U novu membru di 7 posti di a marca Mercedes-EQ, EQB, offre suluzioni à i bisogni di trasportu è di trasportu di e famiglie. EQB, un SUV compactu premium cumplettamente elettricu, hè a prima vittura in Turchia à offre opzioni di 7 posti in u so segmentu. U troncu di l'EQB, chì offre un grande voluminu internu cù una lunghezza di 4684 mm, una larghezza di 1834 mm è una altezza di 1667 mm, pò aumentà finu à 190 litri movendu a seconda fila di sedili in avanti.
Sia per una grande famiglia nucleare o una piccula famiglia allargata; EQB, a nova vittura à 7 posti di Mercedes-Benz, risponde à e diverse esigenze di e famiglie è offre ancu suluzioni à i so bisogni di trasportu. Cù queste caratteristiche, i dui posti di a terza fila di l'EQB, chì occupanu una pusizione speciale trà e vitture elettriche, ponu esse aduprati cunfortu da i passageri finu à 1,65 metri d'altitudine. I sedi di i zitelli ponu ancu esse stallati in questi sedi.
Intruduttu per a prima volta in Europa è in Cina l'annu passatu, u Novu EQB chjappà in e strade in Turchia da u 2022, dopu à esse lanciatu in i Stati Uniti. Funzioni cum'è un powertrain elettricu putente è efficiente, ricuperazione d'energia intelligente è navigazione predittiva cù intelligenza elettrica sò solu alcune di e cose chì EQA hà in cumunu. L'EQB hè ancu a seconda vittura compacta tutta elettrica in a gamma Mercedes-EQ, dopu l'EQA.
Internu spaziosu è versatile grande troncu
U novu EQB arricchisce a famiglia di vitture compatte Mercedes di successu cù u so legame cù dui mudelli, l'EQA è u SUV compactu GLB, cù quale sparte a tecnulugia di guida avanzata. U so ligame cù questi dui mudelli; L'interasse longu di 2829 mm li dà caratteristiche cum'è un internu spaziosu è variabile è una terza fila opzionale di sedili cù 2 posti indipendenti.
mudellu di 5 posti; Havi una lunghezza di 4684 mm, una larghezza di 1834 mm è una altezza di 1667 mm, purtendu cun grande volumi interni. Headroom in a prima fila di sedi hè 1035 mm, in a seconda fila hè 979 mm in a versione di cinque posti. Cù 87 mm, u spaziu per e gambe à a parte posteriore di a versione di 5 posti righjunghji un livellu còmode.
U troncu di l'EQB hè ancu pianu è largu. Offrendu un voluminu da 5 à 495 litri in a versione 1710-seat, è da 7 à 465 litri in a versione 1620-seat, porta e caratteristiche di un veiculu di medie dimensioni. I backrests di i sedili di a seconda fila ponu esse aghjustati in parechji passi in standard, è sta fila pò esse spustata in avanti è in daretu da 140 mm, opcione. In questu modu, u voluminu di u bagagliu pò esse aumentatu finu à 190 litri.
Una terza fila di sedi custituita da dui posti indipendenti hè dispunibule cum'è opzione in u novu EQB. Questi posti significanu un spaziu còmode per i passageri finu à 1,65 metri. Appoggiatesta estensibile, cinture di cinture di serratura è limitazione di forza in tutti i sedili esterni, è airbags di cortina per i passageri di a terza fila furnisce una sicurezza aumentata. Un totale di 4 sedi di i zitelli ponu esse posti in a seconda è a terza fila, è un sediu per i zitelli pò ancu esse piazzatu nantu à u sediu di u passageru di fronte. I sedili di a terza fila aumentanu u spaziu di bagaglii quandu sò piegati per esse à rasa cù u pianu di i bagaglii.
