A globalizazione hè un cuncettu chì avemu intesu spessu in l'ultimi anni. Hè definitu cum'è l'aumentu di l'integrazione glubale, l'integrazione è a sulidarità in termini di equilibriu ecunomicu, suciale, tecnologicu, culturale è ecologicu. Include ancu u sviluppu di e relazioni ecunomiche, suciali è pulitiche trà i paesi, a cunniscenza di e diverse società è culture, è l'intensificazione di e relazioni internaziunali.
A Rivuluzione Industriale, chì emerge in Inghilterra in i seculi XVIII è XIX, sparghje u cuncettu di globalizazione / globalizazione in l'Europa Occidentale, l'America di u Nordu, u Giappone è dopu à u mondu sanu.
A nascita di a Rivuluzione Industriale, chì hà affettatu l'industria, u cummerciu, a guerra, a pace, a cultura, l'arte, a literatura è quasi tutti l'altri sugetti, hà riscritto e regule cumuni è hà datu una nova direzzione à u mondu, hà cuminciatu cù l'usu di a putenza di vapore in l'industria. è l'emergenza di a ferrovia. L'invenzione di a ferrovia simbolizza ancu a nascita di l'età muderna.
I 1830 anni chì sò passati da a prima linea, trà Liverpool è Manchester, cuminciaru à operare in u 182, nantu à i rails di ferru è i veiculi chì si movenu nantu à elli, sò stati pieni di sviluppi estremamente interessanti, affascinanti è sorprendenti. Cù a ferrovia, u flussu di u tempu hà subitu acceleratu.
A putenza furnita da e locomotive a vapore hà permessu di trasportà assai più carichi chì puderanu esse purtati prima da l'omu o l'animali. Questu hà bisognu di ristabilisce l'equazioni trà u costu è a distanza. Sta situazione, in a so forma più simplice, hà causatu cambiamenti radicali in l'ecunumia è a geografia suciale induve a ghjente vive.
Tutti i paesi cù un sistema ferroviariu naziunale prestu prestu a forza ecunomica da una punta à l'altru di u so territoriu.
E custruzzioni di a ferrovia creanu una dumanda brusca è massiva di sapè prufessiunale è hà datu a furmazione de facto di una quantità di professioni. Sicondu u storicu ecunomicu Terry Gourvish, Railroad hà aiutatu à furmà l'idea di una "prufessione", l'ingegneria, u dirittu, a contabilità è a pianificazione diventenu assai più impurtanti.
Per accelerà u sviluppu di un gran numaru di fornituri, hà rottu tutte e forme di monopoliu è di pressione di u mercatu, chì permettenu à i picculi cummercianti di entre in i mercati fora di e so cumunità lucali.
Siccomu a custruzzione di e linee ferroviarie necessitava un investimentu enormu, hà ancu implementatu una quantità di industrii chì furnisceranu materiali per esse utilizati in ogni tappa, da i fabricatori di locomotive à i ferri, l'equipaggiu di signalazione à l'edifici di stazione.
L'invenzione di u telegrafu è u so usu in a ferrovia hè statu unu di i sviluppi più impurtanti in u settore ferroviariu, perchè permette à e linee per esse usate più intensivamente.
Sicondu u storicu Alan Mitchell, "À a mità di u seculu tutti i porti di l'Europa eranu diventati l'ultimi stazioni di a linea di ferrovia".
U rapidu sviluppu di e ferrovie hà fattu necessariu di sviluppà una reta cumuna in tutta l'Europa. Tuttavia, variazioni tecniche (sistemi di elettrificazione è di sicurità incompatibili) impediscenu sta integrazione, postu chì ogni paese hà creatu a so propria rete Ferroviaria. Stu prublema hè statu trattatu in una seria di cunvenzioni tenuti in Berna, in Svizzera, trà u 1878 è u 1886. In queste cunvenzioni, un accordu hè statu righjuntu discutendu temi tecnichi è legali, cum'è a responsabilità per danni è ritardu in i treni internaziunali. Questu hà aumentatu u trasportu internaziunale.
