Ada Express Works at a Loss: Ada Express, chì i so servizii sò stati sospesi per via di a custruzzione di a linea di treni d'alta velocità (YHT), hà riavviatu i so servizii di ghjennaghju scorsu. I funzionari di TCDD anu dichjaratu chì i treni anu patitu grandi perdite in 1 mese.
A DOMANDA hè troppu bassa
I treni, chì servenu cù vagoni climatizzati di tipu "TVS 2000" nantu à a linea Arifiye-Pendik, facenu 4 viaghji ogni ghjornu, 4 partenze è 8 arrivi. Ada Express, chì serve in stazioni Arifiye, Sapanca, Izmit, Gebze è Pendik, ùn hà micca ricevutu l'interessu previstu da i citadini. L'ufficiali di TCDD anu dichjaratu chì u mutivu di questu era chì i treni partenu da Arifiye è i servizii finiscinu in Pendik.
VA CON 9-10 PERSONE
Sicondu l'infurmazioni ricevute da l'autorità, mentre i treni chì partenu da Arifiye furniscenu trasportu à Pendik cù solu 9-10 persone, u numeru di passageri chì tornanu da Pendik hè ancu estremamente bassu. L'ufficiali anu nutatu chì i citadini ùn anu micca dimustratu interessu in i treni ancu s'è i prezzi eranu accessibili, è hà dettu chì a perdita di 1 mese era grande.
25 PERCENT TARIFU
Cunfirmendu chì u numeru di passageri hè insufficiente, u direttore di a stazione di Adapazarı Hüsamettin Töre hà dettu: "Comu avete osservatu, ancu se i vagoni sò estremamente còmode è muderni, sfurtunatamenti i nostri treni viaghjanu vioti. Se l'esprimemu proporzionalmente, u tassu di occupazione nantu à i voli hè di circa 25 per centu. "Questa hè a vista per avà", disse.
Grazie per sta nutizia interessante, ancu s'ellu hè assai in anticipu. Apparentemente, sta situazione hè causata da parechji fatturi. (1) L'esperienza generale (per esempiu, i paesi europei) hè chì ci vole u tempu per una linea chì hè stata sospesa per un pocu tempu per guadagnà u listessu numeru di passageri di novu, soprattuttu per aumentà u numeru. Perchè l'alternattivi sò diventati attraenti è i passageri sò abituati à elli. (2) Cum'è dichjaratu da quelli implicati, i punti di partenza è di fine sò luntanu da risponde à l'aspettattivi è a dumanda. (3) nantu à e brevi distanze, i passageri consideranu u criteriu di cunfortu cum'è secundariu. (4) U numaru di voli è soprattuttu u tempu di i viaghji ùn sò micca in una manera chì rende u viaghju attraente. Etc... Planners di viaghju Related, ragiuni è suluzioni. Hè inevitabbile ch'ellu si mette à pusà è grattassi a testa. Sarà vistu chì eventualmente ci sarà cambiamentu. Solu rende più attrattiva. Hè sempre cusì. Quì si trova u sicretu di u successu di e piccule imprese private in Europa.
Da l'altra parte; A questione TRANSPORTATION (ligne d'alta velocità è YHT, i calculi ùn eranu micca cum'è previstu ancu quì: tassi d'occupazione al di là di l'aspittà, per esempiu: all'estero, soprattuttu l'Europa è u Giappone, l'ultimu essendu una eccezzioni!) hè un paese, State-Strategy. Ch'ella sia TCDD semi-autònuma è / o cusì chjamata autonoma, o 100% SOE, a maiò parte di e linee sò sustinuti è suvvenzionati da u statu. Ciò chì hè necessariu hè fattu in u quadru di a strategia è e so tattiche create quì!
Infine: in TRANSPORT PUBLIC, se OPERATING-COST è PROFIT-/Loss-Calculation sò fatti solu nantu à PROFITABILITY (quale, in quale modu, cù quale mètudu di calculu?), assai di i trasporti urbani esistenti (tram, bus... ) è e linee ferroviarie sò da esse calculate A maiò parte deve esse chjusu immediatamente! U calculu pò esse fattu sia "+" è "-", cum'è un cuntrollu chì hè allargatu. Questu hè u casu sia in teoria sia in pratica!