Elementi basi di u sistema di signalazione

3.1. Circuiti ferroviari (deteczione di treni):
usatu per determinà u locu di u trenu.
L'equipaggiu pò esse di diversi tipi.
Circuiti Ferroviari Algebricu Isolati:
Separati elettricamente l'un da l'altru da algebre isolate
cuntrullà a tensione applicata à e zone ferroviarie
A prisenza di u trenu hè capitu. Linea ferroviaria cù algebra isolata
dopu à divide in certi rigioni, sti rigioni
Una tensione di alimentazione hè furnita da ogni latu è
cuntrollu di tensione da l'altra parte di l'area ferroviaria
hè fattu. Se a tensione applicata da a zona isolata
in a regione rail si una volta volta hè pigliatu secondu
ùn ci hè micca trenu. Quandu u trenu entra in una zona di pista, duie piste
cortu circuitu trà. In questu casu, appiicata à a ferrovia
u trenu in a regione induve ùn ci sarà micca ritornu da a tensione
l'esistenza si capisce. Quì u sistema di rilevazione di u trenu hè invertitu
travaglia cù logica. Allora s'ellu ci hè tensione, ùn ci hè micca trenu, tensione.
altrimenti, ci hè un trenu. Questu hè perchè l'errore
Hè ubligatoriu di travaglià in modu sicuru. Qualchese
per ogni ragione (rottura di cable, cortu circuitu, equipaggiu
Se a tensione applicata ùn pò micca esse recuperata per via di
si assume chì ci hè un trenu in l'area è s'ellu ci hè un malfunzionamentu in u sistema
accidenti perchè ancu u statu più sicuru serà
hè evitata. In particulare tutti i vechji sistemi Ray
Hè circuitatu. Linia LRT di Istanbul, Metro Izmir è
Algebra isolata nantu à e linee suburbane è interurbane TCDD
I circuiti ferroviari sò usati.
Circuiti ferroviari codificati:
Cù l'algebra insulata nantu à i rails in zoni ferroviari codificati
Ùn ci hè bisognu di separà. E zone ferroviarie invece
I separatori capacitivi sò usati trà di u distrittu ferroviariu
frequenza di u sonu datu à u rail per mezu di un trasmettitore à una estremità
Hè ricevutu da l'altra estremità di a zona ferroviaria per mezu di un receptore.
è misurata (Figura-1). Se ci hè una deviazione in frequenza
Sicondu a logica fail-safe, hè cunsideratu cum'è s'ellu ci hè un trenu è
a regione hè chjusa. Fixed custruitu in l'ultimi anni
circuiti di rail di frequenza audio in sistemi di blocchi
hè usatu. In particulare per distanze brevi
trenu pocu tempu chì deve esse rilevatu
Hè vantaghju di utilizà in i sistemi operativi.
Inoltre, postu chì a ferrovia hè ininterrotta, cunfortu di viaghju
cresce è i costi di mantenimentu diminuiscenu. Ultimamente
Sistemi ferroviari di Ankaray è Taksim - messu in opera
4 Circuitu ferroviariu codificatu di u metro di Levent Istanbul
usa.

Figura-1: Esempiu di un circuitu di ferrovia di frequenza audio simplice
Circuiti Ferroviari cù Contadori d'Assi:
Trenu cuntendu l'assi chì entranu è abbandunonu a zona ferroviaria.
Hè u circuitu ferroviariu chì capisce s'ellu hè in a regione o micca. se
se u numeru di assi chì entra in a zona ùn hè micca uguali à u numeru chì abbanduneghja a zona
Cù una logica di fail-safe, si assume chì ci sò treni in a zona.
Circuitu Ferroviario, in particulare in sistemi ferroviari interurbani
Axle Counter (Figura-2) hè preferitu invece di novi sistemi.
hè fattu. Algebra isolata in u sistema di contatori d'assi
u mantenimentu hè faciule è a ferrovia hè ininterrotta
u viaghju hè più còmode. In u nostru paese
Per d 'altra banda, u circuitu ferroviariu cù contatore di l'assi hè nantu à a linea Bursaray.
usatu. In u mondu, soprattuttu trà e cità
si sparghje rapidamente in e linee.