Quandu guardemu à a storia ottomana, Sultan Abdülhamit cita a ferrovia in i so memorie; "Aghju acceleratu a custruzzione di e Ferrovie Anatoliane cù tutte e mo forza. U scopu di sta strada hè di cunnette Mesopotamia è Baghdad à Anatolia è ghjunghje à u Golfu Persicu. U granu, chì si putissi in i campi, avà trova una bona distribuzione, i nostri minieri sò furniti à i mercati mundiali. Un bonu futuru hè statu preparatu per l'Anatolia. A rivalità trà i grandi putenzi in a custruzzione di e ferrovie in u nostru imperu hè assai strana è suspettuosa. Ancu s'è i grandi stati ùn volenu micca ammette, l'impurtanza di sti ferrovie ùn hè micca solu ecunomica, ma ancu pulitica ".
Cum'è Abdülhamit hà dettu in e so memorie, attraversà e terre ottomane senza toccu chì cuntinueghjanu da e porte di Viena à u Yemen per ferrovia era un prughjettu chì hà sbulicatu l'appetite di tutti i paesi europei. A Germania, a Francia è l'Inghilterra avianu una cumpetizione feroce per e custruzzioni di a ferrovia da esse fatta in i tarri ottomani. E sta rivalità, sicondu certi stòrici, era una di e cause impurtanti di a Prima Guerra Munniali.
Ancu s'ellu ùn ci hè micca una linea di ferrovia in e fruntiere di u paese, a Prussia hà firmatu un primu in a storia per a ratificazione di una lege ferroviaria chì regularà sta industria.
Per a prima volta, e ferrovie anu apertu u mondu à milioni di persone chì anu benefiziu di u prugressu ecunomicu oltre l'accessu à e risorse.
À quellu tempu, quandu i passageri sò stati in u trenu, ùn era micca garantitu s'ellu ghjunghjeranu à u so destinazione o micca. Di solitu, l'ora d'arrivu ùn era micca specificatu, ancu s'è un tempu di partenza specificu era garantitu. Era cusì inaffidabile quandu i tariffi eranu in u locu chì a frasa "bughjenu finu à i tariffi" era arradicata in u discorsu di ogni ghjornu in Europa in quelli ghjorni. A ferrovia hà ancu purtatu alcune interdizioni. I zitelli sottu à dodici anni ùn sò micca permessi di u trenu. A penalità per marchjà nantu à a ferrovia era 4 groschen, è cavalcà nantu à i rails necessitava duie volte a pena.
Per a prima volta in a storia, u viaghju in trenu chì attraversò un cuntinente hè statu fattu da Boston à San Francisco in maghju 1870 è hà pigliatu 8 ghjorni. I vitture di lussu di George Pullman sò state aduprate in questu viaghju. George Pullman hè stata strumentale in a diffusione di l'idea di u viaghju cunfortu per i viaghjatori di longa distanza. Sti carru sò sempre chjamati dopu à ellu oghje.
E ferrovie eranu a prima forza demucratizzante. In Francia, si crede chì e ferrovie creanu u sognu di a rivoluzionismu, a fraternità, l'ugualità, a libertà.
Viaghjà in trenu hà furnitu a creazione di avvenimenti regiunale è naziunale, a distribuzione di ghjurnali è riviste, è a fusione di e diverse culture.
U storicu americanu di a ferrovia Albro Martin sustene chì e ferrovie anu creatu u cuncettu di "centru di a cità" in e cità americane. In fatti, quandu guardemu à u nostru paese, pudemu vede chì questu hè u casu. Quasi tutte e cità d'Anatolia induve u passaghju di a ferrovia anu una "strada di a stazione" è questu hè di solitu a strada più viva di a cità.
Parallelamente à u sviluppu di a ferrovia, a stazione è l'edificazioni di a stazione anu sbulicatu rapidamente l'altri edifici, diventenu e strutture induve e cumpagnie ferroviarie dimustranu u so putere à u publicu, è cuminciaru à esse trà i simboli di e cità in quale eranu. Cum'è a Stazione Ferroviaria di Haydarpaşa in Istanbul abbraccia tutta a cità, è quelli chì mettenu u pede in Istanbul per a prima volta guardanu Istanbul cù i so ochji...
