A Fase di Custruzzione di u 3u Ponte Crea Impieghi per 50 Milla Persone

U Ministru di i Trasporti, l'Affari Marittimi è a Comunicazione, Binali Yıldırım, hà dettu chì 4.5-3 mila persone seranu impiegate durante a fase di custruzzione di u 6u ponte, u so costu ghjunghjerà à circa 7 miliardi di lire, 700-1000 persone durante a fase di operazione, è 50 mila. persone durante u prucessu di custruzzione. Yıldırım hà dettu: "U ponte integrarà u Mari Egeu è Marmara".
U countdown hè principiatu per a custruzzione di u 3u ponte à traversu u Bosforu di ISTANBUL. U Ministru di i Trasporti, l'Affari Marittimi è a Comunicazione Binali Yıldırım hà dettu chì u Prughjettu di l'Autostrada di Marmara di u Nordu, chì include a custruzzione di u 4.5u ponte, u so costu ghjunghjerà à circa 3 miliardi di lire, serà messu in serviziu à a fine di u 2015. U ponte, chì hè statu datu à İçtaş İnşaat-Astaldi Joint Venture Group cù un periodu di operazione è custruzzione di 10 anni, 2 mesi è 20 ghjorni, serà finitu in 36 mesi in cunfurmità cù u cuntrattu di offerta. U prughjettu di l'autostrada include un ponte sospesu cù una lunghezza totale di 1875 metri, viaducti cù una lunghezza di 60 metri è tunnel cù una lunghezza totale di 21 chilometri, chì Binali Yıldırım definisce cum'è "strutture d'arte grandi". Ci sò 45 junctions nantu à a strada, cumprese quelli nantu à e strade di cunnessione. Argumentendu chì tutte queste negatività seranu eliminate cù l'implementazione di u Prughjettu di l'Autostrada Marmara di u Nordu, Binali Yıldırım spiegò i scopi di u prugettu.
50 mila persone seranu impiegate
Binali Yıldırım hà dettu chì dicendu chì anu u scopu di allevà u pesu di u trafficu di transitu in Istanbul, hà dettu: "Vulemu assicurà u transitu di i veiculi senza entre in u trafficu di a cità, cù una strada cuntrullata d'accessu, d'altu standard, ininterrotta, sicura è còmuda, salvu. tempu. Quandu u prugettu hè implementatu, serà pussibule di viaghjà trà l'Europa è l'Asia in un tempu assai più cortu. L'integrazione cù altri modi di trasportu serà assicurata, è a densità di u trafficu urbanu di Istanbul serà ridutta. U ponte assicurerà l'integrazione di e regioni di l'Egeu è di Marmara cù l'autostrada Gebze-Izmir, chì hè in custruzzione. "Circa 6-7 mila persone seranu impiegati durante a fase di custruzzione di u prugettu, circa 700-1000 persone durante a fase di operazione, è 50 mila persone durante a fase di custruzzione".
Arrivà à Izmir
U Ministru Yıldırım hà dettu chì in u scopu di u prugettu, a regione Gebze-Dilovası serà separata da l'Autostrada TEM cù una intersezzione è hà dettu: "U Capu Hersek serà ghjuntu cù u ponte sospesu chì serà custruitu in u Golfu di Izmit. L'autostrada passerà vicinu à Orhangazi è Gemlik è cunnette à Bursa Ring Road via Ovaakça Junction. L'autostrada partirà da Karacabey Junction, passerà à l'est di u lavu Uluabat, à u sudu di Mustafakemalpaşa è à u nordu di Susurluk è ghjunghje à Balıkesir. Si dirigerà à u sudu da l'ouest di Balıkesir, passerà vicinu à i distretti di Savaştepe, Soma, Kırkağaç è si dirigerà à punente vicinu à Turgutlu. "Eseguirà parallelamente à a strada statale Izmir-Uşak è cunnetta à a Junction di u Liceu Anatolianu nantu à a Strada Circundante di Izmir".
