Tecnulugia di u Trenu d'Alta Velocità

Cosa hè u Trenu High Speed ​​​​: Esattamente 63 anni fà, vale à dì, in 961, sò un studiente à l'imbarcu di a Liceu Professionale Ferroviaria in Ankara. A rivista Vocational Railroad hà illustratu nutizie nantu à i treni d'alta velocità in Giappone:

” A distanza trà Tokyo è Osaka hè 500 km. I treni d'alta velocità coprenu sta distanza in duie ore senza piantà. « Un tali tecnulugia di treni d’alta velocità ùn si pudia mancu imaginà in u nostru paese. À quellu tempu, i treni à vapore correvanu nantu à e nostre ferrovie in tuttu u nostru paese, ancu trà i centri impurtanti. A vitezza più altu ch'elli ponu fà hè 90 km per ora. era. Ci era treni di mutore, i treni chì travagliavanu cù locomotive diesel eranu sempre in u stadiu di scuntrà a tecnulugia di u nostru paese. I treni a vapore cuntinueghjanu à esiste in u nostru paese finu à a mità di l'anni 1980. Dopu à sta tappa, i treni tirati da locomotive diesel è treni tirati da locomotive elettriche trà centri impurtanti cum'è Ankara - Istanbul cuntinueghjanu à duminà cum'è a tecnulugia più avanzata per u nostru paese. A vitezza media di ancu i treni express da i treni di passageri hè di 50 km per ora. finu à u principiu di l'anni 2000.

In a literatura ferroviaria, i treni sò spartuti in trè gruppi:

1. treni di passageri
2. treni di merci
3. treni di travagliu

In a literatura di ferrovia muderna, chì avemu statu in l'ultimi anni 8-10, i treni di passageri sò spartuti in trè in termini di velocità.

• TRENU REGIONAL per treni finu à 160 km/h
• A so vitezza hè 160-250 km per ora. FAST TRAIN per i treni cun
• A so vitezza hè di 250 chilometri per ora. è più treni sò chjamati HIGH SPEED TRAIN [YHT].

E caratteristiche tecniche è i normi chì spiegheraghju da avà sò ligati à a tecnulugia di u Trenu High Speed ​​​​.

U putere puliticu cambiante in i primi anni di u novu millenniu ricurdò l'impurtanza di u trasportu ferroviariu, chì avia trascuratu è sguassatu per 50-60 anni, in l'ecunumia di u paese. Cusì, hà iniziatu rapidamente l'opere per u mantenimentu trascuratu è a rinnuvazione di e rùbbriche usurate di e linee cunvinziunali, è appughjà u buttone per portà a tecnulugia di u trenu d'alta veloce in u nostru paese. Comu hè cunnisciutu, a custruzzione hè stata cuminciata trà Ankara è Eskişehir, vale à dì in l'ambiente più adattatu di u nostru paese in quantu à a situazione di a terra. Hè statu messu in opera 5 anni dopu in u 2007. Allora a linea Ankara - Konya hè stata custruita è messa in serviziu. Comu hè cunnisciutu, Eskişehir - Istanbul High Speed ​​​​Train Construction, chì hè stata custruita da 5 anni, hè stata finita. I test drive cuntinueghjanu. Serà messu in serviziu prestu.

U nostru populu hà amatu a tecnulugia di u Trenu d'Alta Velocità, chì hè un grande competitore è alternativa à u trasportu aereu.

Cum'è previstu, a tecnulugia High Speed ​​hè una tecnulugia assai avanzata. L'infrastruttura stradale è a superstruttura hè una tecnulugia sfarente cù l'alti standard di i veiculi rimorchiati è rimorchiati chì viaghjanu nantu à sta strada. A minima negligenza in u mantenimentu è u cuntrollu di a strada è di i veiculi pò causà accidenti maiò è irreparabile è perdite per via di l'alta velocità. In ogni casu, a pussibilità di negligenza è errore cum'è u risultatu di u cuntrollu di ogni ghjornu è strettu, mantenimentu è intervenzione in u sistema pò esse impeditu in larga misura. Ci vole à piglià cura in a selezzione di u persunale. Un ambiente di travagliu sicuru pò esse furnitu cù una furmazione è una surviglianza assai bona. Grazie à Diu, ùn ci hè statu nisun sbagliu maiò o accidentu in l'affari finu à avà. U sistema hè stallatu. Inoltre, hà purtatu à u nostru paese l'ambiente di travagliu sistematicu è meticulosu di u stilu occidentale è hà fattu una tradizione.