Cù a ferrovia, e siparazioni eranu più brevi è e riunioni più veloci.
L'effetti di a ferrovia nantu à a pulitica è a pulitica eranu ancu prufonde. In Italia, u guvernu Minghetti hè cascatu in u 1876 in u risultatu di u rigettu di u parlamentu di a naziunalisazione grossa di a reta di ferrovia, è questu avvenimentu hà datu u primu ministru u privilegiu d'esse u primu regnu à esse abbattutu da a ferrovia.
In l'America di u Novu Munnu, e custruzzioni di ferrovie sò stati superati cù i travagliadori chinesi per via di a carenza di forza di travagliu domesticu. U so pesu mediu hè 50 kg. I travagliadori chinesi, chì eranu i primi à travaglià, custituiscenu u 95% di a forza di travagliu ferroviaria. Questu hà ancu purtatu à unu di l'avvenimenti più tragichi in a storia di a custruzzione di ferrovia in America. I travagliadori chinesi purtati à travaglià in cundizioni quasi schiavi nantu à e custruzzioni di a ferrovia anu patitu tragedie terribili. A malaria, u colera, a dissenteria, a variola è infizzioni incurabili o scunnisciute, serpenti, crocodili, insetti velenosi è accidenti inevitabbili anu causatu enormi perdite. In u 1852, quandu u tassu di morte era à u più bassu, u 20% di a forza di travagliu mori ogni mese.
U numeru di morti finali ùn hè micca cunnisciutu esattamente. Perchè a cumpagnia di ferrovia manteneva solu registri di i bianchi. Hè stimatu chì circa 6.000 75 persone sò morti. In questu casu, si pò dì chì XNUMX persone morse per km di a ferrovia durante a custruzzione di a Ferrovia di Panama. Questu hè u peghju tassu mai registratu in un prughjettu di ferrovia.
E custruzzioni di a ferrovia anu marcatu ancu a nascita di a cumunità cinese chì vive in America. A maiò parte di i travagliadori di ferrovia chinesi sò stati in America dopu chì a linea hè stata cumpletata, furmendu Chinatowns in parechje cità.
U nome di Stanford, unu di i partenarii di a linea Union Pacific, hè sopravvissutu à l'oghje cù l'università chì hà fundatu. Stanford, unu di i pruprietarii di a linea di ferrovia, hà fundatu l'Università di Stanford, chì hè trà i più grandi università in America oghje, in memoria di u so figliolu chì hè mortu in ghjovana età.
Pocu dopu chì u presidente americanu Grant hà pigliatu l'uffiziu in u 1869, hà decisu di unisce e ferrovie in u Promontoriu in Utah. U 10 di maghju di u 1869, i linii Unioni è Centrali scontranu quì è sò stati uniti da l'ultimu chiovu fattu d'oru. Ùn era micca solu una cosa di ferrovia. Oghje hè ricurdatu in i libri di storia di l'America cum'è u ghjornu chì u paese era unitu è i diversi stati littiralmente divintò i Stati Uniti d'America. A ferrovia hà sviluppatu a cuscenza di esse una nazione in tuttu u mondu, in particulare in America.
Sicondu certi stòrici, i paesi europei anu sviluppatu e ferrovie, mentre chì e ferrovie americane anu sviluppatu i Stati Uniti. L'USA era quasi furmatu è creatu da e ferrovie.
In l'America, Winston Chuchill hè statu dichjaratu da l'uppusizione per esse terribilmente perditore, postu ch'ellu hà noleratu un trenu per e so escursioni in u 1910 in parte di a so campagna elettorale.