Figura-2: Esempi di contatori di assi [11]
Circuiti di Ferrovia di Blocchi Movimenti:
I circuiti ferroviari sò virtuali in un sistema di signali di bloccu in muvimentu
è a so durata dipende di a vitezza di u trenu, a distanza d'arrestu, u frenu
paràmetri di putenza, curva è pendenza di a regione.
cambiamenti. U prugramma in u centru di cummandu hè per ogni trenu
aghjusta automaticamente a distanza davanti è
Aumenta o diminuisce a velocità. In questu modu, u circuitu ferroviariu
cum'è a distanza utilizata serà cortu o micca necessariu.
Siccomu ùn serà micca guardatu longu nantu à a terra, a capacità di a linea aumenta.
In generale in capacità di linea di 90 seconde è sottu
Hè più economicu à aduprà. Ankara in u nostru paese
Sistema di segnalazione di blocchi mobili in metro
usatu.

Figura-3: Diagramma di signali di bloccu in muvimentu
3.2. Segnali:
À u principiu di ogni zona di pista o entrata stradale
cuntrullà u prugressu o l'arrestu di i treni
Ci sò semafori. Ferma rossu, vai verde
significa. Di solitu si u trenu passa u lume rossu
hè firmatu automaticamente. sistemi di signali
tecnulugia (bikini, loop induttivu, culore diversu
lampade, GSM-R ecc.)
Limiti di velocità in quella sezione di circuitu di traccia à u principiu
infurmazione hè datu à u trenu è a navigazione sicura hè assicurata. movendu
In u sistema di signalazione di blocchi, i blocchi ponu cambià.
Ùn ci hè micca signali longu a linea per solu a stazione o
pò esse postu nantu à i forbici secondu a necessità.
3.3. Forbici:
I cambiamenti di direzzione di i treni sò fatti cù l'aiutu di forbici.
I forbici sò ancu a sicurezza in u sistema di signalazione.
Sicondu a logica, ci hè un veiculu in a zona o passa.
In questu casu, ùn piglia micca u cumandamentu è micca
novu, in casu di dubbitu, i vostri forbici
cuntrollu ùn hè micca permessu.

Figura-4: Applicazione di signalazione Simple Scissor
3.4. Equipamentu à bordu:
Venendu da u sistema di signalazione nantu à i treni
chì riceve l'infurmazioni è si move u trenu in cunseguenza, o
Hè l'unità elettronica chì dirige u so muvimentu. u vostru trenu
A cosa più impurtante per u sistema per agisce secondu u signale
cumpunente. Trenu di cunduttore di l'equipaggiu à bordu
limite di velocità o altra sicurezza
avvisanu u meccanicu prima quandu e regule ùn sò micca seguite
è una mancanza di sicurità in u trenu (coupling
disconnection, apertura di e porte, un difettu in u sistema di frenu
etc) o un errore secondu u sistema di signalazione (nantu à a linea
deteczione di un ostaculu, vitezza massima definita
attraversà ecc.) fermanu u trenu appena u vedenu. autumàticu
In i sistemi, postu chì ùn ci sarà micca avvisu di u meccanicu,
i metudi di misura di sicurità sò stati ligeramente migliurati è
furmà per a sicurità di novu in casu d'emergenza
a fermata hè fatta. Segnale
A maiò parte di l'accidenti in i sistemi sò à bordu
in a guida manuale spegnendu l'equipaggiu
accade.
3.5. Interlock cintrali:
Tutti l'equipaggiu di lunghezza di linea in u centru di cuntrollu
infurmazione hè cullata è sicondu sta infurmazione, un trenu
Decide d'entra o micca in u territoriu
hè datu. Qualchese trenu à un switch o zona ferroviaria
finu à chì u trenu abbanduneghja sta zona ferroviaria
A regione hè chjusa è ùn ci hè micca azzione in a regione.
