Dichjarazione di MMO nantu à l'accidenti BRT

Dichjarazione di MMO in quantu à l'accidenti di metrobus: L'Unione di Camere di Ingegneri è Architetti Turchi (TMMOB) hà reagitu à u crescente numeru di accidenti di metrobus è a mancanza di misure à longu andà. U presidente di TMMOB Istanbul Branch di u Cunsigliu di Amministrazione, Battal Kılıç, hà dettu: "Diventa più evidenti dopu ogni accidente chì i nostri avvisi ùn sò micca stati cunsiderati da l'autorità dapoi u 2007, quandu u Metrobus hè statu messu in serviziu".
Cum'è in l'accidentu chì hè accadutu in Sefaköy, unu di i fatturi chì più minaccia a sicurezza di u trafficu di a linea di metrobus hè u flussu di trafficu inversu. Ancu s'è u flussu di u trafficu in u nostru paese hè nantu à a strada diritta, i cunduttori di metrobus guidanu constantemente in a direzione opposta durante l'ora di travagliu. Sta situazione, chì hè cuntrariu à e cundizioni nurmali, face chì i cunduttori pèrdite a cuncentrazione è qualchì volta dà riflessi contru à ciò chì hè necessariu, aumentendu a pussibilità d'un accidente. In ogni casu, l'applicazione di a direzzione inversa, u metrobus chì entra in a strada principale, o i veiculi chì abbandunanu a strada è entranu in a strada di metrobus, cum'è in l'accidentu in Sefaköy, provoca collisions in direzione inversa. In cunsiderà chì e vitture viaghjanu à u limitu legale di 5 km / h in E70 è i metrobus viaghjanu à 50 km / h, i veiculi ponu chjappà l'un l'altru à una vitezza tutale di 120 km / h, aumentando cusì i morti in accidenti.
Hè vistu chì a strada attribuita à u metrobus rimuovendu e strade di sicurezza di l'autostrada sia ristretta a strada attribuita à i veiculi di mutore è aumenta a pussibilità di accidenti in a strada di metrobus. A distruzzione di e zone di sicurità induve i cunduttori ponu scappà in casu di perdita di cuntrollu nantu à a strada stretta hè diventata unu di i fatturi chì aumentanu a pussibilità di accidenti.
Chì si pò fà
Battal Kılıç hà dettu: "Cù rivisioni minori, invece di i veiculi adattati da l'autobus articulati, i veiculi adattati per a strada di metrobus duveranu esse attribuiti è l'applicazione di a direzzione inversa deve esse abulita, cusì i collisioni frontali duveranu esse prevenute in casu di possibili accidenti chì lascianu u paese. strada. Se questu ùn pò micca esse fattu in u cortu termini, e barriere chì separanu a strada di Metrobus da l'altra strada deve esse rinfurzata seriamente è i veiculi deve esse impeditu di entre in a strada di metrobus o di u trafficu di u metrobus. Per questu scopu, i Barriere "Assorbenti è Redirezzione di l'Energia" anu da esse aduprate. disse
Hasan Yılmaz Özger, Direttore di filiale di Istanbul di a Càmera di Ingegneri Meccanici (MMO), affiliata à TMMOB, chì hà assistitu à a cunferenza di stampa cum'è parlante, hà dettu: "A barriera chì assorbe l'energia pò esse cunsiderata cum'è una soluzione à cortu termine. "Pensemu chì u metrobus deve esse cambiatu à u sistema ferroviariu, è ancu se u sistema ferroviariu ùn serà micca cambiatu per ora, pensemu chì u flussu inversu deve esse almenu cunvertitu in un flussu di direzzione diretta", disse.
A dichjarazione di a Càmera di l'Ingegneri Meccanici hè a seguente:
"In l'accidentu accadutu per via di l'entrata di una vittura in a strada di metrobus in l'autostrada Istanbul D100, direzione Sefaköy-Çobançeşme, 3 persone sò state ferite è u cunduttore di u veiculu hè mortu. Sfurtunatamente, cum'è in a dichjarazione chì avemu fattu dopu à u disastru in Acımbadem 3 settimane fà, diventa più evidenti dopu ogni accidente chì i nostri avvisi ùn sò micca stati cunsiderati da l'autorità dapoi u 2007, quandu a linea di metrobus hè stata messa in serviziu.