Comu hè cunnisciutu, cum'è in ogni custruzzione, ci hè infrastruttura è superstruttura in a ferrovia. L'infrastruttura include custruzzioni cum'è splitting [crossing elevations] riempimentu [crossing pits] ponte [superamento di barriere d'acqua] viaduct [superamento di grande è longa fossa] tunnel [superamento di muntagne è colline] sottopassaggi è ponti sopra, chì formanu a piattaforma nantu à a quale si trova a superstruttura. pusatu. Sti custruzzioni devenu esse di un standard di qualità per purtà a carica dinamica di i veiculi dinamichi d'alta velocità chì passanu sopra. Questu hè assai costu paragunatu à e custruzzioni infrastrutturali nantu à e linee cunvinziunali. I so standard sò determinati da accordi internaziunali.

A superstruttura, invece, hè furmata da a stallazione di traverse di cimentu pruduciutu in un standard speciale nantu à u "ballast", chì hè custituitu di pezzi di petra triturata di certa qualità è standardi posti nantu à a piattaforma, è attachendu un paru di rails, chì sò ancu pruduciuti in certi standardi è di qualità, nantu à questi traversi. I treni d'alta velocità anu una sezione trasversale è un pesu più largu cumparatu cù e linee cunvinziunali.

Inoltre, a serie di treni High Speed ​​​​(sets) sò ancu incluse in a superstruttura. Comu pudete guessà, questi devenu esse di standard è di qualità, soprattuttu cum'è un mutore putente è l'assi di u veiculu ùn brusgianu à alta velocità.

In a tecnulugia stradale YHT, "geometria di superstruttura" hè ancu assai impurtante. Definimu brevemente i termini basi pertinenti per capisce stu sughjettu:

Quandu avemu cunsideratu a strada in a direzzione verticale; Se ùn ci hè micca una differenza di elevazione [altitudine] trà dui punti specifichi di a strada, una strada cusì hè chjamata strada dritta, è s'ellu ci hè una diferenza d'altezza trà dui punti, hè chjamata strada inclinata o inclinata. In u standard YHT, a strada deve esse in pendenza zero o assai vicinu à a pendenza zero, cù assai poca pendenza. Perchè e strade inclinate, vale à dì rampe, sò formazioni chì limitanu a velocità.

Quandu avemu cunsideratu in a direzzione horizontale, ci sò dui tipi di strade, cum'è a strada dritta è a strada curva. U raghju di i camini curvili hè l'arcu di un cerculu datu. E strade curve sò chjamati curve in a tecnulugia stradale. U più grande u raghju di e curve, u più veloce i veiculi nantu à ellu ponu viaghjà. Limita a vitezza cum'è u raghju diventa più chjucu. Per esempiu, se u raghju di a curva hè 300 metri nantu à una linea cunvinziunali, a vitezza massima di i veiculi hè 70 km / h. Quandu sta velocità hè superata, i veiculi ponu esse cacciati fora di u centru di a curva è sbulicati. Perchè, sicondu a regula di a fisica, l'uggetti rotanti circulari sò imbuttati fora di u centru di u circhiu per l'effettu di a forza centrifuga è in u risultatu sò ghjittati. Per questu mutivu, in u standard YHT, curve ùn deve esse micca in tuttu o almenu in raghji assai grande cum'è 3500 - 5000 metri, vicinu à u "caminu ghjustu".

Questi standard di geometria di superstruttura, vale à dì, strade cù pendenza zero è vicinu à zero, è a necessità di curve cù un raghju assai grande affettanu ancu i standard di l'infrastruttura è necessitanu a custruzzione di ponti grandi, alti, longu è largu, tunnel, viaducti in a custruzzione. di a strada YHT. Per via di u risultatu, u costu di a custruzzione di a strada aumenta assai. Hè assai difficiuli di scuntrà questi standard in terreni assai aspra.