Dapoi 30 anni, Assoc. Dr. Isfendiyar Egeli, Izmir Karşıyaka Ellu disse chì u passaghju di 7 mila 580 metri pianificatu per esse custruitu trà i distretti di Balçova è Balçova deve esse custruitu in u sistema di passaghju di tubu, cum'è in u Prughjettu Marmaray. İzmir Institute of Technology (İYTE) U Faculty Member Egeli, chì trova u prugettu in forma di un ponte sospesu o sospensione estremamente inconveniente, hà dichjaratu chì a zona rocciosa in u fondu di u mare hè 300 metri di prufundità, è chì s'ellu ci hè un ponte. , i so pedi seranu in u viotu, cusì affunderà lentamente ogni annu.
U Ministeru di i Trasporti, l'Affari Marittimi è e Comunicazioni hà una cumpagnia di preparà un rapportu di fattibilità per u passaghju previstu per esse custruitu in u scopu di u Prughjettu İzmir Highway and Rail Gulf Crossing (İZKARAY), chì include mega-progetti in a prumessa di u Partitu AK. guvernu '35 İzmir, 35 Prughjetti'.
Evaluazione di u sughjettu, Assoc. Dr. Egeli hà dichjaratu chì u ministeru ùn hà ancu pigliatu una decisione, è chì a mità di l'autorità sò stati nantu à un tunnel, a mità nantu à un ponte sospesu o sospesu. Tuttavia, Egeli, chì hà sustinutu chì tuttu u prughjettu duveria esse un tunnel immersi cum'è Marmaray, hà dettu chì ci sarianu dui risichi maiò in i ponti, è hà qualificatu cum'è "inaccettabile".
Nutendu chì l'unità prefabbricate di u tunelu immersi travaglianu cù pressione, Egeli cuntinueghja: "Siccomu serà cunnessu à l'intersezioni da i dui lati, serà in forma di una linea lineare trà questi punti. Questu furnisce sia a megliu prutezzione contru un terrimotu chì misura 7 in a scala Richter è l'impermeabilità di u tunnel durante un terrimotu. U stessu hè veru per i ponti ".
"Tunnel d'immersione METU MENU"
Dichjarà chì a migliione di l'iniezione di cimentu deve esse fatta sottu u sistema di passaghju di tubu cum'è in Marmaray, İsfendiyar hà sottolineatu chì, postu chì almenu cinque fusti di ventilazione seranu custruiti, serà a suluzione più adatta in termini di resistenza à i terrimoti è u costu più prezzu. Nutendu chì ci saranu assai svantaghji s'ellu ci hè un tunnel à mità immersa è u latu di Çiğli hè un ponte di sospensione o di sospensione, Egeli hà dettu: Per chjude a differenza di livellu di 15 metri, postu chì a pendenza massima di a ferrovia in a linea di metro media. hè 15 per centu (standard mundiale), una rampa isulana cù una lunghezza di almenu 70 chilometri trà u tunnel immersa è u ponte nasce à mezu à a Baia di Izmir. Questu porta à un rapidu riempimentu di u Golfu internu è ùn hè micca accettatu. In questu casu, ci vole una larghezza di u Golfu di 100 chilometri, un tunnel sottumessu di 2,5 chilometri à u sudu è un ponte longu di 4 chilometri à u nordu. disse.
"U FONDU DI MARE hè SLICCA, I PEDI DI PONTE SENTITI LIBERI"
Dichjarà chì a prufundità di a Baia di Izmir ùn hè micca assai, ma a prufundità di a roccia hè diversa, Assoc. Dr. Egeli hà dettu: "Hè cunnisciutu da a perforazione offshore DLH chì a prufundità di a roccia in Ataşehir Junction (davanti a Çiğli Kipa) hè di circa 250-280 metri. Pile serà guidatu sottu à i pedi di u ponte di sospensione è di u ponte di sospensione. Ancu s'è a pila più longa hè di 100 metri, seranu suspesi nantu à a roccia è seranu intarrati più in terra in terremoti. Ancu s'è i migliuramenti sò fatti intornu à e pile è in l'area di i pilastri di u ponte, u risicu di grande insediamentu di e pile hè assai altu. A situazione hè ancu peghju, postu chì ci hè ancu un prublema cù l'ancore di corda nantu à u ponte di sospensione ". disse.
"U TUNNEL INSTALLAT hè à tempu economicu è sicuru"
Apuntendu chì un tunnel cum'è u Prughjettu Marmaray hè menu costu, Egeli hà dichjaratu chì u costu di u tunnel immersi hè di circa 3,6 miliardi di dollari, u ponte di sospensione hè di 3,8 miliardi di dollari è l'opzione di u ponte di sospensione hè di 4,8 miliardi di dollari.
Fonte: News
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