I travaglii di rinnuvamentu sò stati iniziati nantu à a linea ferroviaria Erzurum-Kars, chì hè stata cumpletata è aperta à u trasportu da a Republica di Turchia State Railways (TCDD) trà 1939-1951.
Quist'annu, un totale di 187 chilomitri di travagliu di rinnuvamentu di a strada serà fattu.
Sicondu a nutizia di Ufuk İnce da u ghjurnale PUSULA; I travaglii di rinnuvamentu di a strada, chì duranu dapoi 2 anni, sò previsti per esse finiti u 12 di settembre di u 2013. Suat Ocak, u 45u Manager di Mantenimentu è Riparazione di Strada di e Ferrovie Statali, hà dettu chì a linea ferroviaria Erzurum-Kars, chì hè stata in serviziu per circa 70 anni è ùn hà micca sottumessu alcuna riparazione, serà rinnuvata in 2013 è cunnessa à u Kars. - A linea di trenu Tbilisi-Baku, chì serà aperta in u stessu annu. U Manager di Manutenzione è Riparazione Stradale Ocak hà dettu:
"Sustituemu i rails posti trà 1939-1951. Avemu cuminciatu i travaglii di rinnuvamentu di a strada nantu à a linea Erzurum-Kars l'annu passatu. In u 2011, avemu rinnuvatu 53 km di strade. Quist'annu, avemu principiatu u nostru travagliu da induve avemu lasciatu in u prugramma chì avemu determinatu. U nostru scopu in u travagliu di rinnuvamentu di a strada di quist'annu hè 124 km. In i nostri travaglii chì avemu principiatu u 4 di ghjugnu, 16 km. Avemu fattu un travagliu stradale. In cunfurmità cù i nostri piani, apreremu 2 siti di custruzzione. Unu di elli serà u situ di custruzzione di Khorasan, chì avemu cuminciatu à travaglià, è l'altru serà u situ di custruzzione di a 2ª tappa da esse apertu in Kars Sarıkamış. Avemu pianificatu di attivà u nostru situ di custruzzione in Sarıkamış versu a mità di lugliu.
Custu
Attualmente, 116 travagliadori travaglianu in i nostri cantieri. Inseme cù u persunale tecnicu, un totale di circa 150 impiegati participanu à u travagliu. Se calculemu u costu di l'opere senza aghjunghje i materiali utilizati, solu u costu di i travagliadori hè calculatu in km. 40 o 45 mila TL per persona. Varia trà 36 mila TL l'annu passatu. Hà avutu ancu un costu. Ci hè statu datu un tempu finu à u 12 di sittembri da a direzzione generale per compie i travaglii. Avemu a pianificazione di compie a prima fase è mette in usu in questu periodu. Stallà un situ di custruzzione ùn hè micca un compitu faciule, hè un prucessu longu. 28 km nant'à a linea Erzincan. Ci hè un travagliu. Dopu a so cumpleta, avemu a pianificazione di inizià a stallazione di u situ di custruzzione di a seconda tappa. U travagliu fattu hè un travagliu di rinnuvamentu di strada fattu in standard U2.
Facemu secondu i normi
Hè fattu in i standard stabiliti da l'Associazione Ferroviaria Internaziunale. Cusì, un totale di 2 km in 182 anni. Averemu finitu a strada. Se fighjemu a diffarenza trà i nostri vechji rails è i nostri novi rails, u pesu di 1 metru di i nostri vechji rails hè 39.520 kg. ma u pesu di 1 metru di i nostri novi rails era 49.430 kg. À u tempu, u so tunnellu hè statu fattu per sustene a capacità di carica crescente. I travertini utilizati in e ferrovie avianu una struttura di lignu, ma avà sò stati cambiati è trasfurmati in muffa di cimentu, tutti chì cumplenu cù i normi. A durata di i rails chì avemu smantellatu hè stata aumentata da 12 metri à 180 metri. Avemu cambiatu da parechje parte à parte menu è più longu.
U ventu farà rumore
Cusì, faremu chì u famosu sonu ferroviariu fattu da i treni diventerà a storia, è solu u sonu di u ventu serà intesu. Oltre à questi, un altru prublema impurtante hè a riutilizazione di i materiali smantellati attraversu u riciclamentu. In questu sensu, i materiali da esse acquistati da l'Industria Chimica di Macchine seranu riutilizzati induve necessariu.
Fonte: ghjurnale Kars
Esse u primu à cummentà