Quandu venemu à u sughjettu di l'industria di e vacanze, ùn saria micca esageratu per dì chì hè statu creatu da e cumpagnie ferroviarie. Melville Hays, Direttore Generale di a Cumpagnia di Ferrovia Grand Trunk Pacific, hà sunniatu di creà un portu di cruciera è di creà una industria turistica in Prince Rupert, l'ultima stazione in Canada, 500 miglia à nordu di Vancouver. Tuttavia, sti sònnii ùn pudianu esse realità quand'ellu hè mortu nantu à u Titanic, chì hà imbarcatu cum'è passageru in u 1912.
Isaac Taylor, unu di i primi cunduttori in Giamaica, hè statu ammantatu 40 liri da a Cumpagnia di a Ferrovia di Jamaica quandu hà pigliatu u so trenu à 2 mph, duie volte a velocità permessa, chì hà causatu u panicu trà i passageri, è hà ricevutu u so primu bigliettu di accelerazione nantu à a ferrovia.
George Barham, pruprietariu di a Cumpagnia Express Dairy, urganisò u trasportu di latte da e cità circundante à Londra in trenu, è in u tempu ùn ci era micca bisognu di mantene e mandri di vacche in a cità. Questu hà salvatu Londra da l'aria di a cità chì puzzava.
Cum'è l'estiu si riscalda in Inghilterra è u latte cumencia à rancissi prima ch'ellu ghjunghje in a cità, unu di l'agricultori hà pensatu à mantene i fusti friddi cù u ghjacciu pusatu in una pipa. Hè stata a nascita di i carri frigoriferi d'oghje. Cù sta innovazione, u trasportu hà cuminciatu à esse furnitu senza spoiling the latte. È l'agricultori salvavanu u prublema di cunvertisce u latti in burro è di mandà.
Ancu u pane è e pasticceria chì surtianu da u fornu sò stati mandati in cità in trenu. Per quessa, a prima linea di ferrovia in Svizzera hè stata chjamata Pasticceria Spagnola (Brötli), chì puderia ghjunghje à i tavulini di colazione fresca.
A ferrovia principia ancu u cuncettu di "just in time", chì era di moda versu a fine di u XXu seculu.
Finu à i ferrovii ghjunti in prima, ogni cità avia u so propiu clock è era determinata da a longitudine. Per esempiu, Plymount hè à 20 minuti da Londra. era daretu. Ùn importava micca quandu hà pigliatu dui ghjorni per copre una distanza di quella scala, ma quandu e cumpagnie ferroviarie cuminciaru à custruisce rete cù treni di cunnessione, era necessariu di andà micca standard in u tempu. A "Railway Equivalence Society" in Inghilterra hà aduttatu u tempu di Greenwich cum'è "tempu di ferrovia", è questu aghjustamentu hè diventatu l'universale oghje. In altri palori, a ferrovia hà purtatu un novu standard à u tempu.
A ferrovia hà permessu à e persone di campà più luntanu da u so travagliu per a prima volta è hà introduttu u cuncettu di trasportu da è da a cità.
Prima di a ferrovia, i sapori eranu largamente persi cum'è i vini sò stati trasportati nantu à u mule è in pelli di porcu tinti di pece, sbattulendu per longu periodi di tempu in cundizioni stradali duri. A ferrovia hà ancu aghjustatu u gustu à i vini.
Dopu à l'usu di e ferrovie, ùn hè più economicu per i prudutti agriculi cultivati in Svizzera per ghjunghje à u mercatu in cundizioni difficili di muntagna. Invece di l'agricultura, i Svizzeri anu sviluppatu a so cumpetenza in l'ingegneria di l'orologio è di precisione. È apparsu quelli famosi orologi svizzeri. Pudemu dì chì unu di i mutivi perchè u vostru svizzeru svizzeru sensitivu chì ti piace à portà hè in u to polsu avà hè a ferrovia.
A ferrovia hà ancu affettatu u sport. Permette a prufessionalizazione di u sport permettendu à più fan di assistisce à i partiti. Perchè i partiti cuminciaru à attruverà abbastanza spettatori pagati à i stadii cù a ferrovia. Per esempiu, a finale di a coppa d'inglese tenuta in u Crystal Palace hà attiratu più di 100 XNUMX spettatori à a fine di u seculu, a maiò parte di i quali ghjunsenu in a cità in trenu.
