Parallel Systems, una sucietà fundata da l'ex ingegneri SpaceX per riprogettà u sistema ferroviariu di i Stati Uniti, hà riunitu 49.55 milioni di dollari in fondi di a Serie A per custruisce veiculi ferroviari autonomi à batteria elettrica chì trasportanu merci. A cumpagnia dice chì i fondi seranu utilizati per custruisce una flotta di veiculi ferroviari, eseguisce prugrammi di teste avanzati è cresce a so squadra.
"Avemu fundatu Parallel per permette à e ferrovie di apre novi mercati, aumentà l'utilizazione di l'infrastruttura è migliurà u serviziu per accelerà a decarbonizazione di e carichi", disse Matt Soule, cofundatore è CEO di Parallel Systems.
"U nostru mudellu di cummerciale hè di dà à e ferrovie l'arnesi per trasfurmà una parte di l'industria di i camioni americani di 700 miliardi di dollari in ferrovia. Un sistema parallelu pò ancu aiutà à allevà una crisa di a catena di fornitura assicurendu un muvimentu regulare è à pocu costu di carichi in e fora di i porti. U vantaghju cumpetitivu di Parallel hè i nostri veiculi ferroviari elettrici autonomi di batteria pensati per spustà carichi più puliti, più veloci, più sicuri è più efficaci chè i treni o camioni tradiziunali.
L'architettura di u veiculu di Parallel combina software è hardware cù l'industria ferroviaria storica per aumentà l'usu di e ferrovie esistenti. I veiculi autonomi di a batteria elettrica di a cumpagnia caricanu è trasportanu cuntenituri standard di spedizione cum'è una carica unica o doppia impilata. I vagoni alimentati separatamente ponu unisce per furmà "distaccamenti" o sparte in parechje destinazioni in strada. A reta chjusa di a ferrovia hè ideale per a cummercializazione sicura è precoce di a tecnulugia autonoma per via di u so accessu limitatu à a pista è di u cuntrollu di u trafficu centralizatu.
Parallel dice chì u materiale rotabile hè più flessibile cà i treni cunvinziunali perchè i plotoni ùn anu micca bisognu di accumulà grandi quantità di merci per rende u serviziu accessibile, offrendu cusì un serviziu più reattivu è una gamma più larga di rotte. Questu riduce significativamente i tempi d'attesa assuciati à a carica di treni di chilometri. U sistema pò sustene u serviziu à diverse distanze, da una cità à u paese. A cumpagnia dichjara ancu chì a so architettura risparmierà ancu ore è ancu ghjorni di u tempu di transitu, sguassendu i siti di cunversione congestionati storicamente utilizati per sorte manualmente è riunificà e carichi nantu à i treni secundarii. U flussu quasi senza saldatura di cuntenituri attraversu i terminali si traduce in un aumentu di l'utilizazione di l'assi, tempi di consegna più rapidi è una qualità di serviziu più alta.
A sicurezza ferroviaria deve ancu esse migliurata da a capacità di detectà rapidamente i periculi, cum'è un veiculu nantu à una pista. Beneficiendu di u sistema di rilevazione basatu in càmera è di u frenu redundante, i vagoni ponu piantà finu à 10 volte più veloce è sicuru ch'è un trenu. Questu significa chì i veiculi ponu fà una fermata d'emergenza in u campu di vista induve i sensori rilevanu un ughjettu. Inoltre, i squadre mantenenu automaticamente velocità sicure basate nantu à e cundizioni di a pista.
L'USA hà u sistema ferroviariu più grande di u mondu cù più di 140.000 3 chilometri di linee; in ogni modu, Parallel stima chì menu di 500% di sta reta hè occupata da treni attivi in ogni mumentu. Per fà e spedizioni di merci ecunomiche, e ferrovie sò tipicamente cuncentrate nantu à u trasportu di cuntenituri di spedizione per distanze di più di 80.000 miglia. Parallel dici chì hà l'uppurtunità di ottene più travagliu nantu à a pista sviluppendu l'ecunumia unità nantu à distanze più brevi. L'intruduzione di un sistema più flessibile alleviarà a pressione annantu à l'infrastruttura stradale è l'industria di i camioni di i Stati Uniti postu chì face una dumanda eccessiva è una carenza di XNUMX XNUMX cunduttori.
A cumpagnia sviluppa ancu un software chì permette à i so veiculi è squadre di integrà in modu sicuru cù l'operazioni ferroviari esistenti in modu chì tutti i treni di merci è i veiculi di trasportu publicu travaglianu inseme. U sistema cunnessu cumplettamente automatizatu usa l'apprendimentu automaticu per ottimisà l'itinerariu di i veiculi, a pianificazione di u trafficu è u cunsumu d'energia. U risultatu furnisce à i clienti un serviziu senza saldatura, u megliu in a classa è u seguimentu di u trasportu.
Esse u primu à cummentà