I novi vagoni di metro di Izmir venenu in settembre: Zhigang, u capu di u CRRC cinese, chì produce i novi vagoni di metro di Izmir, hè ghjuntu in Turchia per invità u sindaco metropolitanu Aziz Kocaoğlu. I primi vagoni fabbricati da a cumpagnia gigante, chì hà fattu un fatturatu di 37 miliardi di dollari l'annu passatu, seranu in Izmir da settembre. Izmir Metro A.Ş hà da duppià più di a so flotta cù 2017 novi vagoni da esse cumpletu à a mità di 95.
İzmir Metropolitan Municipality's Metro A.Ş. Mentre a produzzione di 95 vagoni urdinati per esse utilizati da a cumpagnia cuntinueghja in Cina, Hou Zhigang, presidente di u Cunsigliu di Amministrazione di u fabricatore CRRC, hà visitatu u presidente Aziz Kocaoğlu. Zhigang hà invitatu u sindaco di a municipalità metropolitana di Izmir in u so paese per a ceremonia induve lancià u primu batch di novi carri.
Zhigang, chì hà trasmessu infurmazioni nantu à i prucessi di produzzione è i novi prughjetti di i novi vagoni di Izmir in a Municipalità Metropolitana di Izmir, induve hè ghjuntu cù una delegazione cumpresi i Vice Presidenti Yu Weiping è Wu Ann, hà presentatu a so pretendenza cù e parolle "Avemu scupertu novu. terra cù i nostri novi veiculi ".
U fatturatu di l'annu passatu era di 37 miliardi di dollari
CRRC Corporation Ltd., cù sede in a capitale di Pechino, hè una sucietà gigante di longa stabilita fundata in u 1881. CRRC, chì hè un pioniere in a fabricazione di sistemi ferroviari, hà fattu un fatturatu di 37 miliardi di dollari l'annu passatu. 300 chilometri per ora. A cumpagnia, chì hè u fabricatore di treni EMU veloci, travaglia ancu in autobus elettrici, parchi eolichi è sistemi di trattamentu d'acqua. CRRC opera cù 10 mila persone.
U numaru di vagoni serà radduppiatu
Izmir Metro A.S. A fabricazione di a flotta di 95 set di 19 carri acquistati da CRRC cuntinueghja in a fabbrica gigante di CRRC di 2.3 milioni di metri quadrati in Tangshan. A prima parte di i novi vagoni, cù un costu di 79.8 milioni d'euros, cumincianu à esse in Izmir da settembre. Cù l'arrivu di tutti i set da a mità di u 2017, u Metro di İzmir hà più di duppià u numeru di veiculi in a so flotta. İzmir Metro A.Ş. cuntinueghja sempre à serve cù 87 vagoni.
Tuttu hè "tuttu bè è bonu"... I so benefizii per i passageri in Izmir sò indiscutibili... Per questu, vulemu sprimà a nostra gratitùdine infinita è grazie à u Signore Aziz KOCAOĞLU è a so squadra. MA, hè un fattu indiscutibile chì per u nostru paese, l'acquistu in tutte e pruvince portanu u prublema dopu à u prublema è a perdita di cambiu dopu a perdita di cambiu in u mediu termine. Cume segue: (1) Mentre ancu i Stati Uniti volenu un ritmu di localizazione di circa 90% in i so sistemi di trasportu, noi (eccettu YHT, chì hè 57% è ùn ci sò micca assai novi, per esempiu EURotem) avemu quasi "0" localizazione. tariffa in questi sistemi. (2) Molta varietà, cù diverse marche è cumpagnie, diverse tecniche. Allora chì serà a situazione in l'approvvigionamentu di i pezzi di ricambio è i stock? Perchè ùn avemu micca bisognu di produzzione domestica? Chì m'importa di a fabbrica di 2,5 m ^ 2 di CRRC in Tshaghan ? Chì ghjè a situazione in i mo fabbriche? Mi crea un impiegu? Cuntribuisce à a furmazione di cumpetenze lucali, sapè fà, tecniche è creazione di tecnulugia ? Etc., etc.
Hè ciò chì succede se un paese ùn hà micca un pianu strategicu di R&D, un pianu di sviluppu, ecc. Pigliate un stranieru, incuraghjitelu, nutrillu, allevallu... poi pienghje per ch'ellu mi strappa l'ochji ! Ultima parolla: per a filiera strategica di a ferrovia di a Cina, chì noi (ghjustamente) disprezzemu; U pianu di sviluppu di a rete è di a tecnulugia-tecnulugia hè di 50 anni (finu à u 2050) è hè statu realizatu strettamente secondu questu per anni! E ANCHE NOI ???? "Chì hè u Manager"???