Estetica di cuncepimentu elettricu cù caratteru
U novu EQB interpreta u "Lussu Progressive" di Mercedes-EQ in una manera nitida è caratteristica. A calandra caratteristica di u pannellu neru Mercedes-EQ cù a so stella centrale si presta à un aspettu distintivu. A striscia luminosa ininterrotta in fronte è in daretu si distingue cum'è una altra caratteristica distintiva di u disignu di u mondu elettricu di i veiculi Mercedes-EQ. Una striscia di fibra ottica horizontale cunnetta i luci di ghjornu di i fari full-LED, creendu un aspettu distintivu chì si distingue immediatamente, ghjornu o notte. L'accenti blu à l'internu di i fanali di forma curretta rinforzanu a firma di Mercedes-EQ.
A grande superficia di u dashboard hà un recessu in l'area di u cunduttore è di u passageru. MBUX (Mercedes-Benz User Experience), chì riunisce i schermi di u cunduttore, u cuntrollu è l'instrumentu, hè salutatu da u cockpit à grande schermu. Decorazioni tubulari d'aluminiu utilizati nantu à e porte, a cunsola centrale è u latu di u passageru di a cunsola frontale sustene a percepzione di qualità in l'internu.
disignu interiore
L'MBUX configurabile individualmente offre vantaghji cum'è un computer putente, schermi brillanti è grafici, presentazione persunalizabile, display head-up di culore pienu, realtà aumentata è navigazione cù software per i studienti, è un sistema di cumandamentu di voce attivatu da a chjave "Hey Mercedes".
L'infurmazione nantu à u gruppu di strumenti è a pantalla di l'infotainment hè faciule da leghje grazia à i schermi d'alta risoluzione. U sistema, chì ùn solu attira l'attenzione cù a so presentazione visuale, offre un usu intuitivu. U menu Mercedes-EQ nantu à a pantalla di l'infotainment pò ancu esse usatu per accede à u cuntenutu ligatu à l'opzioni di carica, u cunsumu di l'electricità è u flussu di energia. A visualizazione ghjustu in u gruppu di strumenti hè un "watt meter", micca un tachometer. A parte suprana mostra u percentualità di putenza è a parte bassa u livellu di ricuperazione. L'indicatore à manca pò esse usatu per dimustrà se u mira pò esse ghjuntu senza una pausa di carica. I culori cambianu secondu e cundizioni di guida.
Putente è efficace
L'asse posteriore di l'EQB 350 4MATIC hè equipatu di eATS cun un novu mutore sincronu guidatu in continuu. U rotore di u mutore AC hè dotatu di magneti permanenti in u mutore sincronu guidatu continuamente di u sistema estremamente compactu. I magneti è cusì u rotore seguenu u campu di corrente alternante rotanti in l'avvolgimentu di u stator. U mutore hè chjamatu sincronu perchè u rotore gira à a listessa vitezza chì u campu magneticu di u stator. A frequenza hè adattata à l'inverter di frequenza di l'elettronica di putenza à a velocità dumandata da u drive. Stu disignu; Fornisce vantaghji cum'è alta densità di putenza, alta efficienza è cunsistenza di generazione di energia alta.
Batteria: Parte di u sistema di gestione termale intelligente
U novu EQB hè dotatu di una batteria di lithium-ion d'alta densità di energia. Havi una tensione massima di 420 V, una capacità nominale di circa 190 Ah è un cuntenutu energeticu utilizable di 66,5 kWh.
A bateria, custituita da cinque moduli, si trova sottu à u compartmentu di u passageru. I moduli di a batteria sò prutetti da un corpu d'aluminiu è da a struttura di u corpu di u veiculu. U corpu di a bateria hè una parte di a struttura di u veiculu è hè una parte integrante di a sicurità di u corpu di u veiculu.
Gestione di carica: presa di carica CCS per corrente alternata è corrente continua
U novu EQB pò esse caricatu finu à 11 kW cù corrente alternata (AC) cù u caricatore integratu in casa o in stazioni di carica publica. U tempu di carica necessariu per una carica completa varieghja secondu l'infrastruttura esistenti è l'equipaggiu di u veiculu specificu di u mercatu. Cù u Mercedes-Benz Wallbox, a carica hè assai più veloce chè cù una presa domestica.