ùn hè micca permessu di fà. In questu modu i treni lascianu
ùn pò micca entre in l'altru bloccu da u bloccu datu (entra
ATC (Automatic Train Control) / ATP
da (Prutezzione di u Trenu Automaticu)
scontru/collisione di treni
hè bluccatu.
U sistema di serratura cintrali hè stata utilizata prima da i relè.
era fattu cun. Allora u relay di a zona occupata
pulls è altri cumandamenti ùn saria micca adattatu. novu
i sistemi sò avà a prova di fallimentu (Livellu di Integrità di Sicurezza).
3-4) sistemi di interlocking di u software
hè usatu. Sistemi di serratura centrale almenu 2
custituitu da XNUMX urdinatore industriale è
l'operazioni sò realizate separatamente in i dui computers è
i risultati sò paragunati. S'ellu ci hè una diferenza in i risultati
cumanda ùn hè micca eseguitu. Funzioni di serratura:
1. Tutti eccettu u percorsu induve andarà u trenu.
Strade Interlocking cintrali
chjusu da.
2. Percorsu in ogni puntu induve u trenu hà da cambià a direzzione
L'arrangiamentu di a strada hè fatta cù serratura.Tutta l'electricità
i cesoi motorizzati sò posti in a pusizioni curretta è
chjusu meccanicamente.
3. Signal hè dispostu, vale à dì, induve u trenu hà da navigà
A prisenza di u trenu in a regione hè monitorata.
4. Cù u trenu chì passa per l'area chjosa
permette à altri treni di passà
hè liberatu automaticamente.
Segnali nantu à a strada induve u trenu si move
è finu à chì u trenu passa dopu chì i cesogli sò disposti
mantene u statutu.

Figura-5: Centru di cuntrollu
4. SISTEMI DI SIGNALIZZAZIONE
Oghje, crescente capacità è guida sicura
Hè ancu unicu in i sistemi di tramway per fà
Sistemi di signalazione regiunale sò usati.
Traffico mistu nantu à a strada dritta in sistemi di tramway
guida visuale, forbice è tunnel in e zone induve hè appiicata
A sicurità hè assicurata da l'interlocking.
A logica di piazzamentu di signale in l'area di u tunnel; di u tunnel
à l'entrata, cum'è a transizione da u lume à u bughju
di u trenu chì pò esse firmatu o stà nantu à e curve
più di 15 km postu chì i treni ùn si ponu micca nutatu
sistema di signalizazione in i zoni di u tunnel induve a velocità serà fatta
hè u stabilimentu.
Mentre chì parechji sistemi sò citati oghje, in fondu
trè tippi di signalazione in metro è metro
i sistemi sò stabiliti.
1-Conduzzione manuale di bloccu fissu
2-Conduzzione automatica di bloccu fissu
3-Moving block guida autumàticu
4.1. Sistema di segnalazione di guida manuale di bloccu fissu:
In questu sistema di signalazione, u sistema di signalazione
Guida u meccanicu per mezu di e so lampade.
Oghje, l'intervallu di volu hè di solitu menu di 10 minuti.
applicà timeline à i sistemi cù
l'obbligazione hè nata. 10 minuti in un sistema
Se ci hè un intervallu di viaghju (Headway Time - HT) quì sottu
treni
trà
di a distanza
prisirvà
hè necessariu.
stabbilùta
blocky
manuale
cunduce
per aghjustà precisamente trà i treni in i so sistemi
cum'è ùn hè micca pussibule di mantene l'intervalli di tempu
hè pocu pussibule. In tali sistemi
in generale, per mantene l'intervalli di viaghju à a tarifa massima
L'esperienza di i machinisti hè di fiducia (es.
Istanbul è Izmir Light Metro Lines) Ma u meccanicu
Se un passaghju secondu a so sperienza, a capacità di a linea hè 10
intervalli di trenu s'ellu hè menu di u minutu in avanti
Ùn pò esse chjappu è Machinist Information
Sistemi (DIS) è Sistemi di Tracking Vehicle
deve esse usatu (per esempiu, Ankara è Bursa
Linee di metro leggera).
