Ultima Situazione in Nuvelle Linee di Trenu Alta Velocità: 2 milioni 454 mila 92 passageri anu preferitu a linea Istanbul-Ankara, chì hè stata aperta l'annu passatu, è 522 mila 79 passageri anu preferitu a linea Istanbul-Konya.
Dapoi u 2011, quandu a linea Ankara-Konya hè stata messa in serviziu, 6 milioni 756 mila 766 passageri sò stati trasportati, mentri a linea Eskişehir-Konya hà purtatu 446 mila 397 passageri.
5 milioni 22 mila 282 passageri anu viaghjatu nantu à 512 linee chì sò state messe in serviziu in diverse date. In più, hè statu dichjaratu chì u travagliu cuntinueghja per a fine di a Doğançay Ripage di 22 chilometri nantu à a linea Istanbul-Ankara è serà finita l'annu prossimu.
Un invitu hè statu mandatu à 7 di l'imprese 4 chì anu presentatu offerte per u prughjettu di u metro di Konya, chì hè stata licitata da u Ministeru di Trasportu, Affari Marittimi è Direzzione Generale di Investimenti Infrastrutturali, per presentà e so pruposte tecniche è finanziarie. L'offerta per i Metros Konya di 45 chilometri di lunghezza, chì hè prevista per esse a spina di u trasportu publicu in Konya, hè stata fatta u 13 d'ottobre. Mentre l'offerte sò state ricevute da e cumpagnie 7 chì anu sottumessu u schedariu di pre-qualificazione, l'inviti sò stati mandati à e cumpagnie 4 chì sò stati trovati abbastanza per presentà e so offerte tecniche è finanziarie.
A custruzzione di u prughjettu YHT, chì riducerà a distanza di 603 km trà Ankara è Sivas à 405 chilometri, chì hè unu di l'assi impurtanti di u corridore ferroviariu chì unisce l'Asia Minore è i paesi asiatichi nantu à a strada di a Silk Road, cuntinua. Cù a fine di u prugettu, u tempu di viaghju trà Ankara è Sivas diminuirà da 12 ore à 2 ore.
I travaglii di custruzzione in a parte Polatlı-Afyonkarahisar di u prugettu; A preparazione di u prugettu è i prucessi di offerta cuntinueghjanu in e sezioni Afyonkarahisar-Banaz, Banaz-Eşme. L'attuale ferrovia Ankara-İzmir hè di 824 chilometri è u tempu di viaghju hè di circa 14 ore. A distanza trà e duie cità serà di 624 chilometri è a durata serà di 3 ore è 30 minuti.
Cù a fine di a linea di 102 chilometri, u tempu di viaghju trà Konya è Karaman diminuirà da 1 ora 13 minuti à 40 minuti. Prughjettu Karaman-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep L'offerta di custruzzione è i travaglii di preparazione di prughjetti cuntinueghjanu à furnisce u trasportu di treni à alta velocità da Istanbul, Ankara è Konya à e pruvince Karaman-Mersin-Adana-Gaziantep.
Sivas-Erzincan YHT hè in l'offerta. U prughjettu, chì hè a continuazione di u corridore Est-Ovest è rivitalizzarà a storica Strada di a Seta culligandu u Prughjettu Ferroviario Kars-Tbilisi, hè in a fase di preparazione di l'offerta è di preparazione di u prugettu.
U travagliu nantu à u prughjettu di u trenu d'alta velocità di u prugettu cuntinueghja in a fase di preparazione di u prugettu. Trenu d'Alta Velocità Edirne-Istanbul (Halkalı-Kapıkule) Hè u scopu chì a linea cù una velocità operativa di 200 km / h è una lunghezza di 230 km serà messa in offerta è i travaglii cumincianu l'annu prossimu.
A linea Antalya-Kayseri duverà 10 milioni di carichi. U Prughjettu di Trenu d'Alta Velocità Antalya-Eskişehir, chì avarà una lunghezza di circa 642 km è hè destinatu à trasportà circa 18,5 milioni di passageri è 18 milioni di tunnellate di carichi annu, purterà 423 milioni di tunnellate di carichi è 10 milioni di passageri annu. , cù un itinerariu longu di 3,8 km.
Dapoi a so inaugurazione in Turchia in u 2009, u numeru di passageri chì viaghjanu in Trenu High Speed (YHT) hà superatu 22 milioni. E Linee YHT, chì sò 5 chilometri in totale nantu à 213 linee separate, sò previste per ghjunghje à 2023 mila chilometri da u 13.
A nutizia hè, sicuru, assai impressiunanti è piacevule. A so precisione ùn hè ancu disputata. In ogni casu, i dati statistichi più impurtanti in questu ramu hè à quale TASSU DI OCCUPAZIONE [%] currispondenu questi numeri. L'impurtante hè di esaminà queste linee quandu è cù quali tassi di occupazione. In questu modu, micca solu u citadinu di lettore normale (?), ma ancu l'altri studienti chì facenu studii accademichi, è ancu ingegneri è naturalisti chì travaglianu in TCDD chì sò implicati in u sughjettu, ponu ottene qualcosa da e dati è prufittà da questu. !
In fatti, in tutti i paesi avanzati di u mondu chì mettenu a linea YHT in funziunamentu, l'estimazioni erronee sò state fatte nantu à l'assunzioni pigliate per via di dati statistichi incompleti à u principiu. Tuttavia, u primu YHT cumissioni; In u prucessu di valutazione, chì hà cuminciatu cù u Tokaido Shinkansin (J) è soprattuttu a prima linea TGV (F), hè statu determinatu chì i tassi di occupazione eranu sempre sopra à l'aspettattivi assuciati. In seguitu, sta situazione hè stata cunfirmata cù a linea ICE-I Berlim-München, è sta infurmazione cunfirmata hè stata rinfurzata in altri paesi (per esempiu, Corea).
A linea per andà da Karaman à Mersin deve esse fatta da Silifke, è un trasportu alternativu da Istanbul à Cipru deve esse furnitu da una cunnessione da quì à u portu Taşucu (alternativa à l'aviò)