù sistemi di almacenamentu di l'idrogenu liquidu finu à a produzzione di massa. Finu à quì, un sistema di almacenamentu di l'idrogenu gassoso serà utilizatu cum'è una soluzione interim in a prova di GenH2 Truck. Daimler Trucks dimustrarà cusì a viabilità tecnica di i dui tipi di idrogenu, gassu è liquidu.
Esse u primu à cummentà