Ülkü Küçükkayalar, presidente di u Cunsigliu di Amministrazione di a Branch Bursa di a Camera di l'Ingegneri Civili (IMO), hà purtatu l'aumentu di u trasportu urbanu è a rivisione prevista per esse realizatu in a linea di metro chì furnisce u trasportu à l'Hospital di a cità.
Ülkü Küçükkayalar, presidente di u Cunsigliu di Amministrazione di l'IMO Bursa Branch, hà trasmessu u rapportu di valutazione chì anu preparatu cum'è u Cunsigliu di Amministrazione di a Branch in quantu à l'evoluzione in u trasportu di Bursa. U presidente Küçükkayalar hà fattu e seguenti dichjarazioni in quantu à i prublemi di trasportu chì sò nantu à l'agenda publica;
"Dopu à a crisa energetica è l'occupazione di l'Ucraina da a Russia, parechji paesi europei, in particulare l'Alimagna, ùn anu micca fattu una crescita perchè cunnosci assai bè l'impurtanza di u trasportu publicu in questi ghjorni quandu u mondu hà una crisa energetica. Certi paesi anu ancu dimezzatu i prezzi di trasportu publicu. L'applicazione più cumpleta è rimarchevule hè vinuta da Germania. In fronte à l'aumentu di i prezzi di l'energia, u guvernu tedescu hà sviluppatu una applicazione speciale di biglietti naziunale per sustene e famiglie è incuragisce u trasportu publicu invece di aumentà u trasportu publicu. Un prezzu simbolicu di 9 Euro à mese serà pagatu per stu bigliettu speciale è sta applicazione serà valida per 90 ghjorni. Queste pratiche in u trasportu publicu ùn eranu micca populismu, ma utilizendu u putere di u trasportu publicu cù una decisione scientifica. I paesi europei, in particulare u Guvernu tedescu, ùn facianu micca fàciule per elevà u trasportu publicu cum'è in u nostru paese, è ùn hà micca calculatu u prufittu / perdita. Pigliendu decisioni per incuragisce u trasportu publicu, hà minimizatu u cunsumu di carburante originatu da i veiculi privati. Cusì, hà riduciutu l'impurtazioni di petroliu. Grazie à sta decisione sistematica è scientifica, hà sceltu di utilizà i soldi salvati in anticipu in u sussidiamentu mensuale di u trasportu publicu à i so citadini.
In u nostru paese, sfurtunatamenti, aduprà u trasportu publicu à i prezzi attuali hè un lussu.
"I FATTU ALMENU ALTA" ùn hè micca una materia chì deve esse purtatu in u trasportu publicu
U trasportu publicu in Bursa hà aumentatu di 1% u 2022 di ghjennaghju di u 20, è u metro hè aumentatu à 4,20 TL, a linea longa di l'autobus à 5,30 TL, è a linea corta à 4,70 TL. U 1 d'aprile di u 2022, un altru aumentu hè statu fattu trà 17% è 36%. Metro 5,25 TL, autobus linea longa 6,25 TL, linea corta 5,50 TL. U mottu "Aghju fattu a minima caminata" ùn hè sfurtunatamenti qualcosa di esse fieru in u trasportu publicu.
Un altru prublema in Bursa hè a prestazione di validatori, chì regulanu i rimborsi di tariffu per viaghji di corta distanza è sò posti à ogni fermata BursaRay, inoperante. I passageri chì viaghjanu à una distanza di 2-3 stazioni è i passageri chì viaghjanu à una distanza di 20 stazioni ùn deve micca pagà a listessa quantità. U sistema di rimborsu di tariffu deve esse fattu operativu.
Un altru prublema cù un aspettu suciale hè u sustegnu di viaghju gratuitu per i disabili, anziani, veterani è martiri è i so parenti. Hè stata aumentata di 6% cù u regulamentu numeratu 2022 di u 31801 d'aprile 50. Vulemu chì l'incidenti di ùn accettà i nostri citadini anziani / disabili à i veiculi di trasportu publicu, chì sò ancu nantu à l'agenda in a stampa naziunale, finiscinu.
