U mutore diesel naziunale pruduciutu da TUBITAK alimentarà e rete di ferru. U primu mutore di locomotiva, chì i diritti di pruprietà intellettuale è industriale appartenenu interamente à Turchia, puderà pruduce finu à 3 cavalli cù 2700 mudelli diffirenti. A famiglia di motori di a serie 160, chì pò ancu travaglià cù biocarburanti, avarà un cunsumu di carburante cumpetitivu chì ùn supera i limiti di emissioni globale. U mutore di locomotiva unicu, chì hà u putenziale di usà l'idrogenu è l'ammonia cum'è carburante, pò esse adattatu à i navi di superficia è à e ferrovie.
TUBITAK ARDEB SUPPORT
U Prughjettu di Sviluppu di Motore Originale, realizatu in partenariatu cù TÜBİTAK Rail Transport Technologies Institute (RUTE), TÜRASAŞ, Università di Marmara è Ingegneria Inusual, hè statu sustinutu in u scopu di u prugramma TÜBİTAK ARDEB 1007. U mutore originale, cuncepitu è pruduciutu cù i mezi naziunali in un cortu periodu di 4 anni, hè statu prisentatu à u Ministru di l'Industria è a Tecnulugia Mustafa Varank, Ministru di Trasporti è Infrastrutture Adil Karaismailoğlu è presidente di TÜBİTAK Prof. Dr. Hè statu introduttu cù a participazione di Hasan Mandal.
CENTRE DI ECCELLENZA MOTORE
Parlendu à a ceremonia tenuta in u Campus TÜBİTAK Gebze, u Ministru di l'Industria è a Tecnulugia Varank hà dichjaratu ch'elli vanu in funzione di u mutore originale, u primu pruduttu di a famiglia di motori diesel cù 1200 cavalli, chì hè statu cuncepitu da zero è chì u prototipu hè statu pruduttu à u Engine Excellence Center, è hà dettu: "In questu centru, terrestri, ferruviari, marittimi, generatori è privati Pudemu tramindui sviluppà motori adattati per l'usu apposta è realizà testi estensivi". disse.
Hè ancu TESTATA TOGG
U Ministru Varank hà dichjaratu chì grazia à questa infrastruttura, l'imprese ponu cuntinuà cù successu u so travagliu senza avè da ristabilisce infrastrutture cù costi assai elevati è senza mandà à l'esteru, è hà dettu: "Alcune di e teste in u prucessu di sviluppu di Togg, chì hè u Apple di l'ochju di u nostru paese, sò stati realizati in questu centru ". disse.
Cuncepitu da ZERO
Sottulineendu chì u mutore originale hè u primu mutore di locomotiva cuncepitu è pruduttu da zero in Turchia è chì i diritti di licenza appartenenu à Turchia 100 per centu, Varank hà dettu: "In più, u 100 per centu di e parti di u mutore pruduciutu quì sò stati sviluppati quì, è u 90 per centu di elli. sò ancu in u nostru paese. pruduciutu ". disse.
EUR 17,5 MILIARDI MARKET
Karaismailoğlu, Ministru di Trasporti è Infrastrutture, hà nutatu chì, in u risultatu di i studii è i piani, ci hè un mercatu di 2035 miliardi d'euros solu per i veiculi ferroviari in Turchia finu à u 17,5, è hà dettu: "L'infrastruttura di questu, inseme cù u mutore originale d'oghje. , u nostru travagliu nantu à e ferrovie, TCDD è u settore privatu sò assai impurtanti. Inseme cù i sviluppi, facemu studii impurtanti per risponde à sta necessità cù e nostre risorse ". disse.
Pò esse adattatu à l'idrogenu verde
U presidente TUBITAK Prof. Dr. Sottulineendu chì travaglianu nantu à e tecnulugia di u futuru, Mandal hà dettu: "Pensemu à u futuru in u quadru di l'accordu verde. Siccomu avemu tutti i diritti di licenza di u mutore originale è a so famiglia, serà pussibule adattà à l'idrogenu, l'idrogenu verde. disse.
POSSIBILI TURNU FINE 16 CILINDRI
Mustafa Metin Yazar, Direttore Generale di TURASAŞ, hà dettu: "U mutore originale, supportatu da TURASAŞ cù a so sperienza in altri motori, era 8 cilindri in a prima tappa; Hè un disignu chì hà una infrastruttura di ingegneria in modu chì pò esse pruduciutu cù 12 è 16 cilindri, secondu i bisogni ". hà utilizatu e so dichjarazioni.
WE ARE UN PAESE TECHNOLOGIA DI Sviluppu
Dopu à i discorsi, i Ministri Varank è Karaismailoğlu anu pressatu u buttone inseme cù Mandal è Yazar è cuminciaru u mutore originale. U Ministru Varank, prima di appughjà u buttone, hà dettu: "Stu mutore hà cuntinuatu i so testi per un tempu. Oghje avemu presentatu à u publicu. Grazie à a dirigenza di u nostru presidente, avemu trasfirutu Turchia à a pusizione di un paese chì sviluppa a tecnulugia. Avemu da presentà unu di i migliori esempi di questu ". disse.
