U metrobus più apprupriatu: Hè statu discutitu chì ci hè statu un accidente constante in a linea di metrobus per l'ultimu mese. Mentre a Càmera di l'Ingegneri Meccanici dice, "Metrobus ùn hè micca adattatu per Istanbul, ma per e cità di scala miniatura", u Manager di Gestione di Metrobus Zeynep Pınar Mutlu risponde: "U sistema più adattatu per Istanbul hè u metrobus".
In l'ultimu mese, avemu intesu spessu parlà di accidenti di trafficu induve a parolla "metrobus" hè inclusa in u cuntenutu. Ma questi ùn sò micca solu accidenti causati da i metrobuses. Quandu scansate e nutizie, hè pussibule di scuntrà vitture chì entranu in a strada di u metrobus, i camioni chì sguassate in a stazione di metrobus è assai altri. Di sicuru, i metrobuses, chì si sbattevanu l'un à l'altru nantu à a strada speciale riservata per elli è in generale sguassate nantu à e rampe, ùn deve esse micca disonoratu. In u risultatu, l'aumentu di i prublemi ligati à u metrobus in l'ultimi ghjorni hè vinutu in mente, "Chì succede in u metrobus, u salvatore di Istanbulites?" porta a quistione.
DESCRIZIONE DA MMO
A coliszione di dui metrobuses à a fermata di Ayvansaray u 5 di ghjugnu è a ferita di parechji passageri duveranu attirà l'attenzione di a Càmera di l'Ingegneri Meccanici, è di tutti noi, chì i funzionari MMO nantu à u sughjettu anu dettu: "In cima à inadegwate è parechje situazioni problematiche cum'è u Metrobus, misure di sicurità adattate ùn sò micca stati pigliati è questu hà Tutti l'avvirtimenti sò stati ignorati. Dopu tuttu, l'accidenti cuntinueghjanu. Invece di un sistema di trasportu publicu urbanu innovativu chì hè una alternativa à i veiculi privati pianificati in ogni aspettu, hè statu pruvatu à esse un sistema anticu utilizatu in cità di i paesi europei, chì sò assai più chjuchi di a pupulazione di Istanbul, in scala miniatura paragunata à a nostra cità. adattatu à Istanbul. Facendu questu, a salvezza di a vita di e persone hè stata ignorata è e precauzioni adeguate ùn sò micca state prese.
"Avemu dettu in u 2008"
In a dichjarazione fatta da u MMO, riferite à a dichjarazione precedente fatta da a camera, "In a dichjarazione chì avemu fattu u 7 di nuvembre di u 2008; Cum'è una parte di a "E-5 Highway" hè attribuita à u metrobus, a congestione di i veiculi di u mutore nantu à l'E-5 Highway hà / aumenterà sustancialmente. Cum'è u sistema hè carricu, a carica nafi di i veiculi crescerà eccessivamente, i carichi eccessivi di cuscinetti di a rotella saranu a causa di carichi statici è frenu nantu à i roti è carichi assiali nantu à i roti, chì superanu quelli di l'autobus normale. Elementi principali di u veiculu, cum'è l'equipaggiu di guida, u mutore, a trasmissione è u differenziale, seranu in risicu di esce da a manu in ogni mumentu per via di l'aumentu eccessivu di a carica di l'autobus. Infatti, ancu in u casu di trasportu da 50 170.000 à 350.000 XNUMX passageri à ghjornu cù i XNUMX autobus citati da l'autorità, l'intervalli di serviziu seranu estremamente ridotti durante l'ore di punta ponderata è a carica grossa eccessiva serà sopra à a carica grossa di disignu, in stu casu hè impussibile o ùn riflette micca a realità per e cumpagnie di u fabricatore per dà una garantia di operazione per u bus. Hè assai chjaru chì i nostri avvisi riguardanti i veiculi è u sistema restanu validi.
"U MEGLIU SISTEMA PER ISTANBUL"
Allora, chì dicenu i funzionari IETT à queste rivendicazioni di a Càmera di l'Ingegneri Meccanici? U Manager di Gestione di Metrobus Zeynep Pınar Mutlu hà dichjaratu chì a maiò parte di l'accidenti gravi accaduti nantu à a linea sò stati causati da i veiculi civili chì entranu in a linea via l'E-5, è hà dichjaratu chì u sistema di metrobus porta circa 850 mila passageri à ghjornu è chì e persone sò sottumessi. stress intensu per via di a folla, è dunque a tensione deve esse cunsiderata normale. Zeynep Pınar Mutlu hà dettu ancu ciò chì segue nantu à i cumenti fatti chì u metrobus ùn hè micca adattatu per e cundizioni di Istanbul: "I sistemi di Metrobus sò preferiti in cità induve a pupulazione hè densa in u mondu sanu. I studii di fattibilità necessarii per questu sò stati fatti calculendu tutti i dettagli. Hè un sistema preferitu perchè pò esse messu in pratica in pocu tempu, è hè un investimentu più utile cà u metro per via di e cundizioni fisiche di Istanbul. Un altru sistema ininterrottu di 52 km chì pò esse cunnessu sopra u mare, cum'è u Ponte di u Bosforu è u Cornu d'Oro, ùn hè micca pussibule cù a struttura fisica esistente.
