U sicondu passu per u metro Narlıdere hè ancu cumpletu: a municipalità metropolitana di İzmir hà finitu l'offerta di prughjetti di perforazione in terra è appiecazione per a seconda parte di a linea di metro F.Altay-Narlıdere di 8.5 chilometri è hà consegnatu u situ.
A Municipalità Metropolitana di Izmir, chì allargava u metro di Izmir da Evka 3 à Fahrettin Altay, travaglia avà per allargà a linea à Narlıdere Engineering School.
A Municipalità Metropolitana, chì hà preparatu i prughjetti di applicazione di a sezione di 8.5 chilometri di a nova strada di metro di 4.5 chilometri, hà cunclusu l'offerta per i prughjetti di perforazione in terra è l'applicazione di a sezione restante di 4 chilometri è hà consegnatu u situ. In u scopu di l'offerta, i rapporti di fattibilità è EIA seranu ancu preparati nantu à tutta a strada di 8.5 chilometri.
In u scopu di l'opere previste per esse finite in 9 mesi, u studiu di trasportu, i rapporti di fattibilità è EIA seranu richiesti da a cumpagnia di l'imprenditori per a parte di 4.5 chilometri di u Dipartimentu di u focu Fahrettin Altay-Narlıdere chì i so prughjetti di applicazione sò pronti in i primi trè. mesi. Dopu avè ottenutu i permessi necessarii da u Ministeru di i Trasporti, l'Affari Marittimi è a Direzzione Generale di Investimenti Infrastrutturali, l'offerta per a strada di 4.5 chilometri è 5 stazioni trà F.Altay è Fire Department, chì u prughjettu di implementazione hè prontu, serà fatta. .
Chì ci hè in u prugettu?
A linea Fahrettin Altay-Narlıdere, chì hè una estensione di a linea di metro Üçyol-Üçkuyular, serà di 8.5 chilometri in totale. In a prima sezione di 10 chilometri di a strada, chì hè prevista cù 4.5 stazioni, ci sò 5 stazioni di metro designate cum'è Balçova, Çağdaş, Dokuz Eylül University Medical Faculty Hospital, Facultà di Belle Arti è Narlıdere. Cum'è a seconda tappa, 5 stazioni di metro seranu custruite in a sezione finu à u Regimentu di Ingegneria Narlıdere. L'intera strada hè prevista per esse custruitu cum'è un tunnel cut-and-cover.
Di sicuru, sta nutizia hè assai bona, assai gratificante. Hè necessariu di felicità sinceramente IZMIR BB per questa è iniziative simili. Ùn ci hè micca dubbitu chì questu hè admirable. A nostra gratitudine hè infinita...
Tuttavia, ciò chì vogliu attirà l'attenzione quì hè validu per tutte e cità è tali prughjetti (per ùn esse ingiustu à İZMİR)! Cunsiderate chì l'estensione di a linea à Narlıdere hà una distanza tutale di 8,5lm è ci sò (inevitabbilità) 10 stazioni. In altre parolle, a distanza trà e stazioni hè di circa 8.500 m/10 = 850 m (assumendu una distanza uguale è senza scurdà chì pò esse in realtà cortu quant'è 400 m in realtà) ...
In fatti, quì hè a parte ecunomica di i sistemi ferroviari chì hè dannusu per a mente. U più chjucu hè un trenu S-train (LRV) o metro-trenu di 3 vitture / sezione è un vagone di metro cù nurmalmente 2 - 3 sette, vale à dì, per esempiu: un maestoso pila di ferru chì pesa trà 90 è 500 tunnellate, 100 - 600 (Cu 800) kW di putenza, accelerà a=0,6 à 1,2 m/s.^2, vulerà accelerà trà V=37-40km/h, ma prima di ghjunghje à una certa vitezza (chì, cum'è accelerà, u pudere di putenza). diminuisce, cusì u sistema diventa ecunomicu. ), sta volta vi fermate per frenà cù (-)a=b=0,7-1,3. È ripetirete stu travagliu tuttu u ghjornu, sia u veiculu hè pienu o viotu. È questu cù a forma d'investimentu più caru (tunnel) U prufittu è a perdita ùn ponu mai esse citati quì. Eccu a più grande stronzata spessu fatta. Tutti duvemu accettà chì; U TRANSPORTU PUBLICU hè a MISSIONE PRIMARIA STRATEGICA DI U PUBLICU È A PROFITABILITÀ ùn hè micca dumandata quì ! Tuttavia, hè sempre utile à pensà s'ellu Tram seria più adattatu!
Per quessa, ùn deve mai esse curvatu o torciatu in a direzzione desiderata! Sè avemu bisognu di parlà di prufittuità reale; À quellu tempu, duvemu pruibisce tutti i veiculi cù 1-2 persone, mette tutti nantu à i veiculi eco di tipu minibus, è chjude u libru di tutti i sistemi di trasportu publicu! I sistemi più amichevuli di l'ambiente sò i veiculi di roti di ferru E-Energy ! Di sicuru, ùn deve esse scurdatu chì e-Energy vene da centrali putenza cù u più bassu efficienza è a perdita più altu. Cunclusione è quistione: quale preferite; Pesta nera o colera?