Risparmiarà carburante
Yıldırım hà continuatu cusì: "In u scopu di u prugettu, chì hà una lunghezza totale di 377 chilometri, cumprese 44 chilometri di autostrada è 421 chilometri di strada di cunnessione, un ponte sospesu di circa 3 chilometri di lunghezza, 18 viadutti cù una lunghezza tutale. di 212 mila 30 metri, 7 viadutti cù una lunghezza tutale di 395 mila 4 metri Ci saranu tunnel, 209 ponti, 18 zone di pedaggio, 5 Centri di Operazione di Manutenzione Autostradale, 7 spazii di serviziu è 7 parcheggi. Quandu u prugettu hè finitu, a distanza trà Istanbul è Izmir serà accurtata di 140 chilometri. U tempu di trasportu attuale di 8-10 ore serà ridutta à 3.5-4 ore. "U prughjettu furnisce un risparmiu di carburante di 870 milioni di TL annu".
Dui piani, passa ancu a ferrovia
U sistema di ferrovia, chì ùn era micca in u primu prughjettu, hè ancu aghjuntu à u Prughjettu di u Terzu Ponte, chì hà u scopu di riduce a carica di u trafficu stradale di ISTANBUL è a Regione di Marmara. Sicondu u prugettu, u terzu ponte serà di dui piani. Solu a ferrovia passa per u livellu più bassu di u ponte, chì u so pianu superiore hè riservatu à u trasportu stradale. Questa ferrovia purterà i passageri sia interurbani sia intra-città da Edirne à Izmit. L'aeroportu Atatürk è l'aeroportu Sabiha Gökçen seranu ancu cunnessi l'un à l'altru cù u sistema ferroviariu chì serà integratu cù Marmaray.
U passaghju da Izmit Bay costa 35 dollari + VAT
A guaranzia di trafficu data in 27 sezioni separati in u Prughjettu di l'Autostrada Gebze-Orhangazi-İzmir (Inclusu İzmit Gulf Crossing), chì u CONTRATTU hè statu firmatu u 2010 di settembre di u 4, hè u seguente: 40 mila per ghjornu per a sezione Gebze - Orhangazi, 25 mila per a sezione Orhangazi - Bursa (Ovaakça Junction), 17 mila vitture per a sezione Bursa (Karacabey Junction) - (Balıkesir - Edremit), è 23 mila vitture per a sezione Balıkesir - Edremit junction - Izmir. Se u numeru di trafficu resta sottu à u livellu garantitu, a perdita di ingressu serà pagata à a cumpagnia incaricata da l'Amministrazione in aprile di l'annu dopu à l'annu in u quale a perdita di ingressu hè accaduta. U pedamentu per l'automobile hè statu determinatu cum'è 35 dollari senza IVA per u Ponte di Traversu di u Golfu di Izmit, è 0,050 dollari per chilometru senza IVA per l'autostrada. U periodu di custruzzione di u travagliu hè di 7 anni. Tuttavia, u prugettu tutale hè destinatu à esse cumpletu è messu in opera in 5 anni. Hè ancu pussibule apre diverse sezioni di l'autostrada in tempi diversi.
Provoca perdite ecunomiche
BİNALİ Yıldırım hà listatu i negatività attuali causate da u prublema di trafficu cusì:
Perdite economiche per via di u cunsumu di carburante. A causa di a mancanza di infrastruttura di trasportu, a capacità di trasportu hè aduprata cù poca efficienza.
A causa di l'inadeguatezza in l'infrastruttura di trasportu di Istanbul, a capacità in i settori ùn pò esse aduprata à un livellu abbastanza.
A causa di a mancanza di capacità à i passaghji di u Bosforu, crea costi operativi supplementari per u fattu chì i travaglii di corsi supplementari sò realizati ogni ghjornu nantu à una strada Access Controlled, chì deve esse appiicata solu in situazioni straordinarie.
Costu di mantenimentu supplementu incurru per via di i travaglii di mantenimentu è di riparazione chì sò realizati in certi ghjorni è in un periudu di tempu limitatu per via di a densità di trafficu.