A carica hè ancu più veloce in stazioni di carica rapida in corrente diretta (DC). U novu EQB pò esse carricu finu à 100 kW di putenza, secondu u SoC (State of Charge) è a temperatura di a bateria d'alta tensione. Ci vole 10 minuti per carica da 80 per centu à 32 per centu. Un intervalu di finu à 15 chilometri (WLTP) pò esse furnitu cù una carica di 300 minuti. L'EQB hè dotatu di un connettore CCS (Combined Charging Systems) in u pannellu laterale drittu cum'è standard in Europa è in i Stati Uniti per a carica AC è DC.
U recuperu di l'energia
ECO Assist dirige u cunduttore cù un missaghju per caccià u so pede da u pedale di l'acceleratore in situazioni cum'è quandu ghjunghje à u limitu di velocità, gliding o un cuntrollu speciale di ricuperazione di energia. Per questu, i dati di navigazione, u sistema di identificazione di i segni di trafficu è l'infurmazioni da l'aiuti di sicurezza intelligenti (radar è camera stereo) sò trattati in tuttu.
L'ECO Assist anticipa ancu e cundizioni di guida quandu decide di guidà cù poca resistenza o cù ricuperazione di energia. À questu puntu, i pendii di strada in i dati di a mappa, e cundizioni di guida in a direzzione di guida è i limiti di velocità sò cunsiderati. U sistema piglia in contu e cundizioni di guida (corni, junctions, rotonde, inclinazioni), limiti di velocità è distanza da i veiculi avanti in i so cunsiglii di guida è strategia di efficienza.
ECO Assist cuntrolla l'accelerazione in i limiti di u sistema, secondu e cundizioni di guida, quandu u cunduttore abbanduneghja u pede da u pedale di l'acceleratore. U cunduttore hè datu un avvisu visuale per questu. U simbulu "piglià u pede da l'acceleratore" hè mostratu nantu à a pantalla di l'infotainment o in u "head-up display" se dispunibule. Simultaneamente, un diagramma spiega à u cunduttore u mutivu di a ricunniscenza, cù esempii cum'è "intersezzione avanti" o "pendenza avanti".
U novu EQB offre diverse opzioni di ricuperazione di energia. U prucessu implica a carica di una bateria d'alta tensione cunvertisce u muvimentu meccanicu in energia elettrica in modu di flussu o durante u frenu.
U cunduttore pò aghjustà manualmente l'intensità di ricuperazione di l'energia utilizendu e maniche daretu à u volante. L'impugnatura di a manu manca aumenta u livellu di ricuperazione d'energia è a diritta diminuisce. U cunduttore pò vede u paràmetru sceltu in u gruppu di strumenti. U sistema include diverse fasi di ricuperazione: DAuto (recuperazione d'energia ottimizzata in cundizione via ECO Assist), D+ (percolazione), D (recuperazione d'energia bassa) è D- (recuperazione di energia media). U cunduttore pò frenà indipindentamente da u modu di ricuperazione di energia per piantà.
EQB: Aerodinamica
L'EQB ottene un valore Cd assai bonu di 0,28, mentre chì offre una superficie totale di 2,53 m2 in fronte. E caratteristiche aerodinamiche più impurtanti sò u sistema di cuntrollu di l'aria fresca cumplettamente chjusu in a sezione superiore, spoilers frontali è posteriori aerodinamicamente efficienti, un underbody quasi cumplettamente chjusu, roti aerodinamichi appositamente ottimizzati è spoilers di roti frontali è posteriori adattati apposta.
