L'asfaltu di a strada di Metrobus hè stata rinnuvata: a Municipalità Metropolitana di Istanbul (IMM) cambia l'asfaltu di u metrobus per aumentà u cunfortu di navigazione è furnisce una guida più còmode. I travaglii di rinnuvamentu, chì si feranu in quattru fasi, accuminciaranu à 26:23.59 dumenica XNUMX di lugliu.
L'asfaltu di a linea di metrobus, chì hè stata messa in serviziu in u 2007, hè stata rinnuvata per riduce a densità di trafficu in l'arterie principali di Istanbul è per furnisce un trasportu veloce è còmode di passageri. I studii cumincianu à fà a linea di metrobus, chì hà una capacità di trasportu di passageri ogni ghjornu di più di 750 mila, più còmode.
I travaglii cumincianu à 26:23.59 di notte chì culliganu dumenica 90 di lugliu à luni. I travaglii seranu compiuti in 4 tappe in XNUMX ghjorni. Ùn ci sarà micca interruzzione in u trasportu publicu durante i travaglii di asfaltatura. In u primu stadiu, Zincirlikuyu-CevizliA vigna, Avcılar-Tüyap in a seconda tappa, u Ponte Söğütlüçeşme-Boğaz in a terza tappa è l'ultima tappa CevizliI travaglii di rinnuvamentu di l'asfaltu trà Bağcılar è Avcılar seranu finiti.
I LAVORI SERRAN FATTI Trà 23.00-05.00
I travaglii di asfaltatura seranu realizati trà 23.00 di notte è 05.00 di a matina. In u locu induve l'additivi di l'alta tecnulugia seranu utilizati per u travagliu per avanzà più veloce, u trasportu serà furnitu da a ristretta gradualmente di una strada in e duie direzzione nantu à l'E-5.
I travaglii di a linea Metrobus seranu realizati da u Dipartimentu di Manutenzione è Riparazione di Strada di a Municipalità Metropolitana di Istanbul (YOD) è a squadra di esperti di 300 persone di ISFALT.
CHE FARE ?
52 chilometri di lunghezza di linea, 44 stazioni. L'asfaltu di a strada di Metrobus è u cimentu sottu à l'asfaltu seranu scraped 5-6 centimeters. 6 centimetri di legante (concretu asfaltatu di substratu), 6 centimetri di asfaltu mudificatu (rinfurzatu), è in l'ultima tappa, 5 centimetri di Stone Mastic Asphalt (anti-usura) seranu appiicati. 50 metri avanti è 50 metri daretu à e stazioni, serà applicatu u cimentu C50 à cutting rapidu cù additivi speciali. Prublemi cum'è rutting, formazioni di crack-pit, cracks di riflessione da articuli di cimentu, deterioramentu in articuli di ponti, prublemi di chimney-grill seranu eliminati. A sicurità di u trafficu serà assicurata da guidà cù luci è pontoni in i punti di travagliu.
A più impurtante chè u rinnuvamentu di a superficia di l'asfaltu, i criterii di cunfortu è l'usu di cunfortu, ecc. Hè fattu per via di u FRICTION-COEFFICIENT di a strada. U pòpulu di u nostru paese misjudge parechje cose per via di ignuranza, è una seria di sciocchezza basatu nantu à malintesi, piuttostu cà a verità, in i comunicati di stampa hè pruvata da a sperienza, chì hè tenuta in u primu pianu, prubabilmente perchè sona megliu. L'elementu di sicurità più impurtante in u paru di roti strada-pneumatici di u veiculu; hè u Friction-Coefficient trà sti dui. Se stu coefficient supera i limiti standard, una sustituzione hè inevitabbilità necessaria. Un esempiu di cuncepimentu sbagliatu: quandu u citadinu dice: "Hè una strada assai bella, cum'è un slide", sapete chì tutte e so caratteristiche nominali sò persu è una superficia d'aquaplaning efficace hè stata formata à mezu, cum'è un sled. Sta superficia hè prima fresatu cù un cutter asfaltu à creà knurls è temporaneamente purtà u frictionsquotient efficace / Reibungsquotien vicinu à u nominali. I rinnuvamenti necessarii sò fatti à a prima opportunità. Per aumentà u cunfortu, u pavimentu d'asfaltu speciale hè fattu cù additivi di riduzzione di u sonu (per esempiu, granule di pneumatici vechji). U duvere di l'uffiziali di l'infurmazione publica hè di cuntribuisce à l'infurmazioni è a sensibilizazione trasmettendu l'infurmazioni bvbg in una manera chì tutti ponu capiscenu. Ùn cunsulate micca ! Altrimenti, andemu à esse cumplettamente ignurati è mori ignuranti!!!!!