UN GIORNU ASSOLU IMPORTANTE
U Ministru Karaismailoğlu hà dettu: "Semu inseme per un ghjornu assai impurtante per u futuru di u nostru paese. Di sicuru, mettimu in opera una di e parti più impurtanti di stu settore ferroviariu in sviluppu è in crescita oghje, speru ". hà fattu a so valutazione.
ALTU VALORE AGGIUNTU, TECNOLOGU
I prucessi di cuncepimentu parametricu è di produzzione di a famiglia di motori diesel serie 160, implementati cù u Prughjettu di Sviluppu di Motore Originale, sò stati cumpletati da i ricercatori di TÜBİTAK RUTE. A famiglia di u mutore, chì emerge in un cortu periodu di 4 anni, cumpresu u prucessu di pandemia, attira l'attenzione cum'è un pruduttu tecnologicu cù un altu valore aghjuntu cù opportunità cumpletamente domestiche.
1 HPE POTENZA IN 44,5 LITRE
U mutore originale sviluppatu difiere da i so omologhi in u campu di u trasportu ferroviariu cù parechje caratteristiche. U mutore uriginale attira l'attenzione perchè hè u mutore diesel cù a più alta putenza ottenuta da u so voluminu unità. U mutore, chì pruduce 1 cavalli da un voluminu di u mutore di 44,5 litru, hà u materiale, u disignu è u sistema di rinfrescante chì ponu sustene a pressione di 230 bar in u cilindru. Cù questi valori, si distingue trà i so cuncurrenti cum'è un pruduttu chì stabilisce i limiti superiori in a so classa.
BEST IN CLASSE
U mutore originale hè statu cuncepitu è produttu da a terra per locomotive. U mutore naziunale, chì i diritti di pruprietà intellettuale è industriale, è ancu i diritti di licenza, appartene à TÜBİTAK, hè stata pianificata in 3 cunfigurazioni diverse. U mutore di 160 cilindri da 8 cavalli, u primu pruduttu di u disignu di a famiglia di motori di a serie 1200, risponde à i limiti di emissioni di carbone stabiliti à una scala globale. Paragunatu à i motori in a so classe, si distingue da i so cuncurrenti cù u so design ecologicu, efficiente è sustinibule. Mentre chì u mutore produce 5,000 200 newtonmeters (Nm) di putenza à u so puntu di torque massimu, hè dimustratu trà i migliori in a so classa cù u so valore di cunsumu di carburante sottu à XNUMX (gramma kilowatt-ora) g/kWh.
COOPERAZIONE CU FORNITORI DOMESTICI
In u scopu di u prugettu, induve TCDD hè l'istituzione di u cliente, i disegni tecnichi di più di 3600 parte di u mutore originale sò stati creati cù i fornituri lucali intervistendu più di centu fornituri in u nostru paese. Quasi tutte e parti di u mutore sò state prodotte da e PMI turchi. Grazie à stu prughjettu, hè statu creatu un grande spaziu di cullaburazione è una basa di cunniscenza.
TAMBI ECONOMICI, DI QUALITÀ È AMBIENTALI
U travagliu cù i fornituri domestici nantu à u prugettu hà ancu riduciutu significativamente i costi di a famiglia di u mutore originale. Grazie à a pruduzzione di stampi di casting cù a gestione di a fabricazione additiva, ùn ci hè micca bisognu di stampi per un bellu pezzu è altu costu. Cusì, TÜRASAŞ, u principale stakeholder di u prugettu, hà un mutore economicu, di alta qualità è ecologicu cumparatu cù i so omologhi impurtati.
CARBURANTE ALTERNATIVE : IDROGENU È AMMONIA
U mutore originale attira l'attenzione cum'è una piattaforma induve e tecnulugia di u futuru ponu esse applicate. U mutore originale cù un disignu sustinibule è ecologicu pò operà cù biocarburanti alternativi, chì hè una di e soluzioni pruposte à a crisa climatica. Inoltre, in u scopu di l'accordu verde à quale Turchia hè partitu, l'idrogenu, chì serà a fonte d'energia più impurtante per emissioni zero di carbonu, serà utilizatu com'è carburante alternativu per i motori di combustione interna. Cù sta visione, i studii anu cuminciatu à utilizà l'idrogenu è l'ammonia cum'è carburante in u mutore originale. Cusì, Turchia hà fattu un passu impurtante versu diventà un pioniere in u campu di u mutore di l'idrogenu, chì ùn hè ancu dispunibule in u mondu cummerciale.
50 MIL KM. PREPARA PÀ A PROVA
famiglia di mutore originale; Hè custituitu di opzioni di motori V8, V12 è V16. U mutore originale, chì averà a capacità di pruduce finu à 2700 cavalli, pò esse facilmente utilizatu in generatori è locomotive è parechje navi di superficia. U mutore originale, 50 mila km in u prucessu dopu. A locomotiva principiarà a prova è l'esperienza di u campu serà ancu acquistata.
Esse u primu à cummentà