Cum'è in l'accidentu chì hè accadutu in Sefaköy, unu di i fatturi chì più minaccia a sicurezza di u trafficu di a linea di metrobus hè u flussu di trafficu inversu. Ancu s'è u flussu di u trafficu in u nostru paese hè nantu à a strada diritta, i cunduttori di metrobus guidanu constantemente in a direzione opposta durante l'ora di travagliu. Sta situazione, chì hè cuntrariu à e cundizioni nurmali, face chì i cunduttori pèrdite a cuncentrazione è qualchì volta dà riflessi contru à ciò chì hè necessariu, aumentendu a pussibilità d'un accidente. In ogni casu, l'applicazione di a direzzione inversa, u metrobus chì entra in a strada principale, o i veiculi chì abbandunanu a strada è entranu in a strada di metrobus, cum'è in l'accidentu in Sefaköy, provoca collisions in direzione inversa. In cunsiderà chì e vitture viaghjanu à u limitu legale di 5 km / h in E70 è i metrobus viaghjanu à 50 km / h, i veiculi ponu chjappà l'un l'altru à una vitezza tutale di 120 km / h, aumentando cusì i morti in accidenti.
Hè vistu chì a strada attribuita à u metrobus rimuovendu e strade di sicurezza di l'autostrada sia ristretta a strada attribuita à i veiculi di mutore è aumenta a pussibilità di accidenti in a strada di metrobus. A distruzzione di e zone di sicurità induve i cunduttori ponu scappà in casu di perdita di cuntrollu nantu à a strada stretta hè diventata unu di i fatturi chì aumentanu a pussibilità di accidenti.
Cari travagliadori di stampa;
Cumu avemu dichjaratu in i nostri dichjarazioni precedenti, u modu per pruduce suluzioni permanenti à u prublema di trasportu urbanu di Istanbul hè; L'obiettivu hè di assicurà l'armunia trà tutti i modi di trasportu attraversu a pianificazione à longu andà è di fucalizza nantu à u trasportu ferroviariu è marittimu. Tuttavia, malgradu tutti i nostri avvisi, a maiò parte di u trasportu urbanu in Istanbul hè custituitu da u trasportu stradale. Quandu guardemu a tarifa di distribuzione di i numeri di passageri di ogni ghjornu in e rete di trasportu secondu a data di l'IETT 2015; Avemu vistu chì u trasportu stradale hè 77%, u trasportu ferroviariu hè 18%, è u trasportu marittimu hè 5%. Metrobus, invece, hà una parte impurtante in u trasportu stradale cù u numeru di passageri chì si avvicinanu à 1 milione per ghjornu. Sfurtunatamente, dapoi u 2007, l'Istambuli sò stati cundannati à un sistema di trasportu anticu utilizatu in cità di i paesi europei chì sò in una scala in miniatura cumparatu cù a nostra cità.
Mentre sta situazione necessita l'implementazione di una pulitica di trasportu urbanu basatu annantu à u sistema ferroviariu à longu andà, palesa l'impurtanza di e misure chì deve esse pigliate per prevene i pussibuli accidenti di metrobus à cortu termine. Cù rivisioni minori, invece di veiculi adattati da l'autobus articulati, i veiculi adattati per a strada di u metrobus deve esse attribuiti è a pratica di a direzzione inversa deve esse abulita, prevenendu cusì scontri frontali in casu di pussibuli accidenti quandu si abbanduneghja a strada. Se questu ùn pò micca esse fattu in u cortu termini, e barriere chì separanu a strada di Metrobus da l'altra strada deve esse rinfurzata seriamente, impediscendu chì i veiculi entre in a strada di metrobus o di u trafficu di u metrobus. Per questu scopu, i Barrieri "Assorbenti è Redirecting di l'Energia" anu da esse usatu.
Cari travagliadori di stampa;
Un must per assicurà a sicurità in u trafficu hè di aumentà a vigilazione publica. Cum'è MMO Istanbul Branch, chì persegue l'interessu publicu è si batte per u dirittu à u trasportu liberu è sicuru per anni; Esprimemu una volta di più chì simu pronti per ogni compitu in quantu à fà e ispezioni necessarie. Invitemu l'autorità à sente e camere prufessiunali chì anu abbastanza cunniscenze per risolve i prublemi di trasportu urbanu per mette fine à a mentalità di ricerca di prufittu, di cummercializazione chì ignora a vita umana.