Uni pochi parolle nantu à u metro di u mo Izmir

Dapoi u 1989, u so prughjettu, fonte, offerta etc. Allora questu hè u Metro Izmir, una storia di serpente di 23 anni.
I viaghji di prova cumincianu in maghju di u 2000, è i viaghji regulari cumincianu in aostu. Hè stata in serviziu per 10 anni cù un totale di 11,6 stazioni è una pista di 12 chilometri. Ma chì serviziu. U populu di Izmir cum'è una vittima brusgiata, è solu un picculu numeru di residenti d'élite d'Izmir beneficianu di stu serviziu ... "1" di e novi linee è fermate, chì hè statu aspittatu recentemente, hè stata messa in serviziu cù u aghjunghje una linea di 2,5 chilometri.
Malgradu a vergogna di a distanza coperta da u 2005, quandu a prima offerta hè stata fatta per linee è stazioni supplementari, hè sempre trà i gestori; Hè l'attitudine di u top-down di "... Ooo, avemu digià finitu u travagliu, ma ùn vi dicemu micca chì ..."...
In generale, ancu s'ellu ùn pare micca esse un prublema cù u funziunamentu di u metro, l'esistenza di carenze o difetti in u sfondate chì ponu purtà à cunsiquenzi assai gravi ùn deve esse trascurata. U prublema primariu hè; "MANTENU è REPAIR." A cundizione di e linee hè un disastru cumpletu. I primi sintomi cuminciaru à esse vistu circa dui anni fà, in a zona trà Hilal è Basmane. Dopu, cum'è ùn ci era micca currezzione, sta situazione si sparghje è si stende in quasi tutte e linee OVERGROUND. Per questu mutivu, i treni sbattulanu viulente à a diritta è a manca durante a crociera.
In u Metro di Parigi, unu di i più antichi sistemi di metro in u mondu, pudete facilmente sorsi u vostru caffè mentre navighi. Ebbè, ti piacerebbe pruvà in Izmir Metro? U caffè ùn hè micca pussibule, ma forsi pudete cunsumà un alimentu solidu. Se pudete accuncià a bocca à l'alimentu ...
Hè ancu quasi impussibile per un passageru in piedi per stà "appoggiatu à u muru internu". Vi sarà assaltatu viulente da u muru. U prublema ùn hè micca a mancanza di cunfortu di viaghju, ma a mancanza di SALUTA DI NAVIGAZIONE sana.
Questa quantità pò esse un signu di deformazioni seriu in i RAILS cum'è una causa di wobble. Sicondu a densità trà e stazioni, a velocità massima pò cullà à circa 60-80 chilometri. Cum'è a stazione di Halkapınar, ci sò ancu colapsamenti nantu à a terra molle cù materiale di riempimentu. Se ancu i passageri chì utilizanu u trenu ponu osservà questu, calculate a gravità è a negligenza in u quadru di i valori di misurazione. Quandu u trenu ferma in questa stazione, a diferenza di livellu trà a piattaforma è u pianu di u trenu deve esse zero, mentre chì u trenu ferma à circa 7-8 cm sottu. Ùn sò micca sapè s'ellu sta misura basata nantu à l'osservazione hè in i limiti permissibili, ma hè osservatu da tutti chì pusonu abbastanza OSSTACULI nantu à i nostri citadini DISABILITATI.
Ci hè una seria preoccupazione per u fattu chì u mantenimentu di a linea ùn hè micca fattu abbastanza, è ancu s'ellu hè fattu, s'ellu hè in e tolleranze tecnicumente permissibile. Hè necessariu attentu à questu in u mantenimentu di l'accentu di caminari di i treni. U sistema hè diventatu vechju ghjornu per ghjornu è cum'è u stress purtatu da e novi linee è sistemi aghjuntu à u sistema hè caricatu nantu à u sistema, l'occurrence di malfunctions aumenta ancu.
Pò esse pussibule di custruisce una SCALA ESCALATORIA trà e stazioni METRO-İZBAN cù l'ingudu di METRO di un ghjornu, chì deve esse fattu senza ritardu ... ", dice Metin Erkal, u mo vechju amicu di Izmir!
Metin Bey hà pruvatu à fà questi suggerimenti nantu à e social media per un bellu pezzu. Ma nimu hà intesu assai di ciò chì hà scrittu. Aghju purtatu ancu ciò chì u mo amicu Metin Bey hà dettu in u cuntestu di u metro di Izmir è vulia avvistà l'autorità annantu à questu prublema!