A cumpagnia spagnola CAF hà datu l'offerta più bassa cù 3 milioni d'euros da e 273.2 cumpagnie internaziunali chì anu intrutu in l'offerta. Comu hè cunnisciutu, i treni CAF sò sempre usati in e nostre linee di treni d'alta velocità. Siemens AG-Siemens AŞ tedesca hà seguitu questu cù 21 milioni d'euros cù un margine di 349.3% più.
L'offerta hè stata fatta da a Direzzione Generale di TCDD u 30 di ghjennaghju di u 2017, cù a participazione di cumpagnie internaziunali attive in questu campu cù u prestitu ottenutu da u Bancu Islamicu di Sviluppu (IDB). In l'offerta, chì hè stata fatta cù u metudu di negoziazione, 3 cumpagnie internaziunali anu participatu à l'offerta, è a cumpagnia spagnola CAF hà datu l'offerta più bassa cù 273.257.433 Euros. U German Siemens AG-Siemens AŞ hà seguitu questu cù 349.345.401,91 Euros. L'ultima cumpagnia hè Alstom francese è a so offerta hè di circa 362 milioni d'euros.
Sicondu l'offerta di CAF, un trenu d'alta velocità costa 23,2 milioni d'euros, mentre chì un trenu d'alta velocità Siemens viaghja intornu à 2,9 euro.
Hè previstu chì a cumissioni di l'offerta di TCDD finalizà prima u prucessu di valutazione tecnica è poi valuterà a pruposta finanziaria. U prucessu d'offerta finisce cù l'appruvazioni di u Cunsigliu Esecutivu di TCDD è u Cunsigliu di Amministrazione di a BID.
Offerte presentate in l'offerta,
Cinque cumpagnie sò state invitate à l'offerta.
In queste cumpagnie; E cundizioni eranu necessarie per avè una licenza per pruduce un trenu capace di accelerà finu à 300 km / h, avè una cunniscenza sufficiente, è avè ricevutu un travagliu da TCDD prima. Hè ancu annunziatu chì l'offerta serà fatta da u metudu di negoziazione. Imprese invitate;
- Siemens (Allemagne)
- Alstom (Francia)
- CAF (Spagna)
- Rotem (Corée du Sud)
- Bombardier (Canada)
Hè ancu trà l'infurmazioni ricevuti chì u prugettu di accordu riguardanti u prestitu di 312 milioni d'EUR appruvatu da u Cunsigliu di Amministrazione di a BID hè statu sottumessu à u Sottosecretariatu di u Tesoru per appruvazioni.
A cumpagnia Siemens hà vintu l'acquistu di 6 treni d'alta velocità, chì sò stati acquistati prima. di Siemens L'offerta di 244 milioni 907 mila 795 Euros includeu 7 anni di manutenzioni è di riparazione.
Tuttu hè bonu, bellu, bellu, hè inevitabbile per andà à qualchì standardizazione ancu quì. Se più di un sistema di fabricatore hè preferitu, supponemu chì ùn hè micca un prublema inizialmente, cum'è xx anni di Manutenzione-Riparazione (BO)-Serviziu (BOH) seranu ancu implicati. Allora chì succede dopu? Suppone chì i periodi NCD sò finiti è TCDD vole cumincià à furnisce questi servizii stessu, per esempiu perchè custa più. Pensate à questu: ci saranu inevitabbilmente una quantità di unità diverse, cù stock separati di pezzi di ricambio, staffi separati di specialisti BO, possibbilmente diverse NCD-Units /-Bases etc. Malgradu e diverse rivendicazioni è opinioni, i filusufie BO, questu hè in fondu cumu si travaglia. Per quessa, hè inevitabbile di entre in ghjocu quì cù logica è opinioni ecunomiche è teorie, è di creà una strategia curretta pensendu 5, 10, 20 anni avanti. Hè da esse u nostru duvere di creà è lascià sistemi curretti è menu distressing per i nostri figlioli è nipoti. À a fine, ùn deve esse scurdatu chì i soldi investiti è spesi sò i soldi di tutti noi, i contribuenti, vale à dì, simu TUTTI i stakeholder di questu, o vulemu o micca. Quessi sò iniziative troppu serii per esse glossed over with bullshit and trivial arguments. À u mumentu, l'offerta più economica ùn significa micca a megliu offerta chì ci portarà avanti ... Per d 'altra banda, avemu da assume chì una istituzione seria cum'è TCDD pensa è prughjetta in tali dettagli.
Prima di tuttu, vi dicu chì ci hè un malintesi, u numeru di passageri in i setti di caffè è u numeru di passageri in i set di alstom ùn sò micca listessi. A capacità di trasportu di i passageri di i setti pruposti da ALSTOM hè esattamente 600- 650 passageri.