A Municipalità Metropolitana d'Istanbul (IMM) scalpels u metrobus, chì hè diventatu una parte indispensabile di a vita di Istanbulites è hè u sughjettu di scherzi è parodie per via di a lunghezza è a densità di a linea. IMM, chì hà acceleratu u prughjettu di u rinnuvamentu di e stazioni induve a densità hè stata sperimentata, u presidente Ekrem İmamoğluU travagliu di rinnuvà vechji veiculi cù autobus d'alta capacità è amichevuli di l'ambiente, chì . Participendu à a prova di guida di dui veiculi novi, İmamoğlu hà dettu: "Vulemu agisce rapidamente. Facendu a decisione ghjusta, assicureremu chì u metrobus diventerà un mezzu di trasportu più sicuru, più còmode è più veloce ". disse.
Fornendu infurmazioni nantu à u locu è u futuru di a linea Metrobus in u trasportu di Istanbul, u Subsegretariu Generale di İBB per i Trasporti İbrahim Orhan Demir hà dettu chì u sistema di trasportu stabilitu nantu à l'Autostrada E-5, induve si trovanu a populazione più densa di a cità è i centri cummerciale, hà vistu un assai dumanda da i citadini. Dichjarà chì u numeru mediu di viaghji ogni ghjornu in u Metrobus hè vicinu à 1 milione, à volte sopra, Demir hà dettu: "In a linea chì gestionemu cun un bonu sistema cum'è u metro, a congestione è l'interruzioni ponu accade di tantu in tantu per via di a densità. , malfunzionamenti è accidenti ". disse.
Demir hà dettu chì, per riduce u tempu d'attesa è a densità di i passageri in a stazione, operanu l'autobus in treni tripli, chì i scarichi sò fatti un pocu più daretu à a stazione in alcune fermate, è chì Istanbulkart hè stampatu à u pedaghju. cabine cum'è i metro, è hà datu l'infurmazioni seguenti nantu à i travaglii di migliurà di a linea:
A CAPACITÀ AUMENTA 300 PERCENT CUN 25 VEHICULI NOVI
"1 milione di passageri per ghjornu hè sopra à a capacità di u metrobus. Una di e cose chì ponu esse fattu per aumentà a capacità di più hè di cresce a dimensione di i veiculi. Avemu prughjettatu di cumprà 21 veiculi novi cù una lunghezza di 24-200 metri è capaci di trasportà 230-300 passageri. Cù i novi autobus, aumenteremu a capacità di trasportu di passageri di a linea di circa 25 per centu. In ogni casu, hè necessariu d'aumentà a capacità di i passaggi è scale utilizati per accede à a linea. Travagliemu ancu in questa direzzione. Un altru mètudu hè di sviluppà una tecnica di guida autonoma induve i veiculi si avvicinanu, riducendu u spaziu inutilizatu nantu à a strada è aumentendu a capacità ". Ricordendu chì anu testatu recentemente duie marche diverse di autobus nantu à a linea, Orhan Demir hà dichjaratu chì i novi veiculi anu un disignu cunfortu di alta capacità adattatu per l'usu di i disabili. Demir hà dettu: "Sfurtunatamente, sti veiculi ùn sò micca pre-produtti è offerti in vendita cum'è l'automobile. Decidite, ancu sceglite u disignu di l'internu, allora cumencia à esse pruduciutu. Per quessa, ci vole 6 mesi per i novi veiculi per entra in serviziu in Istanbul. disse.
PASSAGER FUGA DA MARMARAY
Dichjarà chì si cuncentranu ancu in prughjetti chì distribuiranu i passageri di Metrobus à altri sistemi di trasportu, Orhan Demir hà dettu chì integraranu Marmaray è metrobus. Demir hà dichjaratu chì ancu se Marmaray hè una linea parallela, ùn puderia micca esse assai efficace per riduce a densità di u metrobus, è hà cuntinuatu cusì: "Un passageru chì attraverserà u Bosforu sceglierà unu di u metrobus o Marmaray. Comparatu à Metrobus, u fattu chì un latu hè u mare è si ferma nantu à a spiaggia hà qualchì effettu nantu à a bassa capacità di Marmaray. Ma u fattore principale hè chì u nostru populu hè sensibile à a tarifa di viaghju per via di u livellu di ingressu bassu. In Istanbul, i tariffi determinanu e preferenze di viaghju. U prezzu di Marmaray hè menu preferitu postu chì hè più caru cà u metrobus, u metro è l'autobus IMM. Inoltre, i passageri chì passanu da u metro o l'autobus à Marmaray ùn ponu micca prufittà di u scontu di trasferimentu. I nostri citadini fughjenu da Marmaray per questi motivi. Tuttavia, a capacità di passageru di Marmaray hè assai alta. Per quessa, avemu travagliatu per include Marmaray in l'integrazione di u bigliettu cù a decisione UKOME. Ùn simu micca da u latu di "l'avemu fattu". Parleremu ancu cù u Ministeru di i Trasporti è Infrastrutture. Per una integrazione megliu, avemu ancu pianificatu servizii di autobus gratuiti da e linee di metro è metrobus à Marmaray. Quandu fate questi dui inseme, a linea di metrobus pò rilassate un pocu ".
I OVERPASSS SONO ANCHE Rinnovati
İBB hà alleviatu un pocu a circulazione pedonale rinnuvà Beylikdüzü, Şirinevler, Bahçelievler, Merter Stations, induve a densità di u metrobus hè sperimentata. A causa di a messa in serviziu di u Metro ÜsküdarÇekmeköy recentemente, e scale di a Stazione Altunizade, chì a so densità hè radduppiata, sò state allargate. I travaglii sò cuminciati per a rinuvazione di a Stazione Edirnekapı. Cù un altru travagliu chì principiarà in pocu tempu, e Stazioni Florya è Beşyol, induve a congestione hè sperimentata, seranu cumminati per creà una nova stazione cù una capacità più grande. Da l'altra parte, CevizliStazioni di Vineyard, Mecidiyeköy è Bosphorus Bridge sò state adattate per i disabili. L'elevatori sò stati aghjuntu à stazioni senza ascensori, l'elevatori rotti sò stati riparati è u mantenimentu hè aumentatu. Una offerta hè stata ancu fatta per fà stazioni Çağlayan è Acıbadem adattate per i disabili. I travaglii à sti dui tappe seranu finiti in ghjugnu.
NEXT TARGET; BUS ELECTRIC, AMBIENTALE
Orhan Demir hà rimarcatu chì i veiculi chì pensanu di cumprà aumenteranu u voluminu di i passageri da una banda è riduceranu a contaminazione ambientale chì provoca u cambiamentu climaticu, da l'altra banda, è hà dettu chì u so prossimu scopu hè di fà un investimentu favuritu di l'ambiente. cumprà autobus elettrici o ibridi. Esprimendu chì i veiculi completamente elettrici chì utilizanu batterie ponu causà prublemi per via di a durata di a strada BRT è di u tempu di carica, Demir hà dettu: "Per carricà queste batterie, l'infrastruttura elettrica di a cità deve esse ancu assai forte. A Germania hà investitu 20 miliardi d'euros per carricà i veiculi elettrici. Se u sistema di metrobus hè in forma di trolleybus, chì riceve a so electricità da a catenaria, serà assai più adattatu per u sistema elettricu. Cusì, a bateria ùn serà micca un prublema, andarà avanti è avanti nantu à a stessa strada. Hè per quessa chì i veiculi chì ci focalizemu avà sò ibridi; ma in u futuru, autobus chì diventeranu in elettrici cum'è trolleybus ", disse.
Esse u primu à cummentà