BTS Ankara YHT Accident Case Descrizione

btsden ankara yht accident description
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U travagliu di u Trasportu Unitu (BTS) ieri, u primu prucessu di l'accident di treni d'alta veloce hà revelatu a vera responsabilità di a lotta per scopre u veru dettu.

A dichjarazione scritta fatta da BTS hè a seguente; 13. Ferrovia d'Alta Velocità nantu à a listessa linea cù u trenu Ankara-Konya hè cascatu u 2018 di dicembre 3 in Ankara-Marsandiz, di quale 9 sò stati ammazzati è 92 feriti in l'accident di trenu (1 ghjennaghju 13) Hè statu vistu in Ankara 2020th Heavy Penal Court ieri.

In l'affirmazione preparata da a corte, i morti è ferite di più di una persona "sottumessu à una prigione di 15 anni, trè di i trè inculpati anu participatu à l'udienza di u totale di 10 imputati.

Dopu à l'inchiesta d'identità di l'accusati è l'intestazioni, l'audienza hà iniziatu cù e dichjarazioni date da l'accusati è u tribunale è e dumande di l'avucati finu à l'ultime ore.

In u presente casu, in e dichjarazioni è dichjarazioni fatta contr'à l'Uffiziu di l'Organizazione di u Ferru è i machinisti chì anu perdutu a vita in l'accident, u Manager Generale TCDD è l'Assistenti Generali sò stati dumandati à esse pruvati senza ghjustizia vera.

À a fine di l'audienza, u tribunale hà decisu di cuntinuà a detenzione di l'Offiziale di l'Organizazione di i Treni, Osman Yildirim, è hà posticipatu l'audienza à u 24 di ghjennaghju di u 2020 è decisu di liberà Sinan Yavuz è u Controller di Traficu Emin Ercan Erbey.

Prima di tuttu, deve esse nutatu chì ci hè una mancanza di sistema di signalazione chì provoca questu accidente. In altre parolle, un accidente simile hè pussibule in ogni mumentu. Hè statu cunfirmatu da a Direzzione Generale di Ferri di u Statu Turcu (TCDD) chì u puntu di partenza è l'ora di i servizii di treni sò stati cambiati dopu l'accident.

Ci sò stati parechji accidenti in e nostre ferrovie finu à a data, cintina di citadini sò stati ammazzati è feriti in questi accidenti.

Semu u veru mutivu di questi accidenti ogni volta; In u periodu AKP cù e pratiche implementate da u 2003 cù u nome di ristrutturazione in TCDD, più allora di l'errore individuali di l'impiegati; i pulitici è i burocrati facenu passi scientifichi, ùn sò micca meritati u travagliu per u travagliu, un numeru insufficiente di u staffu, più di un titulu à un unicu titulu è cusì.

Questi motivi sò stati spiegati in dettaglio in u rapportu preparatu dopu l'accidenti da a nostra unione nantu à u sughjettu è in u nostru rapportu; "Hè chjaru chì a pressione pulitica nantu à l'istituzione per aperte linee incomplete per u fattu di un spettaculu puliticu hè unu di i mutivi principali per chì i burocrati superiori restanu in silenziu è istruiscenu i so gestori subordinati à pruduce questi strani ordini, piuttostu chè à impedisce a pressione in nome di l'istituzione. »Hè statu dichjaratu induve a responsabilità principale deve esse cercata.

Sicondu noi, a vera rispunsabilità di stu accidente hè assai evidente. È sfurtunatamente, vedemu una volta chì i veri rispunsevuli ùn sò micca stati purtati à a ghjudicatura dopu stu accidente.

Ci deve esse cunnisciutu chì a persecuzione in cuscenza publica ùn sarà micca cumplettamente assicurata prima chì u sistema di signalazione sia cumpletu prima chì i ghjudici decide di apre a linea.

Duverebbe esse cunnisciutu da tutti i nostri publici chì seguiteremu a nostra lotta cù a determinazione di rivelazione di e responsabilità reali di stu accidente.

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