HÈ FACILE A HIGH TRANSPORT PUBLIC
U trasportu publicu hè ghjustu. Hè l'antidotu à a dipendenza di l'auto privata chì lentamente uccide e cità. Hè l'incarnazione di u principiu di assicurà u trasportu di persone invece di u trasportu di veiculi. Hè essenziale chì u trasportu publicu, chì hè statu assai dannatu durante u periodu di a pandemia, deve esse torna attraente, economicu, còmode è veloce. U trasportu publicu ùn hè micca solu "trasportu publicu", ma un sistema chì hà assai benefizii per a cità è i so abitanti. Inquinamentu ambientale, trafficu, rumore, parcheghju, etc. Hè a suluzione à parechji prublemi. Piglià una caminata in trasportu publicu hè faciule. U municipalismu ùn hè micca solu di fà strade è intersezioni. E municipalità anu ancu da furnisce un trasportu economicu, còmode è ghjustu à i so citadini. In questu periodu difficiuli, hè un grande prublema per u nostru populu di utilizà u trasportu publicu à questi costi. Sia i Municipi Metropolitani è u Ministeru di a Famiglia è e Politiche Suciali duveranu subsidià i costi aumentati senza rifletteli nantu à i citadini. I veiculi elettrichi deve esse usatu invece di l'autobus diesel.
I PENSIERI PUBULISTI A CORTU TERMINE SPERDIU L'AVVENU DI A NOSTRA BURSA
Enfatizendu chì ùn anu micca truvatu a revisione di u prughjettu curretta in l'Area di Transizione per a Costruzione di Sistema di Ferrovia Ligeru di l'Hospital di Bursa Emek-YHT- City Hospital in a stampa, Küçükkayalar hà dettu chì u Viaduct Bursaray Gökdere di 493 metri, chì ùn era micca inclusu in u primu prughjettu, fù aghjustatu dopu, citendu cum'è un esempiu cumu si affettatu adversely u trafficu è u "U tettu di l'edifizii. Gökdere Viaduct chì passa per a linea ùn cunvene micca Bursa à tutti. Sfurtunatamente, hà dannatu a siluette di Bursa è Uludağ. Riduce a velocità di operazione di BursaRay. Hà affettatu negativamente u trasportu stradale in quella zona. Avà u listessu sbagliu ùn deve esse ripetutu in a Porta. Geçit, chì hè a sezione più congestionata di l'autostrada Mudanya, hè una sezione impurtante induve u passaghju sotterraneo hè un must.
Durante l'estensione di BursaRay à l'Università di Uludağ, a mentalità chì divide u quartiere in dui passendu e sezioni chì anu bisognu à andà in terra in u prugettu per risparmià soldi, è porta u trafficu à u puntu di chjusu cullendu in certi intersezioni, vole à fà u listessu sbagliu in Geçit. Hè diventatu discutibile chì u passaghju sotterraneo previstu in u prugettu di a sezione Pass di a Costruzione di u Sistema di Ferrovia Ligeru di l'Hospital di Bursa Emek YHT- City Hospital, chì hè di circa 4 chilometri di lunghezza, custituita da 6,1 stazioni, hè passatu prima in a mediana media è dopu. à traversu u viaduttu, per via chì u spustamentu di l'elementi di l'infrastruttura duverà tempu. Se i travaglii di spustamentu di l'infrastruttura è a pruduzzione di u tunnel Cut-Cover richiede u tempu, a Tunnel Boring Machine (TBM) utilizata da i grandi metropolitani (Istanbul, Ankara, Izmir, ecc.) ma mai usata in Bursa finu à oghje deve esse usata. A prufundità ùn hè micca un prublema in i tunnelli fatti cù TBM.Travaglia in tutti i tipi è classi di terra. Face supportu cù scavi è pannelli prefabbricati simultaneamente. Ùn ci saranu micca prublemi di espropriazione è di spustamentu di l'infrastruttura. Ùn ci hè micca trafficu di custruzzione fora di e zone di a stazione. Inoltre, u ritmu di prugressu mensuale in i tunnelli fatti cù TBM ùn serà micca sottu à 300-350 metri ancu in a situazione più sfavore. In altre parolle, ci hè un prucessu di fabricazione veloce. Bursa meriteghja u megliu di tuttu è ùn deve esse micca privatu di l'usu di TBM.
Durante a custruzzione di u Sistema Light Rail, mentre chì a strada di serviziu cù una larghezza di piattaforma di 1 metri, circa 10 chilometru longu, hè stata custruita in cunsiderà chì u trafficu operava negativamente, a Zona di Passaghju deve esse attraversata cù u metro. Saria un grande sbagliu di fà una traversata superficiale chì dividerà quella regione in dui o un viaduttu chì disturbarà a siluette. I pinsamenti à cortu termine è populisti stanu perdendu u futuru di a nostra Bursa.
Mentre u sistema ferroviariu hè pigliatu sottu à u mare in Istanbul, hè un grande sbagliu chì noi, cum'è Bursa, ùn pudemu mancu piglià sottu à a terra o vulemu piglià a parte sotterranea di u prugettu à a superficia. Investimenti di trasportu caru; Invece di i criteri di selezzione, u modu più apprupriatu per viaghjà à a cità senza causà prublemi deve esse destinatu.
Esse u primu à cummentà