Hè statu vistu in i media chì a demolizione di una parte di l'aeroportu di Atatürk, cumpresa a pista, chì era chjusa à i voli civili cù a decisione amministrativa di u 7 d'aprile 2019, hà cuminciatu senza cambiamenti in u pianu di zoning, senza una lege. senza una offerta è cù una pratica arbitraria.
Comu hè cunnisciutu, Atatürk Airport hè stata custruita per a prima volta in u 1912, hè unu di i primi aeroporti in u mondu ereditatu da l'Imperu Ottumanu. In più di esse una ricchezza naziunale chì hà righjuntu una capacità di passageru di circa 70 milioni à u mumentu di a so chjusura à i voli civili, hè diventatu ancu u centru di miliardi di dollari d'investimenti infrastrutturali è turistici.
Cum'è a municipalità metropolitana di Istanbul, credemu chì l'aeroportu di Atatürk deve esse prutettu cù a so struttura attuale cum'è una assicurazione alternativa per i bisogni futuri di a nostra cità è a sicurità di 16 milioni di residenti d'Istanbul contr'à eventuali disastri, è deve esse trattatu cù un prucessu participativu secondu. scenarii futuri. Hè ovvi chì un scenariu induve trè aeroporti anu da travaglià inseme, invece di distrughje stu valore storicu è naziunale, saria più sanu in quantu à a macroforma di a cità.
Vuleriamu sparte cù u nostru populu i risultati strategichi di i nostri numerosi attelli è riunioni di mente cullettive chì avemu urganizatu nant'à stu sughjettu :
L'AEROPORTU ATATÜRK DEVE ESSERE PROTEGGIU!
1. L'aeroportu di Istanbul, chì dirige u sviluppu di a cità à u nordu è crea una ghjustificazione è un sustegnu per prughjetti cum'è Kanal Istanbul chì minaccia u futuru di Istanbul, deve esse congelatu in u so statu attuale è a so crescita deve esse impedita. Hè pussibule di risponde à i bisogni futuri di capacità di a nostra cità cù l'Atatürk Airport.
Avemu bisognu di l'Atatürk Airport è di e zone verdi. L'Atatürk Airport deve esse cunservatu cum'è l'aeroportu di supportu di Istanbul, è u nordu di a cità è e so diverse valli deve esse purtatu à u serviziu di u nostru populu cù e risorse è a cooperazione di l'amministrazione centrale è lucale.
3. Cù Atatürk Airport, İstanbul Airport è Sabiha Gökçen Airport, İstanbul hè una parte impurtante è putente di l'infrastruttura di l'aviazione civile. Puderà piglià una parte di circa 28% in scuntrà a capacità di trasportu aereo chì Istanbul avarà bisognu in u futuru.
HÈ PUSSIBILE PER 3 AEROPORTI TRAVAILU INTEGRATI È EFFICIENTAMENTE !
4. L'aeroportu di Istanbul hà realizatu solu u 90% di a so zona pianificata secondu 200 milioni di passageri / annu cù a so capacità di passageru attuale di 50 milioni / annu. Ci sò zoni naturali è zoni forestali in a zona induve l'altre tappe seranu realizate. Dunque, a prima cosa da fà hè di piantà è annullà e tappe di espansione di l'aeroportu di Istanbul. A fase di espansione di l'Aeroportu Sabiha Gökçen, chì hè digià statu cuncepitu, deve esse cumpletata è una capacità totale di 150 milioni di passageri / annu deve esse ghjunta in Istanbul.
5. L'aeroportu di Atatürk, l'aeroportu di Istanbul è l'aeroportu di Sabiha Gökçen puderanu esse operati inseme cù corridori di volu per esse stabilitu cù una pianificazione tecnica curretta. Parechje cità mundiale cù più di un aeroportu deve esse pigliatu cum'è un esempiu in questu sensu.
U PUBLICU ÙN HAI NUN SCULU À RISPARMI !
6. Cunsiderendu chì a quantità restante di investimenti da fà in l'Aeroportu d'Istanbul hè di circa 5 miliardi d'euros, è u valore attuale apprussimativu di l'aeroportu di Atatürk hè di circa 4 miliardi d'euros, un valore ecunomicu di circa 9 miliardi d'euros ùn serà micca persu cù l'apertura. di Atatürk Airport per l'usu di l'aviazione civile, stu bilanciu pò esse usatu in favore di i nostri citadini in bisognu. Inoltre, serà pussibule di prevene a perdita di circa 580 milioni d'euros annu da l'alberghi è l'imprese cummirciali chì sò stati custruiti intornu à l'Atatürk Airport annantu à l'anni.
7. In questu prucessu, Atatürk Airport, chì migliurà ancu a capacità di accessibilità di Atatürk Airport - Halkalı Serà pussibule cunnetta 3 aeroporti unu à l'altru.
L'AEROPORTU DI ATATÜRK hè vitale per preparà pè i disastri!
8. Se Atatürk Airport ùn hè micca chjusu, puderà aduprà cum'è una piazza di salvezza di u 3rd Airport. In certi ghjorni in l'inguernu, quandu a costa di u Mari Neru, induve si trova u 3rd Airport, hè coperta cù una densa capa di nebbia, induve a visibilità diminuite à zero; Florya, a regione Yesilkoy pò esse aperta. Quandu i registri meteorologichi sò esaminati, pò esse determinatu in quali ghjorni di l'inguernu u nordu di Istanbul hè nebbia è u sudu hè chjaru. In tali casi, l'aviò chì anu difficultà à sbarcà à u 3u aeroportu puderanu esse diviati à l'Atatürk Airport in u centru di a cità, senza avè bisognu di andà in l'aeroporti distanti distanti.
9. Strutture di l'aeroportu esistenti ponu esse facilmente aperte à l'usu publicu, cù usi flessibili, finu à a necessità di capacità. Quandu u bisognu, serà pussibule di cunvertisce di novu cum'è terminal.
Esse u primu à cummentà