L'estrategie di guerra chì sò andate dapoi seculi in u mondu sò completamente cambiate cù a Ferrovia. Durante a Prima Guerra Munniali, u Mariscal Foch hà utilizatu i trè vagoni di l'Orient Express cum'è a so sede di u staffu. L'armistiziu hè statu firmatu l'1 di nuvembre di u 11 nantu à u trenu 1918 di l'Orient Express. È cusì a Prima Guerra Munniali finita in un vagone di trenu. Ironia di u destinu II. I Tedeschi, chì occupavanu a Francia in a Siconda Guerra Munniali, si ricurdavanu di i mali ricordi di a prima guerra è vulianu chì i Francesi si rendessi, sta volta in u carru storicu firmavanu l'accordu di rendizione. U vagone nùmeru 2419 hè statu cacciatu da u museu per ordine di Hitler, è sta volta hà vistu a rendizione di Francia. Hitler vulia chì u carru fussi purtatu in Germania è priservatu. In ogni casu, cum'è a Sicunna Guerra Munniali finita, pocu prima chì a Germania si rende, u carru hè statu brusgiatu è distruttu per ordini di Hitler.
A ferrovia hà cuminciatu à influenzà l'arti è a literatura è à esse accettatu ancu in questu campu. In u 1844, JMV Turner hà pittatu Rain, Steam and Speed, a prima opera d'arti maiò nantu à a ferrovia.
In u so famosu travagliu, Anna Karenina, chì hè diventatu unu di i classici mundiali, vedemu chì u geniu scrittore Tolstoy, chì hà firmatu i classici mundiali in u mondu literariu, era ancu sottu a influenza di a ferrovia. À a fine di u libru, Anna, incapace di suppurtà u dulore di u so amori senza speranza, finisce a so vita ghjittandusi sottu à u trenu. È questu hè un primu. Perchè, finu à Anna, tutte l'eroine di i rumanzi dicenu addiu à a vita cù u velenu in i so letti, priservendu a so bellezza... Ma Anna dicia addiu à u so amori, chì principia in a stazione di treni, nantu à i rails. Era una coincidenza chì un scrittore cum'è Tolstoi hà vistu a stazione di trenu cum'è u principiu è a fine ? In fatti, hè mortu durante un viaghju in trenu ch'ellu hà pigliatu.
A ferrovia era torna l'ispirazione per u rumanzu di Agatha Christie Murder OnThe Orient Express. Westbound Orient Express ÇerkezköyU sughjettu di u rumanzu era l'assassiniu senza risolve in u trenu, durante u quale hè statu pigliatu in una tempesta di neve è ritardatu per cinque ghjorni.
L'effetti di a ferrovia si mostranu ancu in u cinema. I stòrici di u cinema consideranu e prime presentazioni di l'invintori di u cinema, i Fratelli Lumiere, à u Grand Café di Parigi cum'è a vera nascita di u cinema. A prima maghjina chì cascò nantu à a big screen in u mondu era l'imaghjini di un trenu chì entra in a stazione.
A ferrovia, chì hà cambiatu u cursu di a storia in u mondu sanu cù a so emergenza, hè furtuna chì si capisce megliu ghjornu per ghjornu, è sta situazione aumenta rapidamente l'investimenti per u sviluppu di a ferrovia.
A vista chì l'aumentu di a contaminazione di l'aria, l'accidenti di trafficu è u cunsumu d'energia pò esse ridutta significativamente solu cù l'usu generalizatu di e ferrovie dirige avà l'investimenti in u mondu. In u mondu globalizatu, l'idea di trasladà i treni à u centru di u sistema di trasportu hè constantemente espressa nantu à ogni piattaforma.
A ferrovia pò esse di u passatu, ma hè sempre simbulizeghja u futuru.
Fonte: Nükhet Işıkoğlu
Bulletin di l'Associazione di Trasporti Ferroviari
Esse u primu à cummentà