U sviluppu aerodinamicu di u novu EQB hè statu largamente realizatu in l'ambiente digitale. A simulazione numerica hè stata cunfirmata da misure estensive in u tunnel di ventu. L'EQB hè custruitu nantu à a fundazione aerodinamica di u GLB digià assai bonu. Una nova configurazione aerodinamica hè stata creata per via di novi paraurti è angolo diffusore differente. A separazione di u flussu d'aria à e roti davanti hè ridutta da a forma di u paraurti è da i profili cuneiforme è u disignu di spoiler di rota sviluppatu apposta per l'EQB.
U cladding underbody hè ancu novu. Cum'è un veiculu elettricu, l'EQB ùn hà micca bisognu di un tunnel di trasmissione, un sistema di scarico è un tank di carburante. Quessi sò rimpiazzati da una batteria liscia. U flussu d'aria sottu u fuselagiu hè diretta da u spoiler frontale à u revestimentu di u compartmentu di u mutore è attraversu i trè pannelli principali di u pianu à l'asse posteriore chjusu è da quì à a fascia di diffusore. Comparatu à l'EQA, l'EQB hà un revestimentu supplementu à u so pianu principale, grazia à u so empate più longu è a pusizione di a batteria ligeramente diversa. In questu modu, u spaziu trà a bateria è a tappa di l'assi hè chjusu. In generale, assai attenzione hè stata pagata à i dettagli. Per esempiu, e spine chì sustenenu i rivestimenti di u pavimentu tutti vanu da fronte à daretu.
Bassi livelli di rumore è vibrazione (NVH)
Durante u sviluppu di l'EQB, u rumore di altu livellu è u cunfortu di guida sò stati mirati. Per ghjunghje stu scopu, una attenzione particulari hè stata pagata à u rumore da u sistema di propulsione è l'integrazione di i sistemi di treni elettrici. I cumpunenti ligati à NVH sò stati cunfigurati durante u sviluppu digitale, u hardware pruvatu durante l'implementazione, è dopu integrati in u veiculu. Cum'è cù a custruzzione di una casa, e misure sò state cumissionate durante a fundazione è a fase di custruzzione ruvida è sò stati cumpletati cù l'arredamenti interni è l'insulazione. Basatu nantu à sta logica, l'isolamentu o l'incapsulazione di u sistema di propulsione elettricu hè assai più efficau cà e misure di ammortizzamentu in l'internu. misure d'insulazione acustica; Include una cabina di passageri isolata, sistemi di smorzamentu efficaci nantu à superfici metalliche è elementi di trim acusticamente efficaci.
A scatula di velocità unica nantu à l'assale di fronte (eATS), chì hè unu di l'equipaggiu di basa di u sistema di u trenu d'energia elettrica, scorri bè grazia à a microgeometria mejorata di l'ingranaggi. E misure NVH in u powertrain elettricu sò state incorporate in l'EQB prima di u prucessu di sviluppu.
In un veiculu elettricu, ùn ci hè micca un rumore di fondo di freccia bassa cum'è in un mutore di combustione interna. Questu significa chì i soni d'alta freccia diventanu più pronunciati. Per questu mutivu, i trasmissioni di l'assi davanti è posteriore di l'EQB sò stati isolati in parechji punti. Cumpunenti cum'è l'assale frontale è posteriore, subframe è bushings di gomma sò stati sviluppati è ottimizzati in parallelu cù a fase di sviluppu digitale. Tutti questi sforzi assicuranu chì ùn ci hè micca rumori disturbanti in u veiculu.
Bassu rumore di strada grazia à a rigidità mejorata è u cuncettu di trasportatore
Per riduce u rumore di a strada è di i pneumatici, l'ingegneri anu implementatu un metudu di muntatura integratu compactu è antislip chì aumenta a rigidità di u cuscinettu di l'assale di fronte. U subframe di l'asse posteriore multi-link hè stata insulata cù bushings di gomma. U subframe frontale hè integratu in a struttura C-ring è dunque offre a rigidità necessaria per l'isulazione. Un traversu hè integratu in u lettu multifunzionale per aumentà a rigidità di u subframe posteriore.