4.2. Bloccu fissu di segnalazione automatica di guida
sistema:
In questi sistemi cù u sistema operatore di trenu automaticu,
centru di cuntrollu di treni per computer
hè guidatu automaticamente. U tempu
i tempi di partenza di u trenu secondu u prugramma di l'operazione
salvatu à u prugramma. Quantu hè veloce u trenu
qualchì volta in cima di i blocchi o in trenu cuntinuu
ricevutu da a cumunicazione. Centrale
Detecta a pusizione di i treni interlocking è si ferma
induve hè necessariu è cumu si ferma in modu sicuru
rapporti à u trenu. Sicondu l'infurmazioni ricevute nantu à u trenu, si ferma.
locu calcula a forza di frenu chì deve esse appiicata è
applica una forza di frenu in cunseguenza.
Se a freccia di corsa di u trenu hè vulsutu esse mantene bassa
Durante u disignu iniziale di u sistema di signalazione (per esempiu HT
= 90 sec. o 120 sec.) I circuiti ferroviari sò corti in lunghezza
deve esse guardatu. Difficile da implementà à intervalli di treni bassi
Tuttavia, ci sò intervalli di trenu circa 2 minuti.
Hè una suluzione adattata. Guida manuale
10-15% più di u sistema di signalazione
Ancu s'ellu hè caru, guidà a sincronizazione,
adattatu per u risparmiu d'energia è di persunale.
hè una suluzione. Istanbul trà Taksim è 4 Levent
metro usa stu sistema.
4.3. Movimentu di bloccu di guida automatica
L'ultime in u sviluppu di sistemi di signalazione
hè u puntu. I primi studii chì cuminciaru in l'anni 1960 è
Prima Completamente Automatica - Senza Driver dopu a prova
Rail System hè stata creata in u 1983 in Lille, Francia da Siemens
Hè stata custruita è messa in serviziu da
Tutti i principali fabricatori di sistemi ferroviari finu à a data
cuntinuà à migliurà u travagliu nantu à sti sistemi
anu fattu. Oghje, u sistema di cumunicazione
Cuntinueghja à sviluppà fendu cù CBTC.
U centru di cummandu hè stallatu longu à a linea cù ogni trenu.
cumunicà via un cable leaky o una rete wireless.
In i sistemi chì cumunicanu cù u trenu via a rete wireless
Altu livellu di sicurità di signalazione
sistema di cumunicazione hè redundante, vale à dì, doppia
a cumunicazione di u canali hè utilizata è l'infurmazioni da u campu
paragunatu nant'à u trenu. Quale linea di i treni
à quale puntu hè (radar doppler, GPS, veiculu
Stu locu hè determinatu cù l'aiutu di km counter etc.) trenu
mandatu da u centru di cuntrollu. ogni trenu,
quantu vicinu à u trenu davanti à ellu dipende da a vitezza di u trenu,
riparte sempre secondu a forza di frenu è a cundizione di a strada.
calculatu è mandatu à u trenu è cusì a vitezza di u trenu
riajustatu. A regione induve si trova ogni trenu hè separata.
Hè chjusu separatamente è a vitezza di ogni trenu hè calculata separatamente.
Di solitu 90 sec. è attrattiva per menu intervalli di viaghju
Hè un sistema di signali. tempu più di 90 seconde
volte caru per un sistema di signali in intervalli
ancu s'ellu ci hè di solitu una densità di passageru
adattatu per e linee. In particulare in l'ultimi anni IEEE
Comunicazione à u standard cum'è codice apertu da
Trenu basatu in cumunicazione
Sistemi Control-CBTC) ùn dipende micca da una cumpagnia
hè ancu vantaghju. Allora una cumpagnia hà fattu
L'altra cumpagnia di signali usa ancu u sistema di signale chì
è cusì in particulare in i prughjetti di estensione.
competitività è vantaghju di prezzu.