Incidenti nantu à a strada di Metrobus in l'ultimu mese
U metrobus, chì stava aspittendu per abbandunà i passageri à a fermata di metrobus Ayvansaray, hè statu culpitu da un altru metrobus in corso. Hè statu dichjaratu chì l'accidentu, in u quali 16 persone sò stati feriti, hè statu causatu da a discussione di u cunduttore cù u passageru.
L'autostrada Küçükçekmece E-5, u semi-rimorchiu TIR, chì hè andatu fora di cuntrollu, hà sappiutu piantà prima chjappà i barrieri di u metrobus in u latu di a strada è dopu l'autobus IETT parcheggiatu davanti à a stazione di benzina. U cunduttore di u camionu hè statu feritu in l'accidentu.
A vittura, chì si n'andò fora di cuntrollu in Küçükçekmece, hà culpitu un'altra vittura in a strada. Cù l'impattu di a collisione, i dui veiculi implicati in l'accidentu sò entrati in a strada di u metrobus. In l'accidentu, un cunduttore di vittura è 3 passageri in u metrobus sò stati feriti.
A rota posteriore di u metrobus, chì viaghja nantu à a linea Söğütlüçeşme-Avcılar, hè stata lanciata mentre guidava. Prima, a rota chì hà rottu u vetru di u metrobus hà danatu 100 veiculi nantu à l'autostrada D-4.
Università Bahçeşehir Capu di u Dipartimentu di Ingegneria di i Trasporti Prof. Dr Mustafa Ilicali
"U prublema ùn hè micca u metrobus, hè a cultura di u trafficu"
"Aghju prima presentatu a pruposta di METROBUS à Recep Tayyip Erdoğan, u sindaco di Istanbul à l'epica, quandu era docente à l'Università Tecnica di Yıldız. Ma u nostru prughjettu ùn hà micca ricevutu appruvazioni da Ankara. In seguitu, stu prughjettu hà vinutu in vita cù Kadir Topbaş. Metrobus porta attualmente 776 milione di persone à ghjornu nantu à una linea di 500 km cù un totale di veiculi 1. U sistema ferroviariu da esse custruitu in u so locu duverà 150 milioni di passageri per ghjornu nantu à una linea di 2 km. Questu significa chì u metrobus solu hà cuntribuitu a mità di tuttu u sistema ferroviariu. Grazie à u Metrobus, 80 mila veiculi sò ridotti da u trafficu per ghjornu. In generale, a nostra rata di accidenti in u trasportu di gomma in Turchia hè assai alta paragunata à l'Europa. Ùn ci hè micca prublema in i nostri veiculi o in e nostre strade. Pensu solu chì una furmazione più equipata deve esse datu à i nostri cunduttori. U prublema ùn hè micca una questione di metrobus, hè una questione di cultura di u trafficu ".
Infatti, hè un fattu chì l'accidenti di Metrobus anu aumentatu. L'affirmazione MMO hè vera è cusì in tutta a literatura. U cuntrariu ùn si pò pretende. A dichjarazione di a signora di u direttore IETT, invece, pò esse qualificata cum'è falsa o à u più a mità vera. U statu di a cunniscenza di a scienza di u trasportu è e teorie ùn ponu esse piegate è torciate cum'è desiderate. Se a causa è / o l'interferenza di terze parti è veiculi chì entranu in quellu sistema da l'esternu hè mostrata per l'accidenti, l'apologia deve esse più grande di a culpa. Questu indica l'inadeguatezza di e barriere di cunfini. Mettite barriera di cimentu di tippu New-Jersey invece di Çalik profile+rope, vede cumu u prublema hè minimizatu da i dui lati. In questu casu, l'argumentu contru-difesa hè chì l'altri cattivi di l'auto anu da esse ristretti. Questu significa chì in un sistema chì ùn era micca pensatu inizialmente, i so sottosistemi ùn ponu micca esse ottimizzati arbitrariamente è orientali cum'è desideratu, o più bè cumu si deve esse. Nunda pò accade: "lavami, ma ùn mi bagnate"! Sfurtunatamente, stu fattu hè ancu applicà à u nostru paese.