Una vera Mercedes in termini di sicurezza passiva, ancu.
Basatu nantu à a struttura di corpu solidu di u GLB, u corpu di l'EQB hè adattatu à i bisogni specifichi di una vittura elettrica. A bateria hè posta nantu à u pianu di u chassis in un corpu speciale propiu. U prutettore di a batteria in u fronte di a batteria impedisce chì l'unità di almacenamento di energia sia perforata da oggetti stranieri. Di sicuru, l'EQB risponde ancu à u vastu prugramma di teste di crash di a marca. A batteria è tutti i cumpunenti chì portanu corrente risponde à esigenze estremamente strette. Una vera vittura di famiglia, l'EQB pò accoglie finu à quattru sedi di i zitelli in a seconda è a terza fila opzionale è un sediu di più in u sediu di u passageru di fronte.
A sicurità di l'accidenti di l'EQB hè stata cunfirmata à u Centru Tecnulugiale di Mercedes-Benz per a Sicurezza di i Veiculi (TFS). In questu centru di crash avanzatu, prototipi cù grandi batterie elettriche sò stati pruvati in cundizioni duri di crash. A facciata di u pannellu neru hè stata pruvata per risponde à i requisiti di prutezzione di i pedoni.
A sicurità di a carrozzeria di u veiculu in casu di un eventuale accidentu hè supportata da teste internu in linea cù i requisiti legali è i risultati di scenarii d'accidenti reali. Per esempiu, a prova di sfrattu di u tettu hè solu una di e teste applicate. In questa prova, per esempiu, a durabilità di u tettu in casu di un rollover hè pruvata. In a prova di roof crush, u veiculu cascà nantu à u tettu da una altezza di 50 cm cù una ligera pendenza. Solu unu di i pilastri A hè previstu di deformà in questa prova.
Cuncepimentu di sicurità per u sistema d'alta tensione: spegnimentu automaticu in casu di collisione
L'esperienza di Mercedes-Benz in sistemi di trasmissione à alta tensione porta cun ella un cuncettu di sicurezza in più fasi. U sistema d'alta tensione pò esse chjusu in modu riversibule o irreversibile automaticamente in una collisione, secondu a gravità di l'accidentu. Un'altra caratteristica di stu cuncettu cumpletu di sicurità hè l'interruzzione automatica di a carica quandu un impattu hè rilevatu mentre u veiculu hè fermu in una stazione di carica rapida (caricamentu DC). In più di stu sistema di cuntrollu stand-alone, l'EQB hè dotatu di un puntu di scollegamentu speciale chì pò esse usatu da i salvatori per chjude u sistema d'alta tensione.
Car famiglia: Finu à cinque sedie per i zitelli ponu esse stallate
I cinture di sicurezza sò u sistema di sicurità più impurtante in un veiculu. I sedili di u cunduttore è di u passageru di fronte sò dotati di cinture di sicurezza à trè punti cù tensionatori di cinture è limitatori di forza. In cunghjunzione cù PRE-SAFE® (opcional), i sedili davanti sò dotati di tensori di cinture di sicurezza riversibili elettricamente. I dui sedi esterni in a seconda fila sò ognuna dotata di una cintura di sicurezza di trè punti cù tensore di puleggia è limitatore di forza di cintura. U sediu mediu in questa fila hè dotatu di una cintura di sicurezza automatica standard di trè punti. I sedili di terza fila opzionali cù dui sedili unichi indipendenti sò dotati di appoggiatesta pieghevoli è cinture di sicurezza cù tensori di cinture è limitatori di forza.
sistemi di assistenza di guida
U novu EQB hè dotatu di sistemi di assistenza à a guida chì facenu più faciule a vita di u cunduttore. In u scopu di u Pacchettu d'Assistenza à a Conduzzione, a manuvra di svolta, u corridor d'emergenza, l'avvisu di uscita chì avvisa u cunduttore di l'avvicinamentu di i ciclisti o di i veiculi, è a rilevazione di i pedoni vicinu à i passaghji di pedoni sò offerti.
Active Lane Keeping Assist è Active Brake Assist sò standard. Questi dui equipaghji anu u scopu di prevene una collisione o di mitigà e so cunsequenze attraversu un frenu autonomu. U sistema pò ancu prevene i collisioni frenendu à a velocità tipica di a cità per i veiculi stazionari è i pedoni chì attraversanu a strada.
L'EQB pò esse guidatu in modu parzialmente automaticu in certi cundizioni. Per questu scopu, u sistema monitoreghja da vicinu a situazione di u trafficu è i sistemi avanzati di camera è radar monitoranu a direzzione di guida. L'EQB utilizza ancu e carte è dati di navigazione per e funzioni di assistenza di guida. Per esempiu, cum'è parte di u Pacchettu d'Assistenza à a Conduzzione opzionale, l'Assistente di Distanza Attiva DISTRONIC supporta u cunduttore in diverse situazioni di guida è pò aghjustà a velocità in modu prevedibile è adattatu, per esempiu quandu si avvicina à curve, intersezioni o rotonde. In questu, interagisce cù ECO Assist. L'assistenza di frenu attiva d'emergenza hè ancu offerta.
Cuncepitu per a stabilità di guida è cunfortu
L'EQB hè dotatu di standard cù una sospensione cunfortu cù molle in acciaio è un asse posteriore multi-link in tutte e versioni. U Sistema di Adaptive Damping, offertu cum'è una opzione, offre à u cunduttore l'uppurtunità di sceglie a caratteristica di sospensjoni preferita.
A sospensione MacPherson travaglia nantu à l'assale davanti di l'EQB. I roti sò steered by cross arms, MacPherson swingarm è dui bracci di ligame sottu à ogni centru di rota. I bracci oscillanti in aluminiu forgiatu riducenu e masse in muvimentu, mentre chì i fusti di sterzo sò fatti di ghisa d'aluminiu.
Tutte e versioni EQB utilizanu un asse posteriore avanzatu à quattru ligami. Trè ligami trasversali è un bracciu di trainu nantu à ogni rota posteriore offrenu a massima stabilità di guida, dinamica verticale è laterale rinfurzata è cunfortu di guida. L'asse posteriore hè sustinutu da un subframe, chì hè isolatu da u corpu cù supporti di gomma.
Più grip: trazione integrale 4MATIC
L'EQB 350 4MATIC (consumu energeticu mediu WLTP: 18,1 kWh/100 km; emissioni di CO2 cumminate: 0 g/km) hè dotatu di trazione integrale. U sistema 4MATIC travaglia cù a funzione Torque Shift. U torque hè aghjustatu 100 volte per seconda à un ritmu variabile continuamente trà duie unità elettriche nantu à l'assi davanti è posteriore. Se u cunduttore ùn hà micca bisognu di a piena putenza, u mutore chì ùn hè micca necessariu hè completamente chjusu per riduce u cunsumu. Per quessa, u mutore sincronu (PSM) efficace è cunduttu in continuu nantu à l'asse posteriore hè abbastanza per esigenze di bassa putenza. I requisiti di prestazione più altu sò soddisfatti da u mutore asincronu (ASM) nantu à l'assale di fronte.
U sistema, chì travaglia per furnisce u massimu grip è stabilità di guida in ogni mumentu, ancu nantu à a neve è u ghjacciu, intervene in e roti chì sdrughjenu è aghjusta a distribuzione di torque in cunseguenza. Siccomu i dui mutori elettrici sò cuntrullati indipindentamente l'un l'altru, a perdita di trazione nantu à un assi ùn impedisce micca u torque da esse mandatu à l'altru assi. Cum'è una serratura differenziale centrale cunvinziunali.
